Berlin und seine Bauten: Einleitendes - Ingenieurwesen

Berlin und seine Bauten (Public Domain) Ausgabe 1896,1 Einleitendes - Ingenieurwesen (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Urheber (Körperschaft):: Berlin

Titel:: Communal-Blatt der Haupt- und Residenz-Stadt Berlin : Organ für die gesamte Gemeinde-Verwaltung und communale Interessen / herausgegeben vom Magistrat zu Berlin

Weitere Titel:: Beilagen zum Communalblatt der Haupt- und Residenzstadt Berlin; Kommunal-Blatt der Haupt- und Residenz-Stadt Berlin

Erschienen:: Berlin: Verlag von J. Sittenfeld 1887

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Erscheinungsverlauf:: 1.1860-28.1887

Fußnote:: Zahlreiche gezählte und ungezählte Beilagen, ab 1866 teilweise zusammengefasst unter dem Titel: Beilagen zum Communalblatt der Haupt- und Residenzstadt Berlin

ZDB-ID:: 2898655-6

Spätere Titel:: Gemeindeblatt der Stadt Berlin

Berlin:: B 750 Staat. Politik. Verwaltung: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1866

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 750 Staat. Politik. Verwaltung: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15389829

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 750/2 a:1866

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Ausgabe

Titel:: No. 18, 6. Mai 1866

Erschienen:: , 1866-05-06

VI. Die Strafsenbahnen. 193 selbe Bauart und Gröfse wie diejenigen der Lichterfelder Bahn, sie werden durch einen Elektromotor von 15 P. S. angetrieben. Der Betriebsbahnhof, welcher die Kraftstation, sowie den Wagenschuppen nebst Werkstätte, Kohlenschuppen und Materialienräume umfafst, liegt ungefähr 500 m seit wärts von der eigentlichen Linie entfernt und zwar in der Brehmerstrafse in Pankow. Die Gebäude des Betriebsbahnhofes, mit Ausnahme des Kohlcnschuppens, welcher aus Holz fachwerk hergestellt ist, sind in Ziegelrohbau ausgefuhrt und mit Theerpappdächern auf eiser nen Bindern abgedeckt. Die Kessel-, Dampf- und Dynamomaschinen-Anlage ist doppelt ausgeführt, je eine dient zur Aufrechterhaltung des regelmäfsigen Betriebes bezw. zum Ersatz. Die beiden Röhrenkessel haben je 75 qm wasserberührte Heizfläche. Die beiden Dampf maschinen sind Verbundmaschinen liegender Bauart mit Condensation und 9 Atm. Anlängs spannung. Sie leisten je 75—100 P.S. bei 135 Umdrehungen in der Minute und sind mit je e'iner Innenpol-Dynamomaschine Siemens’scher Bauart direct gekuppelt. Ein Schaltbrett mit allen nöthigen Control-, Regulir- und Sicherheitsvorrichtungen dient zur Vertheilung und Regulirung des Stromlaufs aus den Maschinen in die Streckenleitungen. Der Betrieb wird zur Zeit mit acht Wagen geführt, deren durchschnittliche Fahr geschwindigkeit einschliefslich der Aufenthalte 12 km in der Stunde beträgt, während die zulässige Höchstgeschwindigkeit mit 25 km bemessen ist. Die Wagen folgen in einem Ab stande von höchstens 10 Minuten. Der Fahrpreis beträgt ohne Unterschied der Entfernung 10 t)). für die Person und wird zunächst versuchsweise mittels sogen. Zahlkasten erhoben, in welche jeder Fahrgast das Fahrgeld vor den Augen des Wagenführers hincinlegen mufs. E. Die elektrischen Strafsenbahnen „Berlin—Treptow“. 1 ) Deutlich und immer stärker macht sich das Bestreben geltend, bei Strafsenbahnen in grofsen Städten anstatt des Pferdebetriebes elektrischen Betrieb in Anwendung zu bringen, unter dessen Vorzügen Schnelligkeit, Reinlichkeit und Entlastung der Strafsen besonders ins Gewicht fallen. Die elektrische Kraft, deren erste Verwendung für Bahn betrieb 1879 in der Gewerbeausstellung durch die Firma Siemens & Halske, Berlin zur Geburtsstadt des Elektromotorenbetriebes machte, ist bis zum Jahre 1895 in Berlin nur versuchsweise im Strafsenbahnverkehr zur Verwendung gelangt. Schon 1885 lief der erste von Reckenzaun construirte Accumulatorwagen und das Streben der Behörden blieb der Verwirklichung dieser idealen Betriebsweise zugewendet, während sich dieselben dem Hochleitungsbetriebe gegenüber, wie er durch den geistvollen Erfinder desselben, Dr. Werner von Siemens, das erstemal 1883 auf den Versuchsstrecken Charlottenburg-Spandauer Bock und Frankfurt a. M.-Offcnbach zur Ausführung gebracht wurde, stets ablehnend verhalten hatten. Es war wohl auch hier das Beste der Feind des Guten. — Die in Buda-Pest von Siemens & Halske ausgeführte, mit bestem Erfolge betriebene elektrische Bahn mit Tiefzuleitung gab Veranlassung, auch dieses System für Berlin in Erwägung zu ziehen. Die in Berlin besonders ungünstigen Verhältnisse für die Entwässerung der Tief zuleitungscanäle, welche bei starken atmosphärischen Niederschlägen einen Rückstau der Wassermassen befürchten liefsen, hatten zur Folge, dafs auch von dem Bau einer gröfseren Versuchsstrecke, die von der Grofsen Berliner Pferdebahn geplant war, Abstand genommen, dagegen ein Versuchsbetrieb mit verbesserten Accumulatoren in Aussicht genommen wurde. Dieser ist in den Sommermonaten 1893 auf der Strecke Moabit — Thiergarten - Schöneberg zur Ausführung gekommen, zur Zeit aber wieder eingestellt, da eine prak tische Verwendung dieser,Betriebsart an den hohen Kosten derselben, der langen Lade zeit usw. scheiterte. Der Siegeszug des elektrischen Hochzuleitungsbetriebes, insbesondere die Einführung desselben in der verkehrsreichen Stadt Hamburg ging auch hier nicht spurlos vorüber. Schon 1895 hatte, wie in Abschnitt D berichtet, die Firma Siemens & Halske die Vorort bahnstrecke von Gesundbrunnen nach Pankow in Betrieb gesetzt, auch die Berlin-Charlotten 1) Bearbeitet vom Königlichen Baurath Jos. Fischer-Dick, Oberingenieur der Grofsen Ber liner Pferdeeisenbahn. Berlin und seine Bauten. I. 25

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