Chronik des Preussischen Herrenhauses

Crüger, Hermann

Bibliographic data

Monograph

Title:: Chronik des Preussischen Herrenhauses : ein Gedenkbuch zur Erinnerung an das 30jährige Bestehen des Herrenhauses / hrsg. und zsgest. von Hermann Crüger

Editor:: Crüger, Hermann

Edition:: 2. Aufl.

Publication:: Berlin: [Puttkammer und Mühlbrecht], 1885

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Scope:: 362 Seiten

Note:: 17 Anl., 3 Pl.

Berlin:: B 774 Staat. Politik. Verwaltung: Berlin als Parlaments- und Regierungssitz

DDC Group:: 940 Geschichte Europas

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13814085

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 774 PLt 2

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Victor Herzog von Ratibor, Fürst von Corvey, Präsident des Herrenhauses seit dem 11. Januar 1877

77 W. Miethke, Die elektrischen Schnellbahnen Hamburgs und ihre Erweiterungen. 78 Das Netz der Hamburgischen Hoch- und Untergrund bahn ■wird nach, verschiedenen Richtungen ganz außerordentlich erweitert An erster Stelle sollen die im Bau befindlichen Erweiterungslinien Erwähnung finden. a) Die Walddörferbahn. Durch das unverkennbar sich steigernde Bestreben der Hamburger Bevölkerung, 'ihren Wohnsitz in eine ländliche Umgebung zu verlegen, ist eine Abwanderung der steuer- kräftigen Einwohner zu befürchten. Um diesen an sich lobenswerten „Zug ins Grüne“ auf hamburgisches Gebiet zu leiten, ist bei der hamburgischen Regierung der Plan ge reift, die sogenannten Walddörfer, worunter die waldreichen, inmitten preußischen Gebietes, nordöstlich von der Stadt ge legenen hamburgischen Gebietsinseln Farmsen, Volksdorf, Wohldorf, Schmalenbek-Gr. Hansdorf zu verstehen sind, durch den Bau einer elektrischen Schnellbahn für den Wohnbau zu er schließen. Von den genannten Gebietsteilen waren Farmsen und Gr. Hansdorf bisher überhaupt ohne jegliche Bahnverbindung mit der Mutterstadt Hamburg, Volksdorf ist seit 1903 durch eine von den Gebr. Körting in Hannover mit Unterstützung des hamburgischen Staats erbaute elektrische Kleinbahn mit Altrahlstedt, einer Station der Lübecker Bahn, verbunden. Im Jahre 1906 wurde diese dem Personen- und Güter verkehr dienende Bahn bis nach Wohldorf verlängert. Die Züge verkehren auf diesen insgesamt 12,9 km langen Strecken mit mäßiger Geschwindigkeit in Abständen von 45 Minuten; * zur Erschließung der genannten Walddörfer konnte ein solcher Betrieb naturgemäß nicht viel beitragen, und so ließ man denn auch den früher gehegten Plan fallen, Gr. Hansdorf auf gesondertem Wege an die Lübecker Balm in Station Ahrensburg anzuschließen. Die Verhandlungen über den Bau dev Walddörferbahn reichen etwa sieben Jahre zurück. Mit dem Bau der von vornherein für den elektrischen Betrieb eingerichteten Schnell bahn wurde im Jahre 1911 begonnen. Die Bahn ist inner halb des Gemeinschaftsbahnhofes Barmbeck, der von den Schienensträngen der elektrischen Hochbahn und der Blanke nese-Ohlsdorfer Bahn durchzogen wird, unmittelbar an die Gleise der Hochbahn angeschlossen (Abb. 1 Bl. 6). Üra dies zu erreichen, waren umfangreiche bauliche Veränderungen nach den Plänen des Baudirektors Sperber erforderlich. Die nach den Walddörfem verkehrenden Zöge werden in dem Bahnhof Barmbeck an dem bereits vorhandenen Bahnsteig abgefertigt; hier halten auch die aus der Stadt kommenden Hochbahnzüge. In der Nähe der Hufnerstraßo zweigt die Verlängerungslinie in der Richtung auf Farmsen ab. Für das von den Wslddörlern kommende Gleis mußte südlich der Barmbecker Empfangsgebäude ein neuer Bahn steig angelegt werden. Dieses Gleis überachneidet, vom Bahnsteig des Bahnhofs Barmbeck aus gesehen, den Bahn körper der bestehenden Hochbahn und zieht dann mit dem von Barmbeck kommenden Walddörfergleis auf gemeinsamem Überbau über die Gleise der staatlichen Stadt- und Vorort bahn und weiter nördlich über die Gleise der künftigen Göterumgehungsbahn und schließlich über die Hellbrook straße. Der die Abzweigung ermöglichende, in einer langen Krümmung und in Steigungen von 1:55 bis 1:40 liegende eiserne Überbau ist. 573 m lang. Die schon erwähnte Forde rung, die Reisenden der Walddörferbahn ohne ümsteigen auf die Hochbahn überzuleiten, ist somit bewerkstelligt und. gleichzeitig Vorsorge getroffen, diese Anschlußbahn später einmal auf eigenem Bahnkörper ins Stadtinnere weiterführen au können. Von der Hellbrookstraße führt die Bahn auf hohem Damme bis zu der vom Bahnhof Barmbeck 1,8 km entfernten, noch auf hatoburgischem Gebiet liegenden Halte stelle Habichtstraße und dann, immer östlich verlaufend? auf preußischem Gebiet durch die Gemeinde Wandsbek zur Haltestelle Hinschenfelde in km 2,3. Die hamburgisehe Ge meinde Farmsen wird erreicht; unweit der Trabrennbahn ist für später eine Haltestelle vorgesehen. Es folgt bei km 6,7 die Haltestelle Farmsen. Bald dahinter befindet sich die Bahn wieder auf preußischem Gebiete. Die nächste Halte stelle Berne, km 9,3, liegt jedoch wieder auf hamburgischem Boden. Hier tritt die Bahn in den Einschnitt, der bis an die Grenze des Gemeindebezirbs Volksdorf reicht. Nachdem die schon erwähnte Altrahlstedt-Wohldorfer Bahn überschritten ist, legt sich die Walddörferbahn auf eigenem Bahnkörper neben die Gleise der erstgenannten Bahn bis zu dem in der Mitte von Volksdorf in km 12,5 auf einer Dammschüttung angeordneten Bahnhof gleichen Namens (Abb. 2 BI. 6). Nun verzweigt sich die Linie in nördlicher Richtung nach Wohl dorf, in östlicher Richtung nach Gr. Hansdorf. Der Gabelung nach Wohldorf folgend, treffen wir bei km 14,1 auf den Haltepunkt Volbsdorf-Nord, bei km 15,9 auf den in preußi schem Gebiete liegenden Haltepunkt Lottbek und in km 17,8 auf den Endbahnhof in Wohidorf, wo sich auch der Betriebs bahnhof befindet. Vom Bahnhof Volksdorf bis zur Gemeinde- grenze senkt sich die Bahn in der Richtung auf Wohldorf nach und nach vom Damme herunter; sie befindet sich vom Bergstedter Wege bis unweit der Gemarkungsgrenze Volbs- dorf in einem Einschnitt, um von hier bis zum Endpunkt als Dammbahn zu verlaufen. Die im Gelände angelegte Altrahlstedt-Wohldorfer Kleinbahn reicht in nördlicher Richtung 1,5 km über den Endpunkt der neuen Bahn hinaus bis in die Nähe der Alster^ sie wird voraussichtlich in der Folgezeit lediglich den Güter verkehr zu besorgen haben und später, bei lebhafterem Ver kehr, unmittelbar neben den Bahnkörper der Walddörferbahn verlegt werden müssen. Der nach Schmalenbek—Gr.-Hansdorf führende Zweig sondert sich schienenfrei vom Bahnhof Volksdorf ab; mit seinem nördlichen Gleis überführt er die Gleise der Wohl- dorfer Zweigstrecke (Abb. 2 BI. 6). Auf hohem Damme geht es in östlicher Richtung über die Haltestellen Volüsdorf-Ost 14,3km, Wulfsdorf {später in km 15,9 anzulegen) bis zur Grenze des preußischen Vororts Ahrensburg. Die ursprüngliche Absicht, das Siedlungsgebiet bis zum Bahnhof Ahrensburg der Lübecker Bahn zu durchfahren, mußte wegen zu hoher Bau kosten aufgegeben werden. Der Bahnhof Ahrensburg-West liegt in km 17,0. Die Lübecker Bahn wird rd. 1 km südlich des alten Bahnhofs Ahrensburg unterfahren; ebenso die Ham burger Chaussee. Die Bahn verläuft im Einschnitt weiter bis zum Ahreusburger Tiefmoor, das auf niedrigem Damme überschritten wird. Die Haltestelle Ahrensburg-Süd befindet sich in km 18,7; auf Schmalenbeker Gebiet angelangt, er reicht der Einschnitt eine Tiefe bis zu 12 m. Die Halte stelle Sohmalenbek-.West liegt bei km 20,1. Vom Waldreiter-»

fullscreen: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe 68.1918 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Monograph

Chapter

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Links

Cite