Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin:

Städtebau (Public Domain) Ausgabe 11.1914 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext : Städtebau (Public Domain) Ausgabe 11.1914 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Zeitschrift

Urheber (Körperschaft):: Berlin

Titel:: Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin : in den Verwaltungs-Jahren ... / herausgegeben vom Magistrat der Stadt Berlin

Erschienen:: Berlin: Heymanns 1912

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Erscheinungsverlauf:: 1829/1840-1906/1910

Fußnote:: Erscheint teils in 3 Teilen

ZDB-ID:: 2903732-3

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Urheber (Körperschaft):: Berlin

Titel:: Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin : in den Verwaltungs-Jahren ... / herausgegeben vom Magistrat der Stadt Berlin

Erschienen:: Berlin: Heymanns 1912

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Erscheinungsverlauf:: 1829/1840-1906/1910

Fußnote:: Erscheint teils in 3 Teilen

ZDB-ID:: 2903732-3

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1883

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-11109025

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Erschienen:: 1883

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-11109025

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Kapitel

Titel:: XIV. Andere außerordentliche Einnahmen der allgemeinen Finanzverwaltung

Titel:: XIV. Andere außerordentliche Einnahmen der allgemeinen Finanzverwaltung

DER STÄDTEBAU 68 Abb. 2. Vorplatz zur Straße des 18. Oktober in Leipzig. geblieben wären, und endlich, daß eine besondere Aufgabe auch eine besondere Lösung verlangt. Die Eigenart ist es, die den Wert einer Idee bestimmt. Es sei nun versucht, ein Bild von der künftigen Hauptstraße zum Denkmal nach dem Entwürfe des Verfassers zu geben. Wir beginnen beim Bayerischen Bahnhof, der eine ganz besondere Rolle im Entwicklungsgang dieses Planes gespielt hat, die deshalb hier angedeutet werden muß. Die Interessen der Stadt würden es zweifellos erfordern, den Bahnhof weiter hinaus nach Süden zu verlegen und zwar gleich reichlich 1 km weit, damit die 300 m lange überaus kostspielige Überführung der Kronprinzstraße überflüssig und — was noch wichtiger ist — damit eine organische Verbindung zwischen der Süd- und der Ostvorstadt ermöglicht würde. Es leuchtet ohne weiteres ein, daß der Gewinn an Bauland, der fast 200000 Geviertmeter betragen würde, die Kosten der Verlegung mehrfach aufwöge. Abgesehen von der Ersparnis an Brücken- und Unterführungskosten, die sich auf rund 2 Mill. Mk. beziffern, würde man 6 Millionen aus dem Land im Laufe der Zeit erlösen können, wenn man den Quadratmeter zu 30 Mk. rechnete. Dieser Gedanke der Verlegung des Bahnhofes, der nach Fertigstellung des Hauptbahnhofes nur noch für den Vorortsverkehr in Frage kommt, wurde wiederholt in der Ortspresse erörtert, hat aber bisher keine Gegenliebe bei der sächsischen Eisenbahnverwaltung gefunden. Wie man sagt, aus betriebstechnischen Gründen und weil der Güterbahnhof erhalten werden soll. Man wundert sich dabei allerdings darüber, daß in letzter Zeit in vielen deutschen Großstädten die Güterbahnhöfe weit hinaus verlegt worden sind. Die Bahnverwaltung verhält sich auch jetzt noch ablehnend, nachdem durch die endgültig gesicherte Untergrundbahnverbindung zwischen dem Hauptbahnhof und der bayerischen Bahn die betriebstechnischen Bedenken dem Laien beseitigt zu sein scheinen. Dort, wo die Radialstraßen unseres Planes, die Straße B, die Straße des 18. Oktober und der Windmühlenweg zusammenmünden, wird beim Studieren des Planes der reichlich große dreieckige Platz auffallen. Er war notwendig, weil die Bahnverwaltung für ein zur Durchführung einer besseren Gestaltung erforderliches Stück Bahnland einen unverhältnismäßig hohen Preis verlangt hat. Die Schwierigkeit, eine solche Platzerscheinung in die für einen Vorplatz zur Denkmalstraße würdige Form zu bringen, erforderte eine besondere Bearbeitung, die im Rahmen dieses Aufsatzes nicht im einzelnen geschildert werden kann. Am Ende dieses großen Vorplatzes geben zwei mächtige Bildsäulen den künstlerischen Auftakt für dieStraße des 18. Oktober. Vgl. Textbild 2. Hinter diesen schließen unmittelbar je zwei Doppelreihen geschnittener Bäume an, die die Fußwege überschatten. Sie leiten als wesentliches architektonisches Moment zu den einfach-monumental aufgefaßten Eingangsbauten der Straße des 18. Oktober über, die fünf Geschosse haben und über die Fußwege mit Lauben hinweggebaut sind, einerseits, um nicht drei gleiche Teile zwischen Haus, Straße und Haus zu erhalten und andererseits, um eine portalartige Wirkung zu ermöglichen. Diese Wirkung wird verstärkt durch einen erdgeschossigen Verbindungsbau über die Straße hinweg, der aus öffentlichen Mitteln als Bismarcktor oder mit einer ähnlichen denkmalsartigen Bedeutung zu errichten ist. Für die einheitliche Gestaltung dieser wie aller anderen wichtigen Stellen der Straße ist durch besondere ortsgesetzliche Bestimmungen Sorge getragen. Die Schmuckhöfe zu beiden Seiten der Straße hinter dem Portalbau sind auf die Länge ihrer Öffnung gegen die Fahrstraße hin durch eine geschnittene Baumreihe begrenzt; der Fußgänger soll hier im Vorüberschreiten und noch mehr beim Verweilen in einem dieser mit Blumen, Brunnen und Bänken geschmückten Höfe die angenehme Wirkung eines fast geschlossenen Raumes genießen. Das einleitende Straßenstück hat auf eine Länge von 120 m, um die spätere Wirkung zu steigern, eine Breite von nur 30 m erhalten. Dann erweitert sich die Straße vermöge der Vorgärten, die als Grasflächen einheitlich gepflegt nur mit niedrigen einheitlich durchgeführten Gittern gegen die Straße abgegrenzt sind, auf eine Breite von 46 m. Kurz vor der Kreuzung mit der Straße 4 ist die Baumreihe zu einer platzartigen Erweiterung zurückgesetzt. Die Fußwegverbreiterung ist hier mit Steinplatten belegt bzw. als Mosaikpflaster aus Natursteinen ornamental ausgelegt gedacht. Auf dem Platz könnten Bänke und Bildwerke nach besonderem Entwürfe Aufstellung finden. Zu beiden Seiten der Pflasterfläche bleiben Grasflächen mit Blumenbeeten, die gegen eine schmale an den Häusern heruraführende Fahrbahn mit einer niederen Steineinfassung abgegrenzt sind, an den Ecken stehen Prellböcke. Ein Rückblick bei der Kreuzung mit der Straße D zeigt

Zugriffsbeschränkung

Nutzungslizenz

Zeitschrift

Band

Kapitel

Schnellzugriff

Downloads

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Bildfragment

Formate und Verlinkungen

Links

Zitieren

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Zitierempfehlung