Verwaltungs-Bericht des Magistrats zu Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin

Title:: Verwaltungs-Bericht des Magistrats zu Berlin : für die Rechnungsjahre ... / Berlin

Publication:: Berlin 1921

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1854/1855-1859/1860; 1862/1863-1872; 1874-1883/1884; 1885/1886-1887/1888; 1898/1899-1913; 1915-1918/1920

Note:: Jahrgang 1859/60-1886/1887 erschienen als Beilage zu: Communal-Blatt der Haupt- und Residenz-Stadt Berlin; Jahrgang 1887/1888 erschienen als Beilage zu: Gemeindeblatt der Stadt Berlin

ZDB-ID:: 2899586-7

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Urban Studies:: Kws 770 Verwaltung. Verwaltungswissenschaften: Verwaltungspolitik

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: Public administration,politics; State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: [1906]

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Urban Studies:: Kws 770 Verwaltung. Verwaltungswissenschaften: Verwaltungspolitik

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-12684618

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 765/65:1905

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Public administration,politics; State,Politics,Administration,Law

Chapter

Title:: No. 45. Bericht über die Verwaltung der Feuerwehr

1 Magistrats zu Berlin für das Etatsjahr 1905. M 45. Bericht über die Verwaltung der Feuerwehr. -TAuf Antrag des Herrn Polizeipräsidenten bewilligte die Stadt Berlin am 1. März 1906 den Betrag von 50000 J6 zur Vornahme von Versuchen mit Automobilfeuerwehrfahrzeugen. Die Art der Ausführung der Versuche ist aus der nachstehend abgedruckten, auf Wunsch des Magistrats von dem Unterzeichneten verfaßten Denkschrift zu ersehen, welche lautet; Gelegentlich der Beratung des Feuerlöschetats 1905 wurden zum Umbau von Wasserwagen in Gasspritzen und zum Umbau von Personen wagen 125 140 M bewilligt. Die Ausgaben sollten über 5 Jahre gleich mäßig verteilt werden. Der Etat 1905 enthält die erste Rate mit 25 028 Jl. Die zweite Rate fand Aufnahme in dem dem Magistrat bereits vorgelegten Etatentwürfe für 1906. Infolge Ablebens des Branddirektor Giersberg unterblieb zunächst der Umbau der Wasserwagen und Personenwagen; nähere Bestimmungen hierüber sollte sein Nachfolger treffen. Am 15. Juni v. Js. übernahm der Unterzeichnete die Leitung der Berliner Feuerwehr. Nach erfolgter eingehender Prüfung der gegen wärtigen Organisation und Ausrüstung der Feuerwehr, sowie nach gründlichem Studium der hiesigen Straßen und Verkehrsverhältnisse kam der neue Leiter zu der Ueberzeugung, daß es sich nicht empfehlen würde, die von der Stadt bereit gestellten, erheblichen Mittel zum Um bau alter Fahrzeuge zu verwenden, sondern er hielt es für wünschens wert, einen Teil jener Summe, etwa 2 Raten von zusammen rund 50 000 M, zur Anstellung von Versuchen mit Automobilfeuerwehr fahrzeugen zu verwenden. Der gegenwärtige Stand der Automobiltechnik und die bei den Feuerwehren anderer Großstädte des In- und Auslandes mit dem Automobilbetriebe bisher gemachten günstigen Erfahrungen dürften den Wunsch, auch in Berlin der Frage der Einführung des Automobil- betriebes ernstlich näher zu treten, wohl gerechtfertigt erscheinen lassen. Die Vorzüge der Verwendung von Automobilen im Feuerwehr betriebe bestehen namentlich in den sehr erheblichen Ersparnissen an Betriebs- und Unterhaltungskosten, die eine schnelle Amortisation der aufgewendeten, verhältnismäßig höheren Anschaffungskosten erreichen lassen und ferner darin, daß infolge Wegfalls der Räume für Kutscher, Werde, Putter, Dünger u. s. w. weniger Raum für eine Automobil wache gebraucht wird als für eine Wache mit Pferdebespannung. Bereits vorhandene Feuerwachen, die infolge allmählicher Vergrößerung ees Betriebes notgedrungen eine bauliche, mit großen Kosten verbundene Erweiterung erfahren müßten, würden bei Einführung des Automobil betriebes allen Anforderungen genügen, weil die oben genannten Räume ; ür andere Zwecke nutzbar gemacht werden könnten. Schließlich wird burch die Verwendung von Automobilen der Betrieb auf den Wachen 'iel einfacher, der Alarm spielt sich schneller ab und die Fahrzeuge treffen, namentlich auf entfernter belegenen Brand- oder Unfallstellen früher ein als bespannte Wagen. Diese Erwägungen veranlaßten die Stadt Hannover, als erste in Beutschland, im Februar 1902 einen kompletten Automobillöschzug, bestehend aus 3 Fahrzeugen, in Dienst zu stellen. Der Löschzug be währte sich, auch in wirtschaftlicher Hinsicht, sehr gut; seine Unter haltung erforderte bisher pro Jahr nur etwa 2 000 M. Die jährlichen Unterhaltungskosten eines bespannten Löschzuges belaufen sich dagegen auf etwa 12 000 Ji. Der Betrag von 12 000 Jt setzt sich zusammen aus den Löhnen für die Kutscher, die bei Automobilen entbehrlich sind, weil sie von den Fahrzeugführern (Oberfeuermännern) gesteuert werden, und aus den Unterhaltungskosten für die Pferde, wie Futter, Huf- beschlag, Geschirre, Arzneien u. s. w. Die mit dem Automobilbetriebe in Hannover erzielten günstigen Ergebnisse veranlaßten bald zahlreiche andere Städte des In- und Aus landes gleichfalls zum Automobilbetriebe überzugehen. Die Stadt Wien z. B. wird schon in einigen Jahren die Umwandlung des Pferdebetriebes in Automobilbetrieb durchgeführt haben. Die Nachbarstadt Schöneberg hat bereits einen vollständigen automobilen Löschzug erhalten; Char lottenburg einen solchen definitiv in Auftrag gegeben. Die Verhältnisse in Berlin hinsichtlich des Straßenverkehrs, der Zahl der Alarme, der von den Fahrzeugen der Feuerwehr zurück zulegenden Wegestrecken u. s. w. sind nun ganz verschieden von den in anderen deutschen Städten. Aus diesem Grunde können die ander wärts mit dem Automobilbetriebe bisher erzielten Ergebnisse nicht ohne weiteres auf Berlin übertragen, noch viel weniger aber können die für jene Städte konstruierten Fahrzeuge ohne weiteres hier in Dienst gestellt werden. Die Konstruktion der Feuerwehrautomobilfahrzeuge muß sich vielmehr den jeweiligen örtlichen Verhältnissen genau an passen. Ein Automobil, das z. B. allen Anforderungen in Hannover genügt, kann sich für Berlin als ganz ungeeignet erweisen. Aus diesem Grunde ist es dringend notwendig, für Berlin einige Versuchslährzeuge neu zu konstruieren und sie in sachgemäßer Weise gründlich auszuprobieren. Erst wenn die mit den Probefahrzeugen erzielten Ergebnisse vorliegen, lassen sich positive Vorschläge für die eventuelle Umwandlung des Pferdebetriebes in Automobilbetrieb machen. Von größter Wichtigkeit ist zunächst die Entscheidung der Frage, welche „Betriebskraft“ für Berliner Verhältnisse die geeignetste ist. Als Betriebskraft kommen 3 Arten von Motoren in Betracht: 1. Explosionsmotor, 2. Elektromotore und 3. Dampfmotore. Für Automobile, die sportlichen, Verkehrs- oder gewerblichen Zwecken dienen, wird zwischen den angeführten 3 Arten von Motoren kein erheblicher Unterschied zu machen sein. Ganz anders jedoch liegen die Verhältnisse bei dem Feuerwehrbetriebe. Hier handelt es sich in erster Linie um absolute Betriebssicherheit und sofortige Betriebs bereitschaft. Weiter ist zu ^beachten, daß die .schweren Feuerwehr- fahrzeuge im stärksten Straßenverkehr und in schnellem Tempo, bei jedem Wetter und auf jedem Straßenpflaster, d. h. ohne Auswahl der Straßen, fahren müssen. Den vorstehend kurz angedeuteten Bedingungen, ganz besonders

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