Notizblatt des Architekten-Vereins zu Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Charlottenburg

Title:: Vorlagen für die Stadtverordneten-Versammlung zu Charlottenburg / Charlottenburg

Edition:: [Vollständige Ausgabe: öffentliche und nichtöffentliche Sitzungen]

Publication:: Charlottenburg 1919

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Dates of Publication:: 1906-1919 ; mehr nicht digitalisiert

ZDB-ID:: 2916757-7

Previous Title:: Tages-Ordnungen sowie Vorlagen und Mittheilungen für die Stadtverordneten-Versammlung zu Charlottenburg für das Kalenderjahr ...

Berlin:: B 759 Staat. Politik. Verwaltung: Bezirksverordnetenversammlung. Stadtbezirksversammlung

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1909

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Berlin:: B 759 Staat. Politik. Verwaltung: Bezirksverordnetenversammlung. Stadtbezirksversammlung

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13517407

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Periodical part

Title:: 1909/02/24

Periodical part

Title:: In nicht öffendlicher Sitzung (62), 24. Februar 1909

58 Mittel aus 6 Trägern bei einer Belastung von 48 Tons und gleicher Verkeilung (dies ist 24 Tons in der Mitte) nimmt, 2,36" betrug. Die Zunahme der Neigung der Oberkante nach Innen (nach der Belastung hin) betrug bei 6 Trägern im Durchschnitt 4” auf eine Höhe von 5', während die Grenzen zwischen 0 und 2" lagen. Die Unterrippen kippten sichtlich, was mau an den Querankern deutlich bemerken konnte. In ein oder zwei Fällen fand eine kleine Abweichung in entgegengesetz ter Richtung Statt. Ich inafs auch bei einem Träger genau die Entfernung, uni welche ein Aufhängepunkt der Zugschienen unter der selben Belastung sich in horizontaler Richtung des Trägers voran bewegte und fand diese Hierauf liefs ich denselben Zug rasch über die Brücke fahren und maafs die Durchbiegung in der Mitte eines Trägers so genau wie möglich zu 1§". Indem ich mich selbst auf ein Sattelstück über dein Stofse stellte, um die Wirkung des Zuges bei einer schnellen Bewegung zu fühlen, fand ich, dals aufser einer stetiger Neigung der Oberkante des Trägers nach In nen und einer Durchbiegung nach unten eine rasche merkliche Vibration der kleinsten Theile Statt hatte, wie wenn ein star ker Schlag dagegen geführt ist, wobei ich so zu sagen den Träger nur ganz unbestimmt unter meinen Füfsen fühlte. Aufser jenen Bewegungen war auch noch eine beträcht liche Oscillation vorhanden, woraus auf die Kräfte zu schlie- fsen ist, welchen die Stärke des Metalls zu widerstehen hat. Ich fühlte bei einer Gelegenheit deutlich einen starken Schupp, als bei einer mäfsig schnellen Bewegung des Zuges der Trä ger frei wurde. Keine von diesen Beobachtungen wurde bei grofsen Geschwindigkeiten gemacht, die ich nicht bei weiterer Untersuchung der Construction bestätigt fand. Wahrschein lich mag die Geschwindigkeit bei denselben 15 — 20 Meilen in der Stunde betragen haben. Auch nahm ich noch Messungen in Bezug auf die Ge radheit oder Krümmung der Träger vor, und fand in einem Falle, dafs die gerade Linie, welche durch die Mitte der Oberrippe an beiden Enden des Trägers gezogen wurde, auch genau durch die Mitte derselben im Mittelpunkte des Trägers ging, jedoch dazwischen 3 Krümmungen von etwa 3" Pfeilhöhe vorkamen. Bei andern Trägern war dies nicht so schlimm, doch waren auch diese noch beträchtlich ge krümmt. Da Herr W a 1 k e r in Gemeinschaft mit mir noch einen besondern Bericht über die Ursache des Einsturzes der Brücke abstatten wird, so habe ich in dem vorliegenden nur die be obachten Thatsachen, auf welche in dem erstem Bezug ge nommen werden wird, berücksichtigt. (gez.) J. L. A. Simmons, C. Harnefs, Captain vom Könipl. Ingenieur - Corps, Königl. Ingenieur - Secretair. Eisenbahn - Inspektor. In den beiden nachfolgenden Tabellen sind die Ergeb nisse der Messungen des Capt. Simmons in Bezug auf die Durchbiegungen und Abweichungen der Träger von der Ver tikallinie sowohl im unbelasteten als belasteten Zustande zu- saimnengestellt. — Was insbesondere die Durchbiegungen anbetrifft, so sind diese mit der Wasserwaage gemessen und die Ablesungen des Tableaus auf eine gemeinschaftliche Ho rizontale bezogen. Die Abweichungen der Träger von der Vertikallinie sind in 5' Höhe über ihrem Auflager gemessen. — Es bezeichnen die Buchstaben ABC die 3 verschiedenen Oeffnungen der Brücke, und zwar A diejenige nach Holyliead hin, B die mittlere, und C die nach Chester hin; dagegen die Zahlen 1 und 2 die Lage der Träger in jeder Oeffnung, und zwar 1 diejenige nach der See zu, 2 die des zugehörigen Trägers, welcher mit I dasselbe Geleise trägt, auf der ent gegengesetzten Seite. T a I) e 1 1 e 1. Ueber die Durchbiegung der Träger im unbelasteten Zustande und unter einer Belastung durch einen Zug von 48 Tons Gewicht. Angabe der Punkte der Träger, an welchen die Durchbiegungen und Abweichungen von der Ver tikallinie gemessen worden. Träger No. 1. (.4.) Träger No. 2. (A.) Träger No.l. (ß.) Träger No 2. (ß.) Träg er No.l. (C.) Träger No.2. (C.) Ablesung Differenz oder Durchbiegung durch die Last. Ablesung Differenz oder Durchbiegung durch die Last. Ablesung Differenz oder Durchbiegung durch die Last. Ablesung Differenz oder Durchbiegung durch die Last. Ablesung Differenz oder Durchbiegung durch die Last. Ablesung Differenz oder Durchbiegung durch die Last. ”tß J3 0O 3 unbelastet. belastet. unbelastet. belastet. unbelastet. belastet. unbelastet. belastet. unbelastet. belastet. Fn-fs. Fufs. Zoll. Fufs. Fufs. Zoll. Fufs. Fufs. Zoll. Fufs. Fufs. Zoll. Fufs. Fufs. Zoll. Fufs. Fufs. Zoll. Holybead-Ende des Trägers 13,23 — — 13,17 — 13,18 — 13.11 — — 13.21 - 13,18 - — Mittel des Holyhead - Endstücks 13,24 - — 13.15 - — 13,19 — 13,10 - - 13,32 — — 13,30 — — Stofs des Holyliead-Endes und des Mitfelstiicks 13.18 13,32 1,68 13,08 13,25 2,04 13,13 13,32 2,28 13,04 13,20 1,92 13,35 13,54 2,28 13,24 13,41 2,04 Mittel des ganzen Trägers . . . 13,17 13,34 2,04 . 13,12 13.32 2,40 13,12 13,35 2,76 13,08 13,25 2,04 13,38 13,59 2,52 13,35 13,55 2,40 Stofs des Mittclstücks und des Che- ster-Endes 13,12 13,27 1,80 13,06 13,25 2,28 13,12 13,32 2,40 13,07 13,22 1,80 13,38 13,57 2,28 13,38 13,54 1,92 Mittel des Chester-Endstücks . . 13,19 — 13,13 — — 13,19 — — 13,13 - — 13,52 — — 13,52 - — Chester-Ende des Trägers . . . 13,17 - - 13,14 - - 13,175 - - 13,17 - 13,46 - — 13,46 — —

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