Berliner Pfennig-Blätter:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Berliner Pfennig-Blätter : Volkszeitschrift zur Unterhaltung für Leser aller Stände

Other titles:: Volks-Tagesschrift für Leser aller Stände

Publication:: Berlin: Lindow 1868

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Dates of Publication:: 1. Jahrgang, No. 1 (1. April 1844)-25. Jahrgang, No. 52 (26. Dezember 1868)

Note:: Ungezählte Beilage: Die Mark und Berlin unter den Herrschern aus dem Hause Hohenzollern

ZDB-ID:: 2926758-4

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 790 Freizeitgestaltung, Darstellende Kunst

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1844

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 790 Freizeitgestaltung, Darstellende Kunst

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13099552

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: No. 7, 13. u. 14. Tag. April

2B6 Centralblatt der Bauverwaltung. 1. Juni 1901. erbaut werden, dessen Stärke thunlichst nicht über 3,5 m beträgt; das eigentliche Strombett ist in einer Ooffnung zu überspannen. Endlich müssen am rechten Ufer noch zwei Gleise der Kgl. preufs. u. Grofsh. hess. Eisenbahn unter der Brücke durchgeführt w r erden. Mafsgebend für die Höhenlage der Brücke war einmal das unter ungünstigsten Umständen zu erwartende Hochwasser 95,508 N. so dann die Forderung, dafs der tiefste Punkt des Ueberbaucs der Ilauptöffnung im mittleren, 50 m breiten Theile der Spannweite nicht tiefer liegen durfte als +100,30 N.N. Die Jlauptzufahrtsrampen zur Brücke sollten möglichst kein stärkeres Gefälle als 1 : 40 erhalten. fahrende vierrädrige Wagen von 12000 kg~ Gewicht bezw. 3000 kg Raddruck, 3 m Radstand, 1,2 m Spurweite, 2,5 m Ladungsbreite; als schwerstes Fuhrwerk ein Wagen 24 000 kg schwer bezw. init (»000 kg Raddruck, 3F> m Radstand, 1,5 m Spur, 2,7 m Ladungsbreite. Die der Berechnung weiter noch zu Grunde zu legende Dampfwalze hat fol gende Gewichte und Mafae: Lenkwalzen 9000 kg, Breite je 0,72 m, Tviebwalzen 10 000 kg, Breite je 0,5 m. Mittlere Entfernung der Ijenkr und Triebwalzen 3,5 in. Arbeitsbreite 2,20 m. Wagen der elektrischen Bahn; Achsstand 2 m; Pufferabstand 8,0m; Gewicht 12000 kg, voll besetzt. Der nicht mit Wagen oder Walze bedeckte Raum der Abb. 1. Entwurf „Sichel“ der Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg, Zweiganstalt Gustavsburg, im Verein mit Grün u. Bilfinger in Mannheim und dem Geheimen Oberbaurath Prof. K. Hofmann in Darmstadt. Erster Preis (8000 Mark). Abb. 2. Entwurf „Freie Balm“ der Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg, Zweiganstalt Gustavsburg, im Verein mit Grün u. BilAnger in Mannheim und den Architekten Billing u. Mallebrein in Mannheim und Karlsruhe. Zweiter Preis (5000 Mark). Abb. 3. Entwurf „Neckarspitz“ der Actiengesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau vorm. J. C. Harkort in Duisburg (L. Seifert u, L. Backhaus) in Gemeinschaft mit B. Schneider in Berlin und dem Architekten Bruno Möhring in Berlin. Dritter Preis (3000 Mark). Abb. 4. Entwurf „Antaeos“ des Eisenwerks Kaiserslautern (Oberingenieur Pli. Kraemer) im Verein mit Fr. Büchner in Wiirzburg (Oberingenieur Klett) und den Architekten Beisbarth n. Früh in Stuttgart. Vierter Preis (2000 Mark), Wettbewerb für den Bau einer zweiten Neckarbrücke in Mannheim. Der in Abb. 5 dargestellte Höhenplan giebt ein Bild von den Höhen verhältnissen; dazu wird bemerkt, dafs der Nullpunkt des Pegels auf 84,808 N. N. liegt. Auf die besonderen Vorschriften betreffs der Rampenanlagen auf beiden Seiten des Neckars einzugehen, ist hier nicht der Ort. Sonstige technische Bedingungen. Die Breite der Fahr bahn auf der Brücke sollte 10 m, diejenige der beiderseits aufserlialb der Hauptträger anzuordnenden Fufswege je 2,5 m im lichten be tragen, Querverbindungen über der Fahrbahn müssen mit ihrer Unterkante mindestens 4,8 m über der Fahrbahn liegen. Die Wahl des Ueberbaues blieb den Bewerbern überlassen, Böhlenbelag und Chaussirung waren fiir die Herstellung der Fahrbahn und der Fufs- wege ausgeschlossen. Ueberfuhrung einer zweigleisigen elektrischen Bahn sowie der Rohre für Gas und Wasser waren vorzusehen. Als Verkehrslasten wurden vorgeschrieben: Für die Hauptträger 400 kg für das, Flächenmeter Brückenbahn einschliefslich der Geh wege; für die Gehwegträger 550 kg für das Flächenmeter Gehweg fläche; für die Fahrbahntheile eine Belastung durch neben einander Brückenbahn ist mit 400 kg für das Flächenmeter belastet anzu nehmen, das Geländer für wagerechten Druck von 80 kg f. 1 m Länge zu berechnen. — Winddruck; 150 kg bezw. 250 kg für das Fläcben- ineter getroffener Fläche bei belasteter bezw. unbelasteter Brücke. Ansiclitsfläche der Verkehrslast ist ein volles Rechteck von 2,5 m Höhe. Wärmeschwankungen von 30° C. über und unter der Aufstellungs wärme sind in Betracht zu ziehen. Die zulässig erachteten .In anspruchnahmen des Baustoffes entsprachen den zur Zeit herrschen den Anschauungen. Das vorgeschriebene Bauprogramm sollte die Möglichkeit nachweisen, den Bau in zwei Jahren herzustellen; auch sollte nachgewiesen werden, in welcher Weise der Wasser-, Eisen bahn- und Fuhrwerksverkehr während dieser Zeit vermittelt werden sollte; sie dürfen weder unterbrochen werden noch nennenswerthe Beschränkung erleiden. • In den Monaten December, Januar und Februar ist sowohl das Neckarbett wie das rechtsseitige Vorland frei von Gerüsten, Baueinrichtungen, Ablagerungen u. dgl. zu halten. Es sind 17 Entwürfe rechtzeitig eiDgelaufen, von denen zwei mit Nebenentwürfen. Für den Ueberbau zeigen:

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