Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Charlottenburg

Title:: Bericht über die Verwaltung und den Stand der Gemeindeangelegenheiten der Stadt Charlottenburg : für das Verwaltungsjahr ... / bearbeitet im Statistischen Amt

Other titles:: Bericht über die Verwaltung und den Stand der Gemeindeangelegenheiten für das Etatsjahr ...; Bericht über die Verwaltung und den Stand der Gemeindeangelegenheiten des Stadtkreises Charlottenburg

Publication:: Charlottenburg 1922

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1879/80-1915/1920

ZDB-ID:: 2900353-2

Berlin:: B 770 Staat. Politik. Verwaltung: Bezirksbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1900

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 770 Staat. Politik. Verwaltung: Bezirksbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-10473567

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

160 Centralblatt der Bauverwaltung, 19. April 1898. Platze war, bevor überhaupt eine Veröffentlichung von meiner Seite stattgefunden hatte. Die von meinem Freund, dem Eisenbahn bauinspector Wittfeld in der Deutschen Bauzeitung 1891, Seite 523, veröffentlichte Theorie der Schwimmerbewegung und die hieran geknüpften kurzen Bemerkungen konnten meines Erachtens eine Veranlassung hierzu nicht geben. Auch hat Herr Hoech das in den Kreis seiner Betrachtungen gezogene grofse Modell auf der Gute- hoffnungshütte in Sterkrade meines Wissens überhaupt nicht gesehen. Bezüglich meiner Patente, welche sich, wie aus der letzten Mit theilung (S. 112 d. Bl.) entnommen werden könnte, nicht nur auf die Luftausgleicher (D. R, P, Nr. 61644), sondern hauptsächlich auf die Schwimmerschleuse selbst (D. R. P. Nr. 61959) erstrecken, mufs ich Herrn Hoech anheimstellen, seine Ansprüche auf Verbesserung und Vervollkommnung dieser Anlagen durch Erwirkung von Zusatz patenten festzustellen. Bis dahin-aber kann ich auf das Verlangen, seinen Namen mit meinen Patenten in Verbindung gebracht zu Behen, nicht eingehen. Prüsmann. Die Bogenbriicke über den Nord-Ostsee-Canal bei Grünenthal kommt ihrer Spannweite nach (156,5 m) unter den Bogenbrücken Europas in vierter Reihe und unter den Bogenbrücken der ganzen Welt (siehe die Nummern 21, 27, 37 u. 43 meiner Tabelle der „Weit gespannten Strom- und Thalbrücken“, Centralblatt der Bauverw. 1890, S. 367 u. 369) in fünfter Reihe: 1. Bogenbrücke Luiz I. über den Douro bei Porto (für zwei Strafsen) (1881—85) .... 172 m Weite 2. Bogenbrücke über das Garabit-Thal bei Saint- Flour, Eisenbahn (1880 —84) 165 „ „ 3. Maria-Pia-Bogenbrücke über den Douro bei Porto, portugiesische Staatsbahn (1876-77) . 160 „ „ 4. Mittlerer Chromstahl-Bogen der Brücke über den Mississippi bei St. Louis (1868—74) . . 158 „ „ Die übrigen weitgespannten Bogenbrücken der Welt: Washington- Bogenbrücke über den Harlem-Flufs in New-York (155 m, 1886—89), die beiden Seitenbögen der Mississippi-Brücke (152 m), Bogenbrücke über das Addathal bei Paderno, Italien (150 m, 1888—89) usw. haben kleinere Spannweiten als die Grünenthaler Bogenbrücke. Mehrtens. Zusamuienstöfse zwischen Betriebsmitteln der Eisenbahnen und Strafsenbahnen in Chicago. In Chicago, wie in vielen anderen americanischen Städten, liegen die Eisenbahnen noch fast durchweg in Strafsenhöhe und gefährden den Strafsenverkehr in hohem Mafse. Der Umstand, dafs im Laufe von drei Wochen zu Anfang dieses Jahres nicht weniger als vier Zusammenstöfse zwischen Eisenbahn- und Strafsenbahnfahrzeugen stattfanden, bei denen vier Personen getödtet und vierzehn andere mehr oder weniger schwer verletzt wurden, giebt dem Street Railway Journal Anlafs, auf die Angelegen heit etwas näher einzugehen. Nach den Chicagoer Zeitungsberichten wurden im vergangenen Jahre 236 Personen auf den Strafsenüber- gängen getödtet, und die Zahl der Verletzten, über die zuverlässige Angaben nicht vorliegen, wird auf das Vierfache geschätzt. Ein Beamter einer der Strafsenbahnen, nach dem Grunde der vielen Unfälle gefragt, anwortete spöttisch: „Der Grund liegt darin, dafs so schnell gefahren wird; dafs die Wagenführer im Nebel nicht sehen und eine Glocke, die nicht läutet, nicht hören können.“ That- sächlich ist häufig der Nebel oder die Dunkelheit, ebenso häufig aber die Nachlässigkeit der Bediensteten an den Unfällen schuld. Ueber einen der Unfälle, der am 29. December v. J. vorkam, wird beispielsweise berichtet, dafs ein Strafsenbahnwagen, der über eine viergleisige Eisenbahn in Strafsenhöhe wegfuhr, von einer Locomotive überfahren wurde. Der Schaffner, welcher dem Wagen voraufgeeilt war, um zu sehen, ob die Bahnstrecke frei war, hatte die Schranken offen gefunden und daher den Wagen kommen lassen. Vier Personen wurden auf der Stelle getödtet, vierzehn schwer verletzt und mehrere andere erlitten Quetschungen. Die eingeleitete Untersuchung ergab, dafs der Schrankenwärter und der Signalmann der Eisenbahn ihren Posten verlassen hatten; sie safsen in einer nahegelegenen Bude. Da es noch sehr früh und dunkel war, hätte der Schaffner die Loco motive selbst nicht bemerken können. Die Zahl derartiger Unfälle ist bo grofs, dafs eine Chicagoer Zeitung ihnen eine besondere Spalte widmet und bei jedem Unfall, den sie anführt, die Bemerkung beifügt: „Legt die Gleise hoch und thut dem Morden an den Strafsen kreuzungen Einhalt!“ Sie glaubt damit allmählich auf die öffentliche Meinung zu wirken. Wie eine Aenderung der Verhältnisse herbei geführt werden soll, scheint niemand angeben zu können, wenn auch die öffentliche Meinung der Sache durchaus nicht mehr gleichgültig gegenübersteht und auf Beseitigung der schreienden Mifsstände dringt. Gründliche Abhülfe wird jedoch vorerst kaum zu erwarten sein; die Strafsenbahnen müssen sich schützen, so gut es geht, und sich auf die Wachsamkeit ihrer Schaffner verlassen; die Bahnwärter sollen nach der genannten Quelle sehr häufig für andern Dienst nicht mehr zu brauchen, alt oder gebrechlich und häufig überhaupt nicht mehr in der Lage sein, ihren Dienst ordnungsmäfsig zu versehen. Die Schaffner aber werden zu sehr mit der Gefahr vertraut und lassen es daher oft an der nothigen Wachsamkeit fehlen. Das gilt nicht für Chicago allein, sondern für fast alle nordamericanischen Städte. Die Zeitschrift für Bauwesen enthält in Heft IV bis VI des Jahrgangs 1893 folgende Mittheilungen: Der Neubau des Gerichtshauses in Frankfurt a. M., Blatt 4 und 5 im Atlas. San Francesco in Rimini, mit Zeichnungen auf Blatt 6 bis 10 im Atlas, von Architekt Fritz Seitz in Heidelberg (Schlufs). Die neuen klinischen Anstalten der Universität in Breslau, mit Zeich nungen auf Blatt 24 u. 25 im Atlas, von Regierungs- und Baurath Waldhausen in Breslau. Die Abtscapelle und der Capitelsaal des ehemaligen Cistercienser- Klosters Pforta, mit Zeichnungen auf Blatt 26 bis 28 im Atlas, von Regierungs-Baumeister Leidich in Schul-Pforta. Geschichte der Kunst im Gebiet der Provinz Posen von Archivar Dr. Hermann Ehrenberg in Königsberg i. Pr. Der Umbau des Bahnhofes Halle a. S. in den Jahren 1880 bis 1892, mit Zeichnungen auf Blatt 29 bis 40 im Atlas. Versuche mit der Gorlitzer Dampfkreisel-Schneeschaufel, mit Zeich nungen auf Blatt 41 im Atlas, von Eisenbahn-Maschineninspector Baurath Suck in Görlitz. Häfen der Provinz Schleswig-Holstein, mit Zeichnungen auf Blatt 17 bis 19 im Atlas. 2. Der Hafen bei Tönning bis zum Jahre 1891. Wettbewerb um Entwürfe für ein Segel- oder Lastschiff zum Befahren der Oder, des Oder-Spree-Canals und der Spree innerhalb Berlin, mit Zeichnungen auf Blatt 20 bis 22 im Atlas (Schlufs). Bestimmung der Belastungsgleichwerthe (Belastungsäquivalente) für gerade Strafsenbrücken, von Kreisbauinspector Hoffmann in Saarburg i. L. Zur Baugeschichte der alten Eisenbahnbrücken bei Dirschau und Marienburg, von Reg.- und Baurath Mehrtens in Bromberg. Statistische Nachweisung über die Abmessungen, Gewichte und Kosten der Brücken-, Hoch- und Dachbauten der Hauptbahnhofs- Anlagen in Frankfurt a. M. (Schlufs). Statistische Nachweisungen, betreffend die in dem Jahre 1891 voll endeten und abgerechneten, bezw. nur vollendeten preufsischen Staatsbauten aus dem Gebiete des Hochbaues, bearbeitet im Aufträge des Ministers der öffentlichen Arbeiten (Schlufs folgt). Bücherschau. Meyers Conversatlons-Eexikon, Fünfte, gänzlich neubearbeitete und vermehrte Auflage. Mit ungefähr 10000 Abbildungen, Karten und Plänen im Text und auf 950 Tafeln, darunter 152 Chromotafeln und 260 Kartenbeilagen. 17 Bände, in Halbfranzband gebunden zu je 10 Jt (=6 Gulden ö. W.), oder in 272 wöchentlichen Lieferungen zu ie 50 Pf. (=30 Kr.). Leipzig und Wien, Bibliographisches In stitut. 1893. Seit Ende Februar d. J. hat die Verlagsbuchhandlung des Biblio graphischen Instituts mit der Veröffentlichung einer aufs sorgfältigste vorbereiteten neuen, fünften Auflage der grofsen Ausgabe von Meyers Conversations-Lexikon begonnen. Eine Anzahl Hefte liegt bereits vor, und der Prospect kündigt an, dafs der erste ge bundene Band dieser Tage erscheinen wird, während die weiteren Bände ihm in 3—4monatlichen Zwischenräumen folgen sollen. War durch den raschen Culturfortscbritt der letzten Jahre und den gewaltigen Absatz des 1885—90 in vierter Auflage erschienenen, hochangesehenen Nachschlagewerkes dessen Neuausgabe bedingt, so versprechen der bewährte Ruf der früheren Auflagen und nicht zum mindesten der Inhalt der seit 1890 erschienenen drei Ergänzungsbände; dafs der neue „Meyer“ die Stellung, welche er sich auf dem Gebiete der encyklopädischen Litteratur errungen hat, nur in jeder Beziehung befestigen wird. Schon die wenigen bis jetzt vorliegenden Hefte be weisen, dafs die allgemein anerkannten Vorzüge deB Werkes, die Zweckmäfsigkeit seiner Anlage, Beine klare, allgemeinverständliche Darstellung, seine einheitliche Bearbeitung und Vollständigkeit ihm nicht nur erhalten, sondern noch erhöht Worden sind. Insbesondere darf dies auch schon jetzt von den den Techniker besonders an gehenden Theilen gesagt werden, so gering deren räumlicher Umfang bis dahin noch ist. Mit dem fortschreitenden Erscheinen des Lexikons werden wir auf dasselbe eingehender zurückkommen. Der vor stehende Hinweis bezweckt zunächst, die Leser auf die neue Ausgabe aufmerksam zu machen, da die geeignete Zeit, sich in den Besitz des zu bequemen Bezugsbedingungen angebotenen Werkes zu setzen, jetzt gekommen ist. Verlag von Wilhelm Ernst 4 Sohn, Berlin. Für den nichtamtliehen Theil verantwortlich: O. Sarrazin, Berlin. Drück von J. Kerskes, Berlin.

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1893 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Periodical

Volume

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Links

Cite