Verwaltungs-Bericht des Magistrats zu Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin

Title:: Verwaltungs-Bericht des Magistrats zu Berlin : für die Rechnungsjahre ... / Berlin

Publication:: Berlin, 1856 - 1921

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1854/1855-1859/1860; 1862/1863-1872; 1874-1883/1884; 1885/1886-1887/1888; 1898/1899-1913; 1915-1918/1920

Note:: Jahrgang 1859/60-1886/1887 erschienen als Beilage zu: Communal-Blatt der Haupt- und Residenz-Stadt Berlin; Jahrgang 1887/1888 erschienen als Beilage zu: Gemeindeblatt der Stadt Berlin

ZDB-ID:: 2899586-7

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Urban Studies:: Kws 770 Verwaltung. Verwaltungswissenschaften: Verwaltungspolitik

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Public administration,politics; State,Politics,Administration,Law

Volume

Publication:: 1910

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Urban Studies:: Kws 770 Verwaltung. Verwaltungswissenschaften: Verwaltungspolitik

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-12706748

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 765/65:1908

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Public administration,politics; State,Politics,Administration,Law

Chapter

Title:: No. 46. Bericht über die Verwaltung der Feuerwehr

Verwaltuiigsbericht des Magistrats zu Berlin für das Etatsjahr 1908. ' M 4«. Bericht über die Verwaltung der Feuerwehr. Umwandlung des Pferdebetriebes in Autoinobilbetrieb. Am 14. September 1908 wurde der erste elektrisch betriebene Automobillöschzug auf der neuerbauten Feuerwache 4 in der Schön lanier Straße in Dienst gestellt. Eine ausführliche Beschreibung des Zuges ist in dem letzten Verwaltungsbericht enthalten. Der Zug ist vom Tage seiner Indienststellung (14. September 1908) bis zum Schluß des Berichtsjahres (31. März 1909) 110 mal zum Feuer und 5 mal zu Übungsfahrten ausgerückt. Außerdem sind 36 mal einzelne Fahrzeuge zu Hilfeleistungen entsendet worden. Aus Anlaß von Vorstel lungen und Probealarmen führ der Zug 25 mal geschlossen an, wobei er kürzere Probefahrten ausführte. Die 4 Fahrzeuge des Zuges haben ins gesamt 2 455 km zurückgelegt. Die Unterhaltungs- und Betriebs kosten haben sich auf 921 M belaufen. Das gefahrene Kilometer kostet somit 0,376 M. Wenn die Wache mit einem bespannten Zuge belegt worden wäre, so hätte sich bei gleicher Leistung das gefahrene Kilometer auf 3,86 M gestellt. Indessen läßt sich nach einer so kurzen Betriebszeit noch kein endgültiger Vergleich anstellen, ganz abgesehen davon, daß bei einem solchen auch die Kosten für Amortisation und Verzinsung des Anlagekapitals berücksichtigt werden müßten. Die Abteilung wird in dieser Beziehung die genauesten Aufzeichnungen machen und sie alljährlich bekannt geben. ln dom Betriebe der Automobilfahrzeuge ist bisher weder durch die Motoren noch durch die Batterien eine einzige Störung verursacht worden, auch waren Separatoren an den Chassis, Motoren u. s. w. nicht erforderlich. Unfälle sind nicht vorgekommen. Infolge der günstigen Erfahrungen mit dem ersten elektrisch betrie benen Löschzuge bewilligte die Stadt Berlin am 18. März 1909 zwei weitere Löschzüge als Ersatz für die bespannten Züge der Wachen 3, Oderberger Straße, und 15, Moabit. Die beiden Züge. die genau nach dem Muster des ersten Automobillöschzuges 4 gebaut werden, sind bereits in Bestellung gegeben; ihre Lieferung erfolgt im Juli d. Js. Für die gegenwärtig im Bau befindliche Zugwache 23, am Schiller- park, im Norden der Stadt, ist ebenfalls ein Automobillöschzug vorgesehen, der noch vor dem 1. April 1910 geliefert^werden muß, da die neue Wache an diesem Tage dem Betriebe übergeben werden soll. Hiernach würden bei der Berliner Feuerwehr zu Beginn des Jahres 1910 vier komplette Automobillöschzüge mit insgesamt 16 Fahrzeugen im Betriebe sein. Eleklromobilübiiiigswageii. Nach Beendigung der im Jahre 1907 ausgeführten Versuche mit einem Dampf- und einem elektrischen Wagen wurde letzterer zur Ausbildung von Fahrern als „Übungswagen“ weiter verwendet. Während der Versuchs fahrten — 29. April bis 21. September 1907 — hatte der mit Lohner- Porsche-Motoren ausgerüstete Wagen 10 000 km zurückgelegt. Über die bis dahin erzielten Betriebsergebnisse wurde unter dem 26. Dezember 1907 eingehend berichtet. In der Zeit vom 22. September 1907 bis 11. April 1909 legte der Wagen als „Übungswagen“ wiederum 10 000 km, im ganzen somit 20 000 km zurück. Nachstehende Tabelle gibt Aufschluß über die Betriebsergebnisse während der Zurücklegung der zweiten 10 000 km im Vergleich zu denen der ersten 10 000 km: 1 2 1 3 ( 4 5 1 3 1 ^ Zu- Betriebs- und Unterhaltungskosten Mit- In der Zeit vom rück- gelegte km Jt 3Q eff O « J ß JC ^ Schmior- ^ materialien ho 1 1 i JC 1 ü JC & ® a Ei £ JC J m JC hin kostet ein km M 29. April 07 bis 21. Sept. 07 10 000 217 920 6 40 _ 935 166 1 2H 1 0.228 22. Sept. 07 bis 11. April 09 10 000 1 961 1 250 23 30 697 401 65 4 427 0,443 29. April 07 bis 31. März 09 20 000 2 178 2170 29 70 697 1336 231 6 711 0,036 Zu den Spalten 1 bis 7 vorstehender Tabelle wird, wo erforderlich, folgendes erläuternd bemerkt: Zu Spalte 1. Nach Zurücklegung von 13 000 km mußten sämtliche positive Platten erneuert werden. Zu Spalte 2. Der Unterschied in dem Stromverbrauch ist darauf zurückzuführen,’ daß die ersten 10 000 km in 6 Monaten, die zweiten 10 000 km dagegen in 18 Monaten zurückgelegt wurden, wodurch ein entsprechend höherer Stromverbrauch infolge von Selbstentladung und Be seitigung der Sulfatatiou entstand. Zu Spalte 5. Die Continentalvollgummireifeu der beiden Vorder räder mußten ausgewechselt werden. Der linke Keifen hatte 9 120 km. der rechte 11 709 km zurückgelegt. » 1

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