Der Bär:

Zur Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin / Kemmann, Gustav (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

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Zeitschrift

Titel:: Der Bär : illustrierte Wochenschrift für vaterländische Geschichte

Erschienen:: Berlin: Zillesen 1900

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Erscheinungsverlauf:: 1875-1900 ; mehr nicht digitalisiert

Fußnote:: Titelzusatz Band 1-4: Berlinische Blätter für vaterländische Geschichte und Alterthumskunde; Titelzusatz Band 5: Zeitschrift für vaterländische Geschichte und Alterthumskunde; Titelzusatz Band 6-14: illustrierte Berliner Wochenschrift, eine Chronik für's Haus

ZDB-ID:: 2924408-0

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

Sammlung:: Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt; Geschichte, Kulturgeschichte; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1890

Sprache:: Deutsch

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13043050

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 1/18 a:1889/90

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Zeitungen, Zeitschriften; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen; Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt; Geschichte, Kulturgeschichte

Ausgabe

Titel:: Nr. 3, 19.10.1889

Allgemeine Uebersicht. tn der folgenden Abhandlung ist eine aus Anlass der Eröffnung der Berliner elektrischen Hoch | und Untergrundbahn in den Heften 3, 5, 8 und 10 des laufenden Jahrganges der Zeitung Al des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen — bei späteren Bezugnahmen als D. E. V. Ztg. bezeichnet — erschienene Folge von Aufsätzen zusammengefasst. Sie bildet den Abschluss einer Reihe über die ganze Entstehungszeit des Unternehmens vertheilter Veröffentlichungen, die ich für die genannte Zeitschrift geschrieben habe. Im Interesse des vollständigen Zusammen hanges habe ich den folgenden Aufsätzen einige allgemeine Angaben voraufzuschicken. Geschichtlich ist bemerkenswerth, dass die Eröffnung der elektrischen Hoch- und Unter- grundbahn gerade zwei Jahrzehnte nach der Eröffnung der Stadtbahn stattfindet; ein Jahrzehnt ist verflossen, seit Werner von Siemens, der schon vor der Fertigstellung der Stadtbahn eine elektrische Hochbahn durch die Friedrichstrasse in Berlin in Vorschlag gebracht hatte, mit dem Plan eines vollständigen Netzes elektrischer Schnellbahnen für Berlin hervortrat. Nach zehnjähriger angestrengter Arbeit ist jetzt endlich der Grundstock gelegt für die Entwicklung eines Netzes leistungsfähiger Schnellverkehrsmittel, Siemens’ Gedanke war, zwischen den durch die Stationen Zoologischer Garten und Warschauer Brücke der Stadtbahn bezeichneten Punkten des grossstädtischen Gebiets einen zweiten Schnellverkehrsweg zu errichten, in den auch der Potsdamer Bahnhof einbezogen werden sollte. Während die Stadtbahn durch die nördlicher gelegenen Stadttheile geführt ist, beabsichtigte er, mit der neuen elektrischen Verkehrslinie die südlicheren Stadttheile zu er- schliessen und in dieser Weise eine natürliche Ergänzung der Stadtbahn herzustellen. Nirgends ist ein Zweifel darüber, dass das Unternehmen der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn berufen ist, einer wahren Verkehrsnoth abzuhelfen, vollständig allerdings erst, wenn es sich der- einst nach weiterem Ausbau entsprechend dem Plane seiner Förderer über ein grösseres Ver- kehrsgebiet erstrecken wird. Die vorbereitenden Schritte hierfür sind gethan. Während einer- seits Verhandlungen schweben. die Schnellbahn vom Potsdamer Platz in der Richtung auf den Spittelmarkt weiterzuführen, ist andererseits die Verlängerung in westlicher Richtung bis ins Innere Charlottenburgs in Aussicht genommen und gelangt bis zum Knie bereits in kürzester Frist zur Ausführung. Die jetzt fertig gestellte rund 10,1 km lange zweigleisig und vollspurig ausgeführte elektrische Bahn durchzieht auf dem grössten Theil ihrer Strecke eine fortlaufende Reihe von breiten Promenadenstrassen. Sie beginnt am Bahnhof Zoologischer Garten als Untergrundbahn, geht in östlicher Richtung die Hardenbergstrasse entlang — zu vergl. die beigeheftete Karte und Geschichtliches.

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