Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin

Title:: Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin / Berlin

Other titles:: Vorlagen für die Stadtverordneten-Versammlung zu Berlin; Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadtgemeinde Berlin

Publication:: Berlin 1933

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1877-1933

Note:: Enthält teilweise: Tagesordnung für die Sitzung der Stadtverordnetenversammlung am ...

ZDB-ID:: 2906240-8

Succeeding Title:: Vorlagen für die Ratsherren der Reichshauptstadt Berlin

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1920

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Note:: Vorlage 13 (Seite 231) fehlt im Original; Vorlagen 272-315 fehlen im Original

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-11730760

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: No. 17 (424-448), 1920/05/07

127 Malberg, Laschen-Verbindungen der Eisenbahnschienen. 128 Aus den beschriebenen Proben läfst sich wohl mit Sicherheit entnehmen, dafs die Puddelstahl-Fabrikation, die an und für sich doch noch so jung ist, gewifs schon grofse Fortschritte gemacht hat und ihr unzweifelhaft eine grofse Zukunft bevorsteht. — In Bezug auf die Ver wendung des Puddelstahls zu Laschen kann ich jedoch hier die Bemerkung nicht unterdrücken, dafs so scharfe Proben, wie sie im vorliegenden Falle von mir ange stellt worden sind, für diesen Zweck nicht als Bedin gung zu stellen sein werden. Man wird sich hierfür im merhin mit weniger scharfen begnügen können. Was nun die Kosten der Lasclienverbindungen aus Stahl anbetrifft, so berechnen sich dieselben auf die Meile Eisenbahngestänge wie folgt: Bei 18füfsigcn Schienen gehören auf die Meile 2\ tau send Paar Laschen und 10g tausend Stücke Schrauben. Demnach: tausend Paar Laschen, pro tausendPaar 11520 Pfd., macht 50720 Pfd., pro 1000 Pfd. 47 Thlr 1443 Thlr. 25Sgr. 2 Pf. 101 tausend Stück Schrauben bolzen, pr. l()00Stck.892Pfd., macht 9515 Pfd. oder ÖC^Ctr., proCtr. 7 Thlr. 12{ Sgr. . . 641 „ 16 „ 3 „ 2g tausend Paar Laschen anzu passen und die Löcher dazu in die Schienen zu bohren, das Paar 3 Sgr. 8 Pf . . . ■ 326 „ — „ — „ Kosten einer Meile Laschen- Verbindungen = 2411 Thlr 11 Sgr. 5 Pf. mithin die lauf. Ruthe 1 Thlr. 6 Sgr. 2 Pf. Ebensoviel kostet mindestens auch die Meile La schen-Verbindungen aus Schmiedeeisen, von denen das Paar zu 14£ Pfd. Gewicht angenommen wird. Für diesen Preis ist die Verbindung auf der Ber- gisch-Märkischen Eisenbahn an einem bereits seit 4 Jah ren gelegten Gestänge von Meilen Länge ausgeführt worden. Die Kosten werden sich aber, wenn die Ver bindungen gleich beim Legen des Gestänges angebracht werden, und die Löcher in den Schienen nicht vor der Hand gebohrt werden müssen, noch ermäfsigen; auch wird sich der Preis des Stahles, wenn seine Verwen dung erst eine gröfsere Ausdehnung gefunden haben wird, ohnzweifelhaft noch niedriger stellen, so dafs die Meile voraussichtlich dann für 2000 Thlr. wird beschafft wer den können. Dazu kommt noch der Vortheil, dafs man den Stahl nach dem Gebrauch als altes Material höher wieder verworthen können wird, als das Eisen. Die An wendung der Stahl-Laschen verdient daher ohnstreitig vor derjenigen der eisernen den Vorzug. Da jedoch der Pud- delstahl für den vorliegenden Zweck eine sorgfältige, nur durch Erfahrung zu ermittelnde Behandlung, sowohl bei der Darstellung als bei der Verarbeitung erfordert, wenn er die richtige Härte, Zähigkeit und Elasticität erhalten, resp. behalten soll, so wird man gut thun, sich an be währte Fabrikanten zu wenden. Auf der Bergisch-Märkischen Eisenbahn haben sich die Laschen seit ihrer Ausführung vollständig bewährt. Für neue Bahnen würde ich die Bl. 23, Fig. 1 bis 3 an gegebene Construction nicht abändern, höchstens die Ent fernung der Mittelbolzen von einander um \ Zoll gerin ger nehmen, dagegen anrathen, die Fläche des Schienen kopfs, gegen welche sich oben die Lasche anlehnt, nicht so steil (straff) zu nehmen. Letzteres konnte auf einem Theile der Bergisch-Mär kischen Eisenbahn, wo in den Bahnhöfen auf kurzen Strecken noch Stuhlschienen von abweichender Form lie gen, erreicht worden, und ist diese Verbindung auf Bl. 24, Fig. 7 und 8 dargestellt. Dio Zeichnung ergiebt, dafs der Kopf der Schiene in einer weniger straffen Linie sich an den Steg anschliefst. Dagegen ist der Ansehlufs des Fufses an den Steg durch eine ungünstigere Cnrve ver mittelt. — Für diese Stuhlschienen ist das Laschenprofil so gewählt worden, dafs cs sich mit denselben "Walzen, welche für dieLaschen derPlattfufsschienen (Bl. 23, Fig. 1) gebraucht waren, hersteilen liefs, nachdem man die letzten Walzenkaliber nur um ein Unbedeutendes geändert hatte. Mal b erg, Ueber den Parthenon zu Athen und den Zeus-Tempel zu Olympia, je nach Zweck und Benutzung. (Fortsetzung.) §. 5. Obere Portikus oder Diazoma der Cella. Dieses gesäulte obere Stockwerk zu welchem die Treppen führen heifst bei Plutarch Diazoma 79 ), gleich den Umgängen zwischen den Sitzplätzen des Theaters; 7 7 9 ) Plutarch Pericl. 13. eine Bedeutung welche auch Vitruv so wohl der untern wie der obera Portikus giebt wenn er sagt: es dienten diese gesäulten Räume in der Cella zum Umgänge 80 ) (ad circuitionem) wie die Portikus der Peristyle in den S(> ) Vitr. 3, 2. Nämlich um die Mitte.

Full text: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe III.1853 (Public Domain)

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