Tages-Ordnungen sowie Vorlagen und Mittheilungen für die Stadtverordneten-Versammlung zu Charlottenburg für das Kalenderjahr ...:

Erwiderungen der Gesellschaftsvorstände auf die zu den Tunnel-Entwürfen der Grossen Berliner- und Berlin-Charlottenburger Strassenbahn veröffentlichten Kritiken (Public Domain)

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fullscreen: Erwiderungen der Gesellschaftsvorstände auf die zu den Tunnel-Entwürfen der Grossen Berliner- und Berlin-Charlottenburger Strassenbahn veröffentlichten Kritiken (Public Domain)

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Periodical

Title:: J. W. Boike's allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Charlottenburg und Umgebungen : auf das Jahr ... / redigiert von dem Königl. Polizei-Rath Winckler

Publication:: Berlin: Veit 1842

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Dates of Publication:: 16.1837-21.1842

ZDB-ID:: 2939642-6

Previous Title:: Allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Potsdam und Charlottenburg

Succeeding Title:: Allgemeiner Wohnungsanzeiger für Berlin, Charlottenburg und Umgebungen

Keywords:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1825-1849

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1839

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-827291

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Address Directories; Address Directories 1825-1849; Berlinerinnen,Berliner

Chapter

Title:: I. Nachweis sämmtlicher Einwohner von Berlin nebst Umgegend und Charlottenburg, mit Ausschluß der Gewerbe= Gehülfen, Tagelöhner und Dienstboten

Chapter

Title:: O

wird in dem parallellaufenden Washingtonstr.-Tunnel befriedigt werden. In Berlin will die Siemens-Hoch- und Untergrundbahn in ähnlicher Linienführung: die gleiche Aufgabe lösen. In der Wahl der Haltestellen auf der Straßenober« fläche ist die Straßenbahn mehr gebunden, als dies unter der Erde je der Fall sein wird. So sind z. B..durch die Schwierig- keiten des Potsdamer Platzes die Haltestellen immermehr von dem eigentlichen Verkehrsmittelpunkt abgedrängt worden. Unter dem Pflaster wird in der Regel die Haltestelle dort an- velegt werden können, wo sie dem Verkehrsbedürfnis am ehesten entspricht. Auf der Straße steht dem wartenden Fahrgast nur eine ganz geringe Fläche zur Verfügung, auf der er unbehelligt den ankommenden Wagen erwarten kann. Der Fahrdamm zwischen Bahngleis und Bordkante dient dem Fuhrwerk- und Kraftwagenverkehr aller Art, sowohl für den Durchgangsver- kehr als auch für den Ein- und Ausladezweck. Die Fahrdammfläche an der Haltestelle ın der Potsdamer Straße Ecke Linkstraße wird im Laufe des Tages z. B. von 5800 Wagen aller Art befahren, und der Bürgersteig dient für den meist stark gedrängten Personenverkehr. Daher ver- bleibt als Wartefläche in der Regel nur ein schmaler Streifen längs der Bordkante, der zumeist noch mit Masten, Pfählen, Säulen, Tafeln und Bäumen besetzt ist. Dazu bildet es in der Leipziger- und Potsdamer Straße schon die Regel, daß an den Haltestellen mehrere haltende Wagen bezw. Züge zu gleicher Zeit abgefertigt werden. Jedermann weiß, mıt welchen Gefahren es verknüpft ist, zwischen den vielen Fuhrwerken und Kraftwagen hindurch zu der Straßenbahn zu gelangen. Wo es die Breitenverhältnisse gestatten, sınd bereits auf der Oberfläche Bahnsteige unmittelbar neben dem Gleis in Gestalt von Inselperrons, z. B. am Rosenthaler Tor, Alexander- platz, Belle-Alliance-Platz, Hausvoigteiplatz geschaffen worden, die schon heute ein zutreffendes Bild für die Abwicklung; des späteren Verkehrs auf den unteren Bahnsteigen darbieten. Diese Inselperrons besitzen durchweg‘ eine weit geringere Flächenausdehnung: als die zukünftigen Bahnsteige in Tunnel.

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