Veröffentlichungen des Statistischen Amts der Stadt Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Königlich Preußisches Statistisches Landesamt

Title:: Veröffentlichungen des Statistischen Amts der Stadt Berlin

Publication:: Berlin: W. & S. Loewenthal 1904

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Dates of Publication:: 1882-1884; 1886-1888; 1900-1904 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Band 1882-1887 erschienen als Beilage zu: Communal-Blatt der Haupt- und Residenz-Stadt; Band 1888-1904 erschienen als Beilage zu: Gemeindeblatt der Stadt Berlin

ZDB-ID:: 2899774-8

Previous Title:: Veröffentlichungen des Statistischen Bureaus der Stadt Berlin

Berlin:: B 8 Allgemeines: Statistik

DDC Group:: 310 Statistik

Collection:: General Regional Studies

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1902

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Berlin:: B 8 Allgemeines: Statistik

DDC Group:: 310 Statistik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15394182

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: General Regional Studies

Issue

Title:: 1902. XLII

Publication:: , 1902

394 Zentralblatt der Bauverwaltung. 6. August .1121. Druck Abb. Verschiebungen zu entwerfen. Für die Feststellung vieler Schäden ist es auch gleichgültig, ob sie auf Zug- oder Druckwirkungen zurück zuführen sind. Erst bei den Beobachtungen der Wirkungen am Straßenbahngleis wurde man in höherem Maße darauf aufmerksam. Die Bodensenkungen treten im allgemeinen raul- z ^9 denförmig auf; dabei ent stehen im Boden Span nungen und Verschiebun gen. Es bewegt sich Erd reich nach der tiefsten Stelle der Mulde hin. Dort fiudet eine Zusammenpressung statt, während an den Rändern der Mulde der Boden auseinandergezerrt wird (Abb, 1). Regierungs- baumeister a. D. Korten hat dies sehr schön an seinem Sandkasten versuch nachgewiesen, den er in seiner Abhandlung in Nr. 25 des Jahrgangs 19011 der bergmännischen Zeitschrift „Glückauf“ erwähnt. Zu einer reinen muldenförmigen Ausbildung des Einflußgebietes wird es aber selten kommen, da fast immer mehrere über- und neben- einanderliegende Flöze gleichzeitig im Abbau begriffen sind. Die Wirkungen der einzelnen Brüche gehen daher ineinander über. Es wird aber stets eine Stelle der tiefsten Senkung vorhanden sein und es werden einzelne Hauptrichtungen zu erkennen sein, in denen be sonders starke Bewegungen des Bodens stattfinden, ln Abb. 3 sind zwei untereinanderliegende Flöze dargestellt und in Abb. 4 zwei nebeneinanderliegetuie Flöze. Die Mulden greifen ln beiden Fällen ineinander über. Bezeichnet man die Massen-Mittelpunkte der ab sinkenden Bodenmassen mit M\ und Mt dann kann die Richtung der Hauptsenkung aus der Gleichung Ufi ■ • (ly ermittelt werden. Die Wirkungen an solchen Stellen bleiben aber durchaus nicht die gleichen, sondern sie sind veränderlich, je nachdem die Abbautätigkeit im Innern fortschreitet; so kann es z. B. Vor kommen, daß ein Pnnkt, der ursprünglich in der Zugzone lag und etwa nach Norden wanderte, nach einiger Zeit bei fortschreitendem Abbau deutliche Pressungserscheinungen zeigt und bald darauf wieder in einer Zugzone liegt, aber nun nach Süden wandert. Dieser Vor gang kann in Abb. 5 bei Punkt b beobachtet werden. Betrachten wir noch den Punkt c. Dieser liegt bei der ersten Senkung in der Druckzone; bei der zweiten am theoretischen Anfang der Zugzone, c wird aber nicht liegen bleiben, die Bewegung setzt sich über c hinaus fort, und die Druckzone (von der ersten Senkung) wird entlastet. Das Verhalten von c hangt aber vor allem davon ab, wie weit sich die Spannungen der ersten Senkung wieder ausgeglichen haben. Der Zusammenhang der Zug- und Druckwirkungen kann am besten aus der Kortenschen Theorie ersehen werden; Man denke sich zwei sich berührende SeDkungsmulden lotrecht durch die Sen kungsmitte durchschnitten (Abb. *>). Betrachtet man dann diese Zeichnung, so ist es klar, daß in der Mitte cc die größte Pressung herrscht. Eine Verschiebung dieses Punktes ist jedoch nicht möglich, da von allen Seiten die Pressung gleichmäßig wirkt. Am Berührungs punkte d tritt der größte Zug ein; aber eine Verschiebung kann auch hier nicht stattfinden, da der Zug nach allen Seiten gleichmäßig ist und sich aufhebt. Am Rande der Senkungen in den Punkten a müssen sowohl Spannung wie Verschiebung Null sein Zwischen den Punkten a, c und c, d müssen die Punkte bb liegen, wo die Spannung ebenfalls Null ist. Es ist anzunehmen, daß diese Punkte mit denen der größten Bodenverschiebung zusammenfallen. Die Ver schiebungsgrößen verhalten sich demnach annähernd umgekehrt wie die Spannungen. Daraus ergehen sich dann die Bilder für die Span nungen und Verschiebungen. In Abb. 2 ist eine Senkungsmulde von oben gesehen dargestellt. a a war vor der Senkung eine gerade Linie. Nach der Bodenbewegung hat sie sich nach a c' a verschoben; die Punkte b sind nach b', c nach & gewandert und zwar immer in der Richtung nach dem Mittelpunkt M. Nur in der Umgebung von M können reine senkrechte Senkungen auftreten. Wie schon eingangs erwähnt, sind die Zug- und Druckwirkungen am besten am Straßenbahngleis zu erkennen (vgl. 1917 d. BL, S. 485 u, 490). Darum seien sie an dieser Stelle kurz beschrieben. Liegt das Gleis in der Zugzone und wirkt der Zug ungefähr in der Richtung des Gleises — senkrecht zur Gleisachse wirkende Bodenbewegungen sind ohne nennenswerte Bedeutung für die Gleisanlagen — dann werden die Wirkungen zunächst in den Stößen zu bemerken sein. Dort zeigen sich Lücken, die immer größer werden; zuletzt werden die Laschen bolzen abgeschert und die Schienen auseinandergerissen. Ist das Gleis verschweißt oder können die Schraubenbolzen widerstehen, dann treten Risse und Brüche ein. An den Spurstangen wellt sich der Boden mit dem Pflaster auf; meist halten die Spurstangen den Druck nicht aus und biegen sich durch. Anders ist das Verhalten des Gleises, wenn Pressung vorhanden ist. Die etwa vorhandenen Stoßlücken ver schwinden vollkommen. Bei an dauernder Pressung tritfc’aucb hier ein Aufstauen der Bodenmassen an den Spurstangen und ein Verbiegen der Spurstangen ein. Im “.weiteren Verlauf weiohen die Schienen aus und be kommen ein wellenförmiges Aussehen. Findet das Gleis an dem Pflaster all- zugroßen Widerstand, dann krümmen sich die Schienen nach oben und liegen hohl. Abb. 2. Verschiebung Abb. 6. Würde die Gerade aea in Abb. 2 ein Straßenbahngleis dar- stellen, dann würde bb die Druckzoue begrenzen, und zwar würde der Druck dort am stärksten sein, wo da» Straßenbahngleis die Seitenbewegung des Punktes c nicht mitmachen kann. Diese Zug- undj Druckwirkungen sucht man hei den Gleisanlagen dadurch

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