Fachbrief Deutsch:

Stenographische Berichte über die öffentlichen Sitzungen der Stadtverordnetenversammlung der Haupt- und Residenzstadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1927 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Stenographische Berichte über die öffentlichen Sitzungen der Stadtverordnetenversammlung der Haupt- und Residenzstadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1927 (Public Domain)

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Zeitschrift

Urheber (Körperschaft):: Berlin

Titel:: Amtsblatt der Reichshauptstadt Berlin / hrsg. vom Magistrat

Weitere Titel:: Amtsblatt der Stadt Berlin

Erschienen:: Berlin: W. & S. Loewenthal 1945

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Erscheinungsverlauf:: 69.1928-86.1945 ; damit Erscheinen eingestellt

ZDB-ID:: 2900198-5

Frühere Titel:: Gemeindeblatt der Stadt Berlin

Berlin:: B 750 Staat. Politik. Verwaltung: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1933

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Fußnote:: Fehlende Seiten: 396-396

Berlin:: B 750 Staat. Politik. Verwaltung: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15394733

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 750/2:1933

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Ausgabe

Titel:: Nr. 47, 19. November 1933

Erschienen:: , 1933-11-19

Sitzung ant 3 Uns ist aber besannt, daß die Schwierigkeiten in bezug auf den Durchbruch durch die Ministergärten daun noch größere wären, weil ja dann, weitn der Durchbruch im Zuge der Französischen Straße bor sich ginge, der so genannte Ehrenhof des Reichspräsidenten außerordent lich stark leiden würde. Die Widerstände, die sich dem Durchbruch im Zuge der Französischen Straße entgegen stellen. würden dann natürlich noch wesentlich wachsen. Wir sind der Auffassung, daß die berkehrliche Misere der Eity und überhaupt Berlins auf einem andern Wege sannt praktisch zu beheben ist. Wie man über haupt ans den Durchbruch der Voßstraße kommen kann, ist mir ganz nnberständlich, denn was bietet man prak tisch mit dem Durchbruch der Boßstraße dem Verkehr? Der Verkehr mündet, wenn man die Voßstraße durch bricht, besonders nach der Richtung Alexanderplatz hin in eine Sackgasse. Ich glaube, Herr Kollege Linke wird einen Durchbruch nicht mitmachen, denn er hat sich ja besonders in der letzten Sitzung gegen die hohen Kosten gewendet. Mau müßte daun ja den ganzen Häuserblock herunterreißen. Ich weiß nicht, ob das billiger ist als ein Durchbruch der Französischen bezw. Jägerstraße. Herr Banrat Hahn hat mit Recht darauf hin gewiesen, daß der Durchbruch der Voßstraße unmittel bar bor dem Potsdamer Platz, bor dem Hanptberkehrs- zcntrnm Berlins, eine Verstopfung des Verkehrs bringen würde, so daß tatsächlich eine Entlastung der Leipziger Straße nicht mehr in Frage kommt. (Zurufe rechts.) Wenn Sie die Voßstraße wie bisher in die Friedrich- Ebert-Straße einmünden lassen wollen und nur einen Durchbruch in der Richtung Alexanderplatz wollen, dann berstehe ich überhaupt nicht, wie man das machen samt. Damit nützt man der Sache doch überhaupt nicht, bettn es gehen doch die Straßenzüge bont Wilhelmplatz, ZictettPlatz usw. bis zum Hansvogteiplatz hinüber. Das bedeutet doch nach meinem Dafürhalten, den Verkehr in eine tote Sackgasse enden zu lassen. (Stadtb. Schwarz: Können doch über den Geudarmenmarkt!) Ja, wenn Sie den Verkehr über den Gendarmenmarkt umlenken, dann sehe ich dabei berkehrstechnisch auch keinen Vorteil. Ich muß ja sagen, Herr Kollege Schwarz, ich habe durchaus bvlles Perständnis für die Ministergärten, insbesondere, wenn der Garten dem Herrn Reichsanßenminister zur Verfügung steht. Ich habe auch bei Ihrer Rede in der letzten Versammlung den Eindruck gewonnen, daß Ihre Rede doch sehr stark, na, sagen wir mal, zum mindesten bont Geist des Aus wärtigen Amts inspiriert war. (Stadtb. Schwarz: Wissen Sie nicht, daß ich mich sonst auch mit Verkehrsfragen beschäftige?) Das weiß ich sehr gut, Herr Kollege Schwarz, deshalb habe ich mich so gewundert,. Ich kann das nur nach der Richtung hin deuten, wie ich es eben getan habe. Ich kann mir sonst nicht denken, daß ausgerechnet Sie als langjähriges Mitglied der Verkehrsoeputativu und Auf* sichtsratsmitglied der Straßenbahn sich ans den Stand punkt stellen, daß aus historischen Gründen und weiß ich, ans welchen Gründen der Durchbruch unterbleiben muß und die weitere Entwicklung gehemmt wird, weil einige Herren Minister ihre Gärten nicht preisgeben wollen. Ich kann nur sogar borstellen, daß es sehr an genehm ist, wenn man einen solchen Garten hat. Aber ich glaube, entscheidend für diese Frage ist, ob die Ent wicklung unserer Stadt diesen Durchbruch im Verkehrs interesse bedangt oder nicht. (Sehr richtig!) Bei ganz nüchterner Beurteilung, glaube ich, muß man sich auf den Standpunkt stellen, daß diese Verhältnisse »och einige Jahre zu ertragen sind, daß man aber in einer Stadt, die jährlich eine Zuwanderung bau März 1927. 165 rd. lUOUUU Seelen hat, in wenigen Jahren bor Ver- kehrsberhältnissen sieht, für^die kein Mensch mehr die Verantwortung übernehmen kann, wenn man sich nicht endlich entschließt, diese Dinge bont großzügigen Ge sichtspunkt ans zu erledigen. Und deswegen muß man im Wege der Verhandlung den Versuch machen, den Herren in der Reichsregierung zu sagen, daß wir durch aus Verständnis für die historischen Tatsachen haben, daß wir aber, wenn wir die Ueberzeugung haben, daß diese historischen Tatsachen die Entwicklung Berlins ein schränken, boit ihr bedangen müssen, daß sie sich diesen Entwicklungsmöglichkeiten der Stadt nicht hindernd in den Weg stellen, sondern diese Entwicklungstendenzen im Interesse der Entwicklung unserer Stadt Berlin fördern. Letzten Endes, auch rein praktisch gesehen, fahren dabei die Ministerien gar nicht schlecht. So weit ich unterrichtet hin, haben heute die MiMsierien rd. 60 000 qm Büroräume gemietet. Dieselbe Reichs*, regiernug, die sich dagegen sperrt, daß man die Minister gärten durchbricht, wollte den „Kaiserhof" kaufen. Sie bekommt aber, wenn man die Nibeanstraße dnrchlegt, ein so günstiges Terrain für die Errichtung bort Verwal tungsgebäuden, daß sie uns eigentlich dankbar sein müßte, daß die Stadt diese Frage großzügig in die Hand nimmt. Sie könnte dann einmal die Miete für die 60 000 qm Büroränine sparen, und dann kann sie das Geld, was sie für den „Kaiserhof" anwenden wollte, nehmen, um ein anständiges Verwaltungsgebäude an der neuen Fluchtlinie zu erbauen. Dann würde sie auch, selbst wenn man diese historischen Momente gelten ließe, nicht mal diesem Ministerbiertel einen Schaden zufügen. Nach meinem Dafürhalten würde sie städtebaulich dieses Viertel berbessern, so daß auch bont rein praktischen Standpunkt ans diese Ministerien eigentlicy diesem Durchbruch zustimmen müßten. Die Verkehrsregelung ist ja nicht der einzige Grund und bor allen Dingen nicht das einzige Mittel, unt der City zu helfen. Wir erleben, daß ans der alten City heraus sich in den verschiedensten Stadtteilen neue Citys 2. und 3. Ranges bilden. Daß diese neuen Brennplätze in Verbindung mit der alten City gebracht werden müßten, unterliegt gar keinem Zweifel. Wir haben im Westen die neue Citybilduug, ititö wir er leben, wenigstens behauptet doch das immer die. Ge schäftswelt der alten City, daß sie außerordentlich ge schädigt wird durch die Entwicklung im Westen. Wenn man nun der Bevölkerung des Westens die Möglichkeit gibt, auf dem schnellsten direkten Wege in die alte City zu gelangen, dann wird man nach meinem Dafürhalten auch der Geschäftswelt in der alten City außerordent lich helfen. Denn neben den Verkehrsmaßnahmen, die zu treffen sind, sind es ja auch Maßnahmen, die eine Hebung des Geschäfts in der alten City möglich machen sollen. Daß man das nicht dadurch schafft, daß man vielleicht die Straßenhändler, wie ein Kollege so liebens würdig war, im Ausschuß zu behaupten, entfernt, daß man nicht durch ein Verbot des Straßenhandels Unter den Linden, in der Jägerstraße oder in der Friedrich- straße der City auf die Beine helfen kann, ist, glaube ich, allen vernünftigen Menschen klar. Der Straßen handel mit seinem geringen Umsatz spielt doch gar keine Rolle. Das sind doch keine Probleme zur Stärkung des geschäftlichen Einflusses in der City. \ (Stadtb. Merten: Aber keine Verschönerung!) Sie werden vielleicht den einen oder anderen abhalten, Unter den Linden spazieren zu gehen, oder auch in der Friedrichstraße, das mag möglich sein. Aber ich glaube, die Fremden, die nach Berlin kommen, stoßen sich an solchen Dingen absolut nicht. (Stadtv. Merten: O doch!) (Zuruf rechts: Es kommt darauf an, was für welche!) Sie sind es auch, mit wenigen Ausnahmen, selbst ge? wohnt. Also das sinh keine Mittel, mit denen man der

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