Der Bär:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XI.1861 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Der Bär : illustrierte Wochenschrift für vaterländische Geschichte

Erschienen:: Berlin: Zillesen 1900

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Erscheinungsverlauf:: 1875-1900 ; mehr nicht digitalisiert

Fußnote:: Titelzusatz Band 1-4: Berlinische Blätter für vaterländische Geschichte und Alterthumskunde; Titelzusatz Band 5: Zeitschrift für vaterländische Geschichte und Alterthumskunde; Titelzusatz Band 6-14: illustrierte Berliner Wochenschrift, eine Chronik für's Haus

ZDB-ID:: 2924408-0

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

Sammlung:: Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt; Geschichte, Kulturgeschichte; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1885

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14596707

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 1/18:1884/85

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Zeitungen, Zeitschriften; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen; Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt; Geschichte, Kulturgeschichte

Ausgabe

Titel:: 18. April 1885, Nr. 29

151 Schmid, Der Elbing-oberländische Canal. 152 zu Gebote, als unchaussirte Straften. — Die angelegten Berechnungen ergaben, dafe vorzugsweise für 200000 Morgen Waldungen, darunter 109000 Morgen der König]. Forstreviere Taberbrück, Liebemühl und Alt-Christburg, sowie für die Städte Osterode, Dt. Eylau, Liebemühl und Saalfeld und zwischenliegende ländliche Besitzungen, der Canal als Communicatiousmittel dienen würde, und auf demselben ein Transport von jährlich 2 Millionen Centner zu Thal und i Million Centner zu Berg in Aus sicht zu nehmen sei. Nach dieser Darlegung, und da kein Zweitel dar über herrschte, dafs das für den Canal erforderliche Speisewasser in vollem Maafse vorhanden sei, erfolgten die weiteren Schritte zur Ausarbeitung des Canal-Pro- jects, welches dem jetzigen. Baurath Herrn Steenke übertragen wurde, der diesen Auftrag unter einflufsrei- cher Mitwirkung des jetzigen Wirklichen Geheimen Ober- Bauraths Herrn Severin ausgefuhrt und auch der spe- cielleu Leitung der Bauten bis jetzt obgelegen hat. Nach diesen in der vormaligen König!. Ober-Bau- Deputation festgesetzten Projecten sollte die Senkung der Seekette vom Eiling- bis zum Pinnau-See, sowie des Ewing- und Bärting-Sees bis auf den Horizont des Ge- serich-Sees, namentlich des Ewing- um 1 Fufs, des Bärting- und Eiling- um 4 Fufs 11 Zoll, des Röthloff- um 5 Fufs 4,25 Zoll, des Sammroth- und Pinnau-Sees um 17 Fufs 1,04 Zoll erfolgen, und der Ewing- mit dem Gesericb-, der Geserich- mit dem Duben-, der Düben - mit dem Eiling-, letzterer mit dem Röthloff-, dieser mit dem Sammroth- und dahinter liegenden Pinnau-, und der Bärting- mit dem Röthloff-See durch schiffbare Ca näle von 24 Fufs Sohlenbreite, 4 Fufs Fahrwasser beim niedrigsten Wasserstande, 48 Fufs Breite im Wasser spiegel verbunden werden. —- Es sollte danach ferner der Liebeflufs von Liebemtthl bie zum Drewenz-See ca- nalisirt, eine einfache Schleuse bei Liebemühl mit 8 Fufs 2 Zoll Gefälle, eine zweite Schleuse bei Grünort mit 5 Fufs 5 Zoll Gefälle, in der Kammer 1(10 Fufs lang, 10 Fufs breit angelegt werden. Durch jene Projecte wurden auch die erforderlichen über den Canal führen den Brücken, die Durchleitungen etc. festgesetzt, der Aquaduct Über den Abiskar-See, dessen Wasserspiegel 5 Fufs unter dem Wasserspiegel im Canal bleiben mufste, mit einer Röbrenleitung unter dem Aquaduct zur Com- muuication der beiden Seetheile angeordnet, endlich be hufs Verbindung des Pinnau- mit dem Drausen-See vorläufig der Bau von fünf, im Situationsplan auf Blatt G angedeuteten Schleusen von unterhalb der Pr. Holland-Hirschfelder Landstrafse bis zum Drausen-See bestimmt und dabei festgesetzt, dafs die Schleusenkam mer zur Aufnahme von zwei Canalschiffen einzurichten, der ersten Schleuse ein Gefälle von 2 Fufs 1 Zoll beim höchsten, von 7 Fufs 6,7 Zoll beim niedrigsten Stande des Draußen-Sees, der zweiten ein Gefalle von 8 Fufs, jeder der übrigen aber von 10 Fufs zu geben sei. Ob der Pinnau-See, welcher nach seiner Senkung noch 273 Fufs über dem Wasserspiegel des Oberwassers der fünften Schleuse bleiben sollte, mit letzterem durch Schleusen oder geneigte Ebenen zu verbinden sei, blieb vorläufig noch unentschieden. Die. Inangriffnahme des Canalbaues nach den vor- bezeichneten Projecten fand am 28. October 1844 statt. Derselbe ist auch bis jetzt ununterbrochen fortgesetzt, und di© sämmtlichen Bauwerke und Anlagen mit Ein- schlufs aller Gebäude für Canalwärter und Zollerheber etc., welche jener Theil des Projects bezeichnet, sind bereits seit einigen Jahren vollendet. Zur Beschlußfassung über die Frage: ob der Theil der Canal-Anlage vom Pinnau-See bis zum Oberwas ser der fünften Schleuse mit Schleusen oder geneigten Ebenen zu versehen sei? wurden mehrfache specielle Un tersuchungen angestellt. Es ergab sich dabei, dafs bei der Wahl von Schleusen deren 15, darunter 4 zwei fach, 1 dreifach, 1 sechsfach und 1 siebenfach gekup pelte Schleusen, mithin 32 Schleusenkammern nothwendig, dagegen bei der Wahl von geneigten Ebenen nur deren 4 erforderlich sein würden. — Die Kosten stellten, sich bei der Annahme von massiven Schleusen um pp. 300000 Thlr. hoher, als bei der Annahme von geneigten Ebenen. Diese Ergebnisse waren für den Beschluis der An lage von geneigten Ebenen entscheidend, und es han delte sich nur noch um die Frage: welche Einrichtung denselben zu geben sein möchte? da die, nach den bis dahin bekannten Constructionen aufgestellten Entwürfe zu mancherlei Bedenken führten. Inzwischen war es auch bekannt geworden, dafs den geneigten Ebenen am Morris-Canal in Nord-Amerika eine den Anforderun gen entsprechendere Einrichtung gegeben sei, als sie früher hatten, und es wurde daher der Baurath Herr Steenke beauftragt, von der neuen Construction der selben an Ort und Stelle Kenntnifs zu nehmen. Er ging dabin im Jahre 1850 ab und kehrte mit den nöthigen Notizen zurück, welche der anderweiten Bearbeitung der Projecte für die geneigten Ebenen zum Grunde gelegt wurden. — Aber auch diese Projecte fanden in Bezug auf die mechanischen Triebwerke die höhere Genehmi gung nicht. Der Herr Geheime Ober-Baurath Lentze gab zur anderweiten Bearbeitung des Gegenstandes eine neue, in obiger Beziehung von der amerikanischen we sentlich abweichende Einrichtung an. Die Bearbeitung erfolgte nach den vom Herrn Geh. Ober-Baurath Lentze gearbeiteten Skizzen vom Herrn Baurath Steenke. Die aufgestellten Projecte sind jetzt nach einigen gut geheifsenen Abänderungen vollendet. Die beigefügten Zeichnungen auf Blatt Gg und 29 enthalten eine Darstellung einer der geneigten Ebenen mit ihren Triebwerken, sowie eines eisernen Wagens zum Transport der Caualschiffe über die Ebenen. Die Lage der vier geneigten Ebenen bei Buchwald,

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