J. W. Boike's allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Charlottenburg und Umgebungen:

Bibliographic data

Metadata: Beurteilung der zum Wettbewerb "Gross-Berlin" eingereichten 27 Entwürfe durch das Preisgericht / Kirschner, K. A. Martin (Public Domain)

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Periodical

Title:: J. W. Boike's allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Charlottenburg und Umgebungen : auf das Jahr ... / redigiert von dem Königl. Polizei-Rath Winckler

Publication:: Berlin: Veit 1842

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Dates of Publication:: 16.1837-21.1842

ZDB-ID:: 2939642-6

Previous Title:: Allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Potsdam und Charlottenburg

Succeeding Title:: Allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Charlottenburg und Umgebungen

Keywords:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1825-1849

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1839

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-827291

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Address Directories; Address Directories 1825-1849; Berlinerinnen,Berliner

Chapter

Title:: II. Nachweis sämmtlicher Behörden, öffentlichen Institute und Gebäude, so wie der wissenswerthen Privat= Anstalten

flucht des Straßennetzes, sondern die Blockeinheit gewähre allein die Möglichkeit, betriedigende Formen der Bauweise durchzuführen, d. h. die den älteren Zeiten geläufige, jetzt kaum geübte Kunst der Gelände- teilung, der Schaffung der so reizvollen mittelalterlichen Stadtviertel. Als Beispiel für die Durchführung dieser städtebaulichen Anschau- ungen bringen die Verfasser vorweg nicht ein „Idealschema“, sondern einen für die Ausführung bestimmten Block „Wittenau‘“ in der Zone hochwertigen Bodens — Hochbauklasse I — mit einer gemischten Bau- weise. Die umschließenden Hauptstraßen des Viertels (Kardinalstraße) sind für fünfgeschossige Bebauung vorgesehen. Für die inneren „Wohn- straßen‘“ ist abgestufte Bebauung angenommen, Der Gedanke ist auf zwei Einzelblättern im Grundriß und im Bilde aus der Vogelschau dargestellt und gibt jedenfalls eine sehr be- achtenswerte Anregung, aus dem Schema unserer Bebauungspläne heraus- zukommen. Mit der krummen Straßenlinie, deren Anwendung vielfach übertrieben wird, ist es nicht getan, Ist dies System der Hochbauzone angepaßt, so ist für die Außen- bezirke die .Bodenaufteilung in einer der Örtlichkeit angemessenen Form vorgenommen, immer unter dem leitenden Grundgedanken: ein schema- tisches Straßennetz zu vermeiden, und trotz der vorgeschrittenen Bebau- ung eine günstige Verwendung des Baugeländes zu gewährleisten, Die individualisierende, freie Gestaltung der einzelnen Stadtteile soll der groß- städtischen Bevölkerung das Bewußtsein der Eigenart ihres Wohnbezirks und damit das Heimatgefühl innerhalb der Großstadt vermitteln, Die realen Grundlagen für die Durchführung ihrer Gedanken geben die Ver- fasser in Kap. V ihres Erläuterungsberichts, Weniger glücklich sind die in Vorschlag gebrachten Verkehrs- sinrichtungen, obgleich sie mit Sachkenntnis bearbeitet und eingehend erläutert worden sind. Die Verfasser haben die Schaffung einer neuen Stadtquerbahn von Norden nach Süden für den Fern- und Vorortverkehr geplant; sie führen jedoch dieser Nord—Südverbindung einen noch größeren Verkehr zu, in- dem sie auch die Görlitzer Bahn in die südlichen Bahnen einführen. Trotz dieser Mehrbelastung der Bahnhofsanlagen soll nun der Anhalter Personenbahnhof vollständig beseitigt und an Stelle des jetzigen Pots- damer Personenbahnhofs ein neuer unterirdischer Bahnhof gebaut werden, der den Fern- und Vorortverkehr der sämtlichen südlichen Bahnen auf- zunehmen hat. Wenngleich von diesem Bahnhofe vier unterirdische Fern- gleise nach einem neuanzulegenden Lehrter Zentralbahnhofe geführt und ferner vier Vorortgleise unterirdisch teils mit diesem, teils mit dem Stet- tiner Bahnhofe in Verbindung gebracht werden und andererseits auch die Überlegenheit der Durchgangsstation gegenüber der Leistungsfähigkeit der Kopfstation anerkannt werden muß, so erscheint die geplante Bahn- hofsanlage doch zu klein, um den auf diesen Punkt zusammengepreßten Verkehr bewältigen zu können. Zentrale Bahnhofsanlagen bieten ohne- hin in Weltstädten eroße Schwierigkeiten für die Droschken-Zu- und Ab-

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