Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin

Title:: Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin / Berlin

Other titles:: Vorlagen für die Stadtverordneten-Versammlung zu Berlin; Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadtgemeinde Berlin

Publication:: Berlin 1933

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1877-1933

Note:: Enthält teilweise: Tagesordnung für die Sitzung der Stadtverordnetenversammlung am ...

ZDB-ID:: 2906240-8

Succeeding Title:: Vorlagen für die Ratsherren der Reichshauptstadt Berlin

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1908

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Note:: Vorlagen 74 und 739 fehlt im Original

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-11573141

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: No. 44 (991-1008), 1908/10/17

641 1 Dorlagen für die Stadtverordnetenversammlung zu Berlin. 881. Protokolle des Ausschusses zur Vorberatung der Vor lage (Drucksache 622), betreffend die Durchlegung der Lindenstraffe von Kommandantenstraffe bis Spittel markt. I. Berlin, den 17. September 1908. Anwesend: Stadtverordnetenvorsteher Mich eiet, Vorsitzender, Stadtverordneter Giese, - Haberland, - Körte, - Liebeherr, - Rcimann, - Ullstein, - Ulrich, - Weih. Anwesend als Magistratsvertrcter: Oberbürgermeister Kirschner, Stadtbaurat Krause, Stadtrat Alberti, Nicht anwesend: Stadtverordneter Barth, Vorsitzender-Stellvertreter, entschuldigt, - Borgmann, - Ewald, beurlaubt, - Pfonnkuch, beurlaubt, - Stapf, entschuldigt. Die Versammlung hat in ihrer Sitzung vom 18. Juni cr. — Protokoll 26 — die Vorberatung obiger Vorlage einem Ausschusie überiragen. Die heutige Verhandlung einleitend, gab der Vorsitzende einen kurzen Ueberblick über die Sachlage und den Inhalt der Vorlage, nach welcher der Magistrat infolge der immer erheblicher werdenden Belastung der Leipziger Strahe zwischen Jerusalemer Straße und Spittelmarkt dem von der Tiefbaudeputation bereits im Jahre 1906 angenommenen Projekte der Durchlegung der Lindenstraße nunmehr seine Zustimmung gegeben und folgende Beschlußfassung beantragt habe: Die Versammlung stimmt dem vorgelcglcn Enlwursc zur Fest setzung von Fluchtlinien für eine Verlängerung der Lindenstraße von der Kommandanlenstraße bis zum Spittelmarkt zu. Hierzu sei soeben von einem Ausschußmitgliede folgender Antrag eingegangen: Der Ausschuß wolle beschließen, die Beratung der Vorlage so lange zu vertagen, bis über das Projekt: „die Untertunnelung der Leipziger Straße bis zum Spittelmarkt" eine endgültige Entscheidung getroffen sei. In der nunmehr eröffneten Debatte führte Antragsteller zur Begründung aus, daß nach Zeitungsmeldungen der Herr Oberbürger, meister in einer Audienz beim Kaiser sich Sr. Majestät gegenüber dahin geäußert habe, die Stadt werde die Untertunnclung der Leipziger Straße selbst ausführen. Sei das richtig, dann würden alle Gründe der Vorlage iur die Verlängerung der Lindenstraße hinfällig und man könne sich den sehr teuren Durchbruch sparen. Im übrigen werde am 1. Oktober die Untergrundbahn am Spittelmarkt eröffnet und schon hierdurch werde der Verkehr sich sehr herabmindern. Auch dränge die Angelegenheit nicht, da der Verkehr in der Lindenstraße sehr gering sei/ Der Herr Oberbürgermeister erklärte, daß er — wie er dies auch seinerzeit den Tageszeitungen mitgeleilt — in der Audienz sich dahin geäußert habe, daß die Stadl diejenigen Maßnahmen, die im Interesse des Verkehrs notwendig würden, selbst treffen und ausführen werde. Lasse die Untertunnelung der Leipziger Straße sich nicht unigehen, so werde, wie der Herr Oberbürgermeister heule hinzufügte, die Stadt auch diese selbst ausführen, um Herr im eigenen Hause zu bleiben. Ein diesbezügliches Projekt des Herrn Stadlbaurats Krause werde Gegenstand der Beratung der nächsten Vcrkehrsdepulationssitzung sein. Ganz unabhängig von dem Tunnelprojckt sei indes der Durchbruch der Lindenstratze zu behandeln, der Magistrat habe das Projekt schon mehrmals abgelehnt, könne sich aber jetzt der Notwendigkeit des Durch- bruchs nicht mehr verschließen. Der Herr Stadtbaurat erläuterte die Vorlage nochmals, indem er darauf hinwies, daß von den drei vom nördlichen Rande des Belleallianceplatzes sich strahlenförmig abzweigenden Straßenzügen der Friedrich-, Wilhelm- und Lindenstraße letztere trotz ihrer größten Breite die einzige sei, die schon nach einem kurzen Verlauf an der Kommandantenstraße ende. Die Folge davon sei, daß der Verkehr sich schon an der Jerusalemer Straße abzweige und durch diese durch die Leipziger Straße hindurch nach dem Spittelmarkt sich fortpflanze, während der Teil der Lindenstraße von der Jerusalemer bis zur Kommandantenstraße still läge. Es sei nicht richtig, wenn gesagt werde, daß durch eine etwaige Untertunnelung der Leipziger Straße der Durchbruch der Lindenstraße überflüssig werde, denn neben einer Untertunnelung werde von den Staatsbehörden doch die Beseitigung sämtlicher Straßenbahngleise aus der Leipziger Straße gefordert, da der Verkehr an dieser Stelle des Stadtinneren sich niemals abschwächen werde. Das Projekt sei aber für alle Zukunft gemacht und je länger man mit dessen Verwirklichung warte, desto kostspieliger werde es werden. Der Straßendurchbruch sei nicht etwa eine Ergänzung der Tunnelprojekte, es sei vielmehr umgekehrt, die Tunnelanlage nur eine Ergänzung des Straßendurchbruches. Der Herr Stadtrat erläuterte an der Hand von Plänen und eines plastischen Modells die verschiedenen Lösungen des Durchbruches, von denen das Projekt einer Schwenkung bis durch die ersten Häuser der Wallstraße sich auf zirka 18, nach Veräußerung der Restgrund stücke auf zirka 9 Millionen Mark stellen würde, während die Lösung der Vorlage nach der Denkschrift über die Herstellung neuer Verkehrs wege zur Entlastung stark belasteter Straßen und Plätze in Berlin und nach den neuesten beiden Berechnungen sich nur auf etwa 8,8 bezw. 8,2 und nach Veräußerung der Restgrundstücke auf etwa 4,2 bezw. 3,6 Millionen Mark belaufen würde. Zur Vervollständigung der Parallelen zur Leipziger Straße sei dann für später noch eine Verlängnung der Krausenstraße in diese Verlängerung der Lindenstraße hinein in Erwägung gezogen, die sich dann auf etwa V/ 2 Millionen Mark belaufen werde. Ein Teil der Mitglieder des Ausschusses schloß sich den Ansichten der Herren Magistratsverlreler in allen Punkten an und war ebenfalls der Meinung, daß, selbst wenn eine Untertunnclung der Leipziger Straße ausgeführt werden sollte, der Durchbruch der Lindenstraße dennoch eine unbedingte Notwendigkeit sei; der Durchbruch könne von der etwaigen Nichtuntertunnelnng der Leipziger Straße schon deshalb nicht abhängig gemacht werden, weil der Durchbruch für bie Zukunft doch unvermeidlich werde und sich bei den heurigen Verhälinisscn gerade noch rechtzeitig ausführen lasse. Gelangten erst die geplanten Rampenanlagcn der Großen Berliner Straßenbahn am Spittelmarkt oder andere Pläne derselben etwa einmal zur Ausführung, dann werde der ja später immer dringender werdende Durchbruch für absehbare Zeiten völlig unmöglich. Die Leipziger Straße werde auch nach dereinstiger vollständiger Beseitigung der 'Straßenbahngleise aus derselben bei dem sich stetig weiter entwickelnden Verkehr nach und von dem Westen fortgesetzt der Entlastung bedürfen, ganz abgesehen davon, daß der geplante Durchbruch auch die geradeste und kürzeste Verbindung von dem Belleallianceplatz nach dem Spittelmarkt und darüber hinaus nach dem Osten darstelle. Von anderer Seite des Ausschusses wurden indessen mannigfache Bemängelungen laut. So wurde bezüglich der Kosten ausgeführt, daß man sich darüber noch kein klares Bild machen könne. Es müsse darauf gedrungen werden, daß man für solche Durchbrüche, welche dem Verkehr von Groß-Berlin zu gute kämen, das Enteignungsrech! für die ganzen Grundstücke, nicht bloß für die benötigten Teile der selben, erhielte. Man habe beim Scheunenviertel sehr gute Erfahrungen hiermit gemacht. Sodann halte man es für zweckmäßig, daß ein Unternehmer die ganze Sache ausführe. ' Auf diese Weise bekäme man von vornherein einen klaren Ueberblick über die Kosten. Von seiten der Herren Magistralskommissare und von Ausschuß mitgliedern wurde diesen Ausführungen entgegengehalten, daß es immerhin fraglich erscheine, welcher Schritt der günstigste sei. Beim Scheunenviertel habe man das Enlcignungsrechl für die ganzen Grundstücke erhalten aus sanitären Rücksichten, solche lägen aber beim gegenwärtigen Projekt nickst vor. Auch könne man nicht mit einiger Sicherheit beurteilen, ob die Erwerbung der ganzen Grundstücke wirklich günstiger sei, als die nur der zur Straße notwendigen Teile. Die Kostenberechnung sei jedoch nach dem Gesichtspunkte des Erwerben- müssens der ganzen Grundstücke als dem ungünstigsten Falle auf gestellt werden. Mit einer Gesellschaft könne man nicht paktieren, weil zunächst ja nur die Festsetzung von Fluchtlinien vor sich gehen solle.

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