Berliner Leben:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1884 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1884 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Zeitschrift

Titel:: Nützliches und unterhaltendes Berlinisches Wochenblatt für den gebildeten Bürger und denkenden Landmann / herausgegeben von Friedrich Wadzek

Weitere Titel:: Berlinisches Wochenblatt für den gebildeten Bürger und denkenden Landmann

Editor:: Wadzeck, Friedrich

Erschienen:: Berlin: Wadzeck 1820

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Erscheinungsverlauf:: 1809-1810; 1813-1814;1816-1818;1820 ; mehr nicht digitalisiert

ZDB-ID:: 2934288-0

Spätere Titel:: Neues berlinisches Wochenblatt zur Belehrung und Unterhaltung

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

Sammlung:: Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1813

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Fußnote:: Titelblatt für den Jahrgang, 231. - 250. Stück und Seite 1947-1952 des 230. Stücks sind in der Druckvorlage nicht enthalten

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15024276

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 1/66:1813

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Zeitschriftenteil

Titel:: Siebenzehntes Vierteljahr

Ausgabe

Titel:: 217tes Stueck, Sonnabend, den 27 Februar 1813

300 Centralblatt der Bauverwaltung. 19. Juli 1884. d. i. 880 Mark für 1 Quadratmeter, und für ein städtisches Micthshaus von 20 m Höhe mit 5—6 Stockwerken bei bester Ausführung und reicher innerer Ausstattung auf 65 Pesetas f. d, Quadratfufs span., d. i. 669 Mark für d. Quadratmeter bebauter Grundfläche. Der umstehend mitgetheilte Grutidrifs eines Doppel- Wohn hauses, welches nach den Plänen des Architekten de la Pitente (eines ehemaligen Schülers der Berliner Bauakademie) gegenwärtig ausgeführt wird, geben Aufschlufs über die Elgenthümlichkeiten die ser Hausbauten, nebenbei aber auch über die Verwandtschaft, die sic bezüglich einiger Punkte mit anderwärts üblichen Planauonlnun- gen aufweiseu. - H. - Vermischtes. Znr Einführung einer Normalzeit iu Deutschland. Die Frage wegen Einführung einer Normalzeit, welche für andere Länder längst zu einem gewissen Abschlufs gekommen, ist, wie bereits auf Seite 231 dieses Jahrgangs des Centralblatts der Bauvorwaltung bemerkt, für Deutschland noch immer eine offene. Als ein Zeichen für die Be deutung der Angelegenheit kann es angesehen werden, dafs jede Kundgebung von der einen Seite alsbald eine Erwiderung von der gegnerischen Seite hervorruft. Wie den Ausführungen auf Seite 126 im Jahrgang 1881 dieses Blattes die auf Seite 228 desselben Jahr gangs enthaltene Entgegnung des Directovs der Berliner Sternwarte folgte, so ist anscheinend der auf Seite 231 dieses Jahrgangs aus zugsweise mitgetheilte, im Berliner Verein für Eisenbahnkunde ge haltene Vortrag über den Gegenstand alsbald Veranlassung gewesen für einen die Zweckmäfsigkeit der Einführung einer Normalzeit ver neinenden und zu bezüglichen Massen-Gesnchen an die Reichsregierung anregenden Vortrag des Directors der Breslauer Sternwarte in der •.Schlesischen Gesellschaft für vaterländische Oultnr-. Tn beiden Fällen wenden sich Vertreter der Sternkunde gegen Vertreter der öffentlichen Verkehrsinteressen. Während letztere zur Herbeiführung einer gröfsereu Klarheit der Verhältnisse und zur Erhöhung der Sicherheit des Eisenbahnbetriebes und des Verkehrs überhaupt die Einführung einer Normalzeit entweder für das gesamte bürgerliche Leben oder wenigstens für das öffentliche Verkehrslcbcu als eine nothwendige und auf die Dauer unabweisbase Mal’sregel hiustellen, wollen die Vertreter der Sternkunde den Verkebrsanstalten, ins besondere den Eisenbahnen, nur das gewähren, was diese in gewissem Umfange bereits haben, nämlich eine Normalzeit für den inneren Betriebsdienst, und beanspruchen für das gesamte bürgerliche Leben, also auch für das äul'serc Verkehrsleben in Deutschland, die unver änderte Beibehaltung der Ortszeit für alle Zeitbestimmungen- Es stellen sieh hiev also Mitglieder der Wissenschaft den Forderungen und Erfahrungen des praktischen Lebens scharf gegenüber. Wenn nun die inmitten des Vevkehrslebens stehenden Männer ihre Forderung fast ausschliefslich durch die Rücksicht auf die Sicherheit und Kegel - mäfsigkeit des öffentlichen Verkehres begründen, so sollten doch die V ertreter der Wissenschaft gegen jene Forderungen nur dann auftreten, wenn sie Gründe schwerwiegendster Art in die Waagschale zu legen im Stande sind und den Nachweis erbringen können, dafs diese in so vielen anderen Ländern ohne Schwierigkeit bereits eingeführte Mafs- rcgel einer einheitlichen Zeitbestimmung gerade für Deutschland mit erheblichen Nachthcilcn und Gefahren verbunden sein würde. Dieser Nachweis ist aber von den Gelehrten bis jetzt keineswegs geführt, und ihre Befürchtungen dürften auch völlig unbegründet sein. Die ausgesprochenen Bedenken beziehen sich nämlich, wie ans dem Vortrag des Directors der Breslauer Sternwarte von neuem hervor- geht, hauptsächlich auf zwei Punkte. Einmal glaubt man, dafs die Nichtübereinstimmung des hei der Annahme einer Normalzeit sich ergebenden Mittags mit der wahren Mittagszeit für den Arbeiterstaud und sonstige Kreise des öffentlichen Lebens bezüglich der Tageseinthcilmig zu Verhältnissen führen könnte, an welche man sieh nicht würde gewöhnen können. Andererseits wird be sorgt. dafs die erwähnte Nichtübereinstimmung der verschiedenen Mittagszeiten dadurch für die Wissenschaft lästig sein mochte, dafs eine für die wahre Mittagszeit bestimmte Beobachtung an dem einen Orte etwa um ll 1 .2 Uhr, an dein anderen um 12 Uhr, au einem dritten Orte um 12V2 Uhr ausgeführt .werden müfste. Die gegen solche Bedenken sprechenden triftigen Gründe sind so oft mul ausführlich in diesem Blatte erörtert, dafs sie hier nicht abermals aufgezählt werden sollen. Nur darauf mag wiederholt hingewiesen werden, dafs der ersten Befürchtung die Thatsache gegenübersteht, dafs der Arbeiter stand, die Schulen und andere bei der Tageseintheilung in Betracht kommende Kreise des öffentlichen Lebens sieh in anderen Ländern mit nahezu gleich grofsen Unterschieden zwischen den Ortszeiten und der Normalzeit ohne Schwierigkeit an die durch die Einführung einer Normalzeit etwas geänderte Tageseintheilung gewöhnt, theil- weise sogar eine Acnderung der bisherigen Gewohnheiten gar nicht empfunden haben. Ferner mufs wiederholt, ausgesprochen werden, dafs das von den Vertretern der Sternkunde als lästig empfundene Umrechnen der Zeiten bei astronomischen und Witterungsbeob achtungen in der stillen Stube des Gelehrten erfolgt, und vor kommende Irrungen höchstens zu einer vorübergehenden Ver dunklung des Ergebnisses einer Reihe von Beobachtungen führen Verlag von Ernst fc Korn in Berlin. Für die Redaction des nichtamtlichen können, während die Umrechnungen im Verkehrsleben in viel zahl reicheren Fällen nöthig sind, mitten im lärmenden und hastigen Betrieb erfolgen müssen und die dabei möglichen Fehler die Ursache von verhängnifsvollen Irrthümern und ernsten Gefahren für das Lehen des reisenden Pnblicums werden können. Wenn überhaupt irgeud eine Frage ungeeignet ist, lediglich von den Gelehrten und ohne Zuziehung der im praktischen Leben stehenden Fachmänner gelöst zu werden, so ist es sicherlich die Frage wegen Einführung einer Normalzeit, sei es nun für das ge samte bürgerliche Leben, sei es nur für das Verkehrsleben. Nicht die Gelehrten oder die von diesen geleiteten und beeinflufsten wissen schaftlichen Gesellschaften sind in erster Linie berufen und geeignet, diese Frage zu irgend einem Ergebnifs zu führen. Die von der Schle sischen Gesellschaft für vaterländische Cnltur angeregten Massen- gesuche an die Reichsregierung erscheinen vollends ungeeignet und werthlos für den vorliegenden Zweck, da man sieh in mafs- gebenden Kreisen der Ansicht nicht verschlicfsen wird, dafs eia sehr grofser Theil der Unterzeichner solcher Gesuche keine klare und erschöpfende Vorstellung von der Wichtigkeit 11ml dem Einflnfs- der fraglichen Mafsregel auf das öffentliche Verkehrsleben haben kann. Hier haben vielmehr in erster Reihe die staatlichen Be hörden cinzutreten. denen allein die Möglichkeit geboten ist, alle berufenen und über die Sachlage ausreichend unterrichteten Per sonen und Körperschaften, die Gelehrten wie die Männer des Vcr- kehrslobeus, die, Astronomen wie die Eisenbahnfaehmänaer, die Ver treter der Schulen, des Handels, der Gewerbe, der Landwirtschaft zu hören und dann die von allen verschiedenen Seiten dafür und da wider angeführten Gründe zu wägen und zu sichten und daraus eine Lösung der Frage herbeizuführen. Hoffen wir, dafs die weitere Ent wicklung der Angelegenheit diesen Weg gehen und für Deutschland eine Einheit bezüglich der Zeitbestimmung bringen wird, wie eine solche trotz nicht geringer Schwierigkeiten mit so überraschendem Erfolge auch bezüglich des Mafses, des Gewichtes und der Münzen erzielt worden ist. —n— Wiener Stadtbahnfrage. Es unterliegt keinem Zweifel mehr, dafs das von Fogerty vertretene Stadtbahnuntornehmen gescheitert ist. Alle Versuche, die Kosten für das Werk in dem durch die Concession vorgeschriebenen Umfange aufzubringen, sind bisher er folglos geblieben, und seit der im März d. J. stattgefundonen politischen Begehung der Donaucanal-Linie ist die Angelegenheit um keinen Schritt gefordert worden. Die Unternehmung hat einen Theil ihres Personals bereits entlassen und ist mit der österreichischen Läiulcrbank behufs Ankaufs der bisher fcrtiggestellten Pläne der Stadtbahn um den Betrag von 12 500 Pfd. Stcrl. in Verhandlungen eingetreten, die jedoch, soweit bekannt, noch zu keinem Ergebnisse geführt haben. Wie cs scheint, würde die Regierung das Zustande kommen einer derartigen Lösung begünstigen, der Sache selbst dürfte aber hierdurch bei der allgemeinen Abneigung, welche in Wien gegen die Ausführung des englischen Stadtbahnen!wurfes besteht, kaum ernstlich gedient sein. Unter diesen Umständen verdient die Nach richt erwähnt zu werden, dafs seitens des Gemeinderatlies mit zwei Londoner Unternehmern verhandelt wird, welche die sogenannte Durchrnesscrlinie des vom Sladthauainte ausgearbeiteten Entwurfs ausführcu wollen (vgl. Seite 146 des vorigen Jahrg. d. BL). Was den von Siemens aufgestcllten Plan eines elektrische n Stadtbahnuctzes anbelaugt, so scheinen die Aussichten auf dessen baldige Verwirklichung leider auch ziemlich gering zu sein. Mohr noch, als die ablehnende Aufnahme, welche derselbe bei der Wiener Gemeindeverwaltung gefunden hat, kommen hierbei verschiedene un günstige Erfahrungen in Betracht, die in letzterer Zeit mit dem elektrischen Betriebe auf weiteren Strecken gemacht worden sind. So haben sich u. a. auf der im vergangenen Jahre cröffneten elek trischen Eisenbahn von der Station Mödling in die Vorderbrühl, ab gesehen von wiederholt aufgetretenen Störungen, die Betriebskos ten als so bedeutend herausgestellt, dafs die Sudbahn-Gesellschaft beab sichtigen soll, an Stelle des elektrischen Betriebes Dampfbetrieb ein zuführen (vgl. die Mitthcilnngeu auf Seite 390 des vorigen Jahrgangs d. BL). Wenn nun auch diese vielleicht io besonderen Verhält nissen begründete Thatsache zu keinem Sehlufs auf die Zukunft der elektrischen Bahnen überhaupt berechtigt, so dürfte sie doch auf die Ausführung eines so grofsartigen Planes, wie derjenige von Siemens ist, nicht ohne Einflufs bleiben. — d — Theiles verantwortlich; Otto Sarrazin. Druck von J. Bereites in Berlin.

Zugriffsbeschränkung

Nutzungslizenz

Zeitschrift

Band

Zeitschriftenteil

Ausgabe

Schnellzugriff

Downloads

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Bildfragment

Formate und Verlinkungen

Links

Zitieren

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Zitierempfehlung