Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1891 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1891

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14050130

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 1

3 1fr. 1. Centralblatt der Bauverwaltung. Breitfufsschiene oder Stuhlschienc? Von E. Itüppell in Köln, Seit Jahresfrist gehört es fast zum guten Ton, bei der Betrachtung der gegenwärtigen Eisenbahn-Verhältnisse Klagen über den Oberbau der deutschen Eisenbahnen, insbesondere über seine angebliche Un zulänglichkeit für die Einführung gröfserer Fahrgeschwindigkeiten zu erheben. Mit besonderer Vorliebe wird dabei auf das Ausland ver wiesen, wo in England das bedeutend höhere Gewicht der Schiene und ihrer Befestigungsmittcl und in Belgien die neuerdings einge führte Goliathschiene selbst bei der bedeutendsten Inanspruchnahme eine hervorragende Gewähr für die Betriebssicherheit bieten sollen-. Bei diesen Auslassungen wird im Vertrauen auf die Gläubigkeit baue8 in gewissen Grenzen anzustreben, so mufs dabei doch zugleich betont werden, dafs hinsichtlich einer etwa in Betracht zu nehmenden allgemeinen Einführung gröfserer Fahrgeschwindigkeiten die Betriebs sicherheit des jetzt auf den deutschen und insbesondere auf den preufsischen Staatsbahnen vorgeschriebenen Oberbaues in keiner Weise angezweifelt werden kann. Wenn aber Herr Goering in seinen Schlufsfolgerungen dazu über gebt, den nach seiner Meinung in Deutschland ohne Grund ver lassenen englischen Stuhlschienen-Oberbau ausdrücklich zur Nach ahmung zu empfehlen, so erscheint das an der Hand seiner eigenen Abb. 5. Abb. 6. Schnitt AB. Empfangshalle auf Station Rohnstock in Schlesien. der Leser oder Zuhörer eine eigentliche ge nauere technische und wirthschaftliche Unter suchung des Gegenstandes in der Regel nicht für erforderlich erachtet. Vielmehr glaubt man durch einen allgemeinen Hinweis auf etliche schnellfahrende Züge der eng lischen Bahnen und auf die Berichte einzel ner Reisenden über die Annehmlichkeiten der Fahrt auf verschiedenen ausländischen Strecken hinreichende Beweise erbracht zu haben, um auch für Deutschland den Umbau unserer Geleise nach englischem oder belgi schem Muster als zeitgemäfse Nothwendigkeit hinstellen zu dürfen. Demgegenüber ist es dankenswertb, dafs auf S. 137 ff. des vorigen Jahrgangs dieses Blattes Herr Professor A. Goering ausführliche Mittheilungen über die Abmessungen und sonstigen Ver hältnisse des Stuhlschienen-Oberbaues auf der Midland-Bahn in England giebt, welche es auch dem mit den englischen Eisenbahn- Verhältnissen weniger bekannten Fachmanne ermöglichen, sich über das Wertbverhältnifs der Ob erbau-Anordnung englischer Bahnen zu der bei uns üblichen ein eigenes Urtheil zu bilden. In den Ergebnissen, welche der Herr Verfasser aus den Mit theilungen über die Verhältnisse des englischen Oberbaues zieht, kommt allerdings auch er zu dem Schlüsse, dafs der deutsche Ober bau aus verschiedenen Gründen den neueren Anforderungen an den Eisenbahnbetrieb nicht mehr entspricht. Dieser Anschauung wird man in dem einen Punkte zustimmen dürfen, dafs nämlich der deutsche, auf eine Radbelastung von 7 Tonnen berechnete Oberhau verstärkt werden mufs, sobald eine Vergröfserung dieses Raddrucks nothwendig werden sollte. Wenn es im übrigen auch vielleicht rathsam erscheinen kann, zur Ermäfsigung der Unterhaltungskosten eine Verstärkung des Ober- Mittheilungen einigermafsen befremdlich. Abgesehen davon, dafs eine solche Empfeh lung für die deutschen Eisenbahntechniker zugleich ein wirklich durchaus unverdientes Armuthszeugnifs enthält, ist dieselbe aber auch nicht unbedenklich, weil Fachgenossen welche nicht Gelegenheit hatten, den Stuhl schienen-Oberbau in ihrem amtlichen Wir kungskreise eingehend zu beobachten, durch Lobpreisungen von solcher Stelle leicht ver führt werden könnten, einen derartigen, u. E. völlig aussichtslosen Versuch wirklich anzustellen. Dafs der Stuhlschienen - Oberbau vor dem Querschwellen-Oberbau mit breitfüfsigen Schienen technisch oder wirthschaftlich nicht nur keinen Vorzug verdient, sondern dafs der erstere dem letzteren vielmehr nachsteht, soll gegenüber den Ansichten des Herrn Goering unter kritischer Prüfung des vom letzteren gleichsam als Muster hingestell- ten Midland - Oberbaues näher begründet werden. Nach der bei jenen Mittheilungen ver öffentlichten Querschnittszeichnung hat die Midlandschiene eine Querschnittsfläche von 5537 qmm, daher ein Gewicht von 43,46 kg auf 1 m (nicht 42,2 kg, wie in den Mittheilungen angegeben),*) und ein Widerstandsmoment in Bezug auf die wagerechte Schwerachse TU = 161,9 bis 162,0. Dieses W erreicht man bei der preufsischen, 33,4 kg schweren breitfüfsigen Schiene durch eine von oben bis unten gleichmäfsig *) In der Abhandlung der Zeitschrift des Vereins Deutscher In genieure 1890, Seite 1022 giebt. Goering sogar nur 41 kg an. Das iinheitsgewicht ist oben, wie üblich, zu 7,85 angenommen. Abb. 7. Schnitt CD.

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