Statistisches Jahrbuch:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin

Title:: Statistisches Jahrbuch / Herausgeber: Statistisches Landesamt Berlin

Publisher:: Berlin / Statistisches Landesamt

Publication:: Berlin: Kulturbuch-Verlag 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1952-1990

ZDB-ID:: 2898505-9

Previous Title:: Berlin in Zahlen

Succeeding Title:: Statistisches Jahrbuch

Berlin:: B 8 Allgemeines: Statistik

DDC Group:: 310 Statistik

Collection:: General Regional Studies

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1976

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 8 Allgemeines: Statistik

DDC Group:: 310 Statistik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-10621080

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Rights reserved

Accessibility:: Free Access

Collection:: General Regional Studies

Chapter

Title:: Text

157 Schweliier, Kurze und lange Oderbrücke in Breslau. 158 üie kurze und lange Oderbrücke in Breslau« (Mit Zeichnungen auf Blatt 88 bis 40 im Atlas.) Die unter dem Namen kurze und lange Oderbrücke be stehende alte hölzerne Brücke verbindet im Mittelpunkte der Stadt Breslau die auf beiden Seiten der Oder liegenden Stadt- theile. Sie fuhrt über die Östlichste Spitze des Bürgerwerders, einer Insel, welche den Strom in zwei Arme theilt, und zer fällt somit nach ihrer Länge in zwei Abteilungen, welche durch die Bezeichnung „kurze“ und „lange“ Oderbrücke unter schieden sind. Die beiden Stadtbälften werden aufser durch diese Brücke nur noch durch einen zweiten Brückentractus verbunden, der ebenfalls über eine Insel führt und ehemals ganz aus Holz bestand. Vor einigen Jahren ist in demselben die Sandbrücke in eine eiserne Brücke mit steinernen Pfeilern, gepflasterter Fahrbahn und Fufswegen ans Eisenplatten um gebaut worden, und hat dabei eine Spannweite von 90 Fufs erhalten. Bei dem zunehmenden Verkehr innerhalb der Stadt und der Baufälligkeit und häufigen Reparatur der Holzbrücken sind diese Verbindungen der beiden Stadtteile nicht mehr ausreichend, und es hat der Magistrat zu Breslau beschlossen, nicht nur die beiden genannten Verkebrsstrafsen mit massiven Brücken zu versehen, sondern auch noch an zwei anderen Stellen, mehr ober- und mehr unterhalb derselben, neue Brücken über die Oder zu bauen. Von diesen neuen Brücken ist gegenwärtig die erste, welche die kurze und lange Oderbrücke zu ersetzen hat, im Bau begriffen. Es ist dafür ein Alignement etwas oberhalb der alten Brücke gewählt worden, so dafs diese während des Baues zum gröfsten Xheil erhalten bleibt. Die Motive der Construction der neuen Brücke, die auf den Blättern 33 bis 40 im Atlas dargestellt ist, sind die folgenden: I. Allgemeine Gonstractions-Metive. Aus der erforderlichen Höhe des Durchflufsprofiles unter der Brücke und der angrenzenden Strafsen ergiebt sich, dafs zwischen der Oberfläche der Fahrbahn und -der oberen Be grenzung des freien Raumes über dem Wasserspiegel nur eine Höhe von 3 Fufs für die Construction disponibel bleibt. Bei dieser geringen Constructionshöbe und den nicht zu klein zu wählenden Spannweiten der einzelnen Brückenöffnungen ergab sich, dafs nur ein eiserner üeberbau mit über der Fahr bahn hervortretenden Constructionssystemen, ähnlich dem der Sandbröcke, möglich war. In wiefern es im Allgemeinen vorteilhaft ist, Zwischen pfeiler anzuordnen, wird sich aus den nachstehenden Berech nungen ergeben. Bei mäfsigen Spannweiten kann man in der Regel nicht so hohe ConstructioDssysteme zur Anwendung bringen, dafs eine Verbindung derselben über der Fahrbahn möglich wird. Es müssen demnach die Haupt-Tragconstructionen in der Fahrbahn allein eine Sicherung ihrer vertikalen Stellung finden, und dürfen deshalb nicht zu weit von einander entfernt sein. Hieraus ergiebt sich die Anordnung der Fufswege aufserhalb der Hanptträger auf Consolen. Die Sandbrücke, welche einem ähnlichen Verkehrsbedürf- nisse entspricht, hat zwischen den Geländern eine Breite von 38 Fufs, wovon auf die Fahrbahn zwischen den Rinnen 20 Fufs, auf die Fufswege 2.7 = 14 Fufs und auf die Haupt- Träger-Constructionen 2.2 = 4 Fufs kommen. Diese Breite ist noch um 2 Fufs, also auf 40 Fufs Totalbreite, zu Gunsten der Fahrbahn vermehrt worden, im Uebrigen sind die Ver hältnisse angemessene, und den nachfolgenden Berechnungen zu Grunde gelegt, — Die nächste wichtige Frage war die Befestigung der Fahrbahn. Am angenehmsten und solidesten erscheint es, die Fahr bahn zwischen steinernen Rinnen zu pflastern, und die Fufs wege mit Trottoirplatten zu belegen; indessen ist diese Con struction schwer und entsprechend theuerer als andere Con- structionen. Die billigste Construction, dagegen in der Unterhaltung die kostspieligste, ist die mit hölzerner Fahrbahn. Die Sand brücke hat Fufswege aus Bisenplatten mit Asphalt bedeckt, und man könnte vielleicht in dieser Anordnung einen Vor theil vermuthen. Es ist deswegen für beide Constructions- arten, gepflasterte und hölzerne Fahrbahn, mit steinernen and eisernen Fufswegen, nachstehende Vergleichs-Rechnung aufgestellt worden: I. Die gepflasterte Fahrbahn mit Fufswegen von Granitplatten, Die angemessenste Unterstützung des Pflasters geschieht durch gufaeiserne Platten von etwa 8 QFufs Grölse mit oberen Rippen. Die Gewichte und Kosten einer solchen Fahrbahn von 40 Fufs Breite sind überschläglich pro lfd. Fufs Brücke in folgender Weise geschätzt worden: a. Gewichte. 20 DFufs Pflaster, 6 Zoll stark ä 75 Pfd. . . = 15-Ctr, 20 - Sandbettung, 6 Zoll stark ä 60 Pfd. . = 12 3 - Rinnsteine ä 1 Fufs stark .... = 4,5 20 - gufseiserne Platten ä 35 Pfd. . . , = 7 4 - desgl. in den Hauptträgern .... = u 14 - Trottoirplatten, 6 Zoll stark k 75 Pfd. = 10,5 Für die eisernen Querträger, Consolen und Kreuzver band etc. an Schmiedeeisen 9 - Für Geländer, Gas- und Wasserrohren etc. . . . 2,6 - zusammen 62 Ctr. b. Kosten. 20 □Fufs Pflaster incl. Bettung ä 15 Sgr. =«10 Thlr. — Sgr. 3 - Rinnsteine it 1 Thlr = 3 - — 14 - Trottoirplatten ä 20 Sgr. . . = 9 - 10 - 8,4 Ctr. Gufseisen zu Platten ä 5 Thlr. = 42 - — - 9 - Schmiedeeisen incl. Anstrich ä 10 Thlr = 90 - — - 2 Fufs Geländer und zur Abrundung . . 5-20 - Daher 62 Otr. Gewicht und 160 Thlr. Kosten pro lfd. Fufs Brücke. II. Die gepflasterte Fahrbahn mit Fufswegen von Qnfsplatten nnd Asphaltbedccktmg. Gewichte und Kosten der vorigen Construction betragen 62 Ctr. mit 160 Thlr. — Sgr. davon ab die Trottoirplatten 10,5 - - 9 - 10 - bleibt 51,5 Ctr. mit 150 Thlr. 20 Sgr. dazu gußeiserne Platten mit Asphalt, 14 ÜFufs mit . . 4,5 - - 25 - 10 - Summa rund 55 Ctr. und 176 Thlr. — Sgr.

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