Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin

Title:: Statistisches Jahrbuch / Herausgeber: Statistisches Landesamt Berlin

Publisher:: Berlin / Statistisches Landesamt

Publication:: Berlin: Kulturbuch-Verlag 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1952-1990

ZDB-ID:: 2898505-9

Previous Title:: Berlin in Zahlen

Succeeding Title:: Statistisches Jahrbuch

Berlin:: B 8 Allgemeines: Statistik

DDC Group:: 310 Statistik

Collection:: General Regional Studies

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1965

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 8 Allgemeines: Statistik

DDC Group:: 310 Statistik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-10571402

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Rights reserved

Accessibility:: Free Access

Collection:: General Regional Studies

670 arbeiten am Leitungsnetz eine durchgreifende Abhilfe durch den Bau eines neuen Notauslasfes zur Entlastung des erwähnten Gebietes geschaffen werden. Die Ausführung dieses Notauslasies zum jetzigen Zeitpunkt ist aus dem Grunde erforderlich, weil durch den Bau des Schnellbahntunnels in der Frankfurter Allee eine Barre gebildet wird, die eine spätere Ent lastung der Kanäle nördlich der Frankfurter Allee nach der südlich liegen den Spree zum mindesten sehr kostspielig macht. Es müßte insbeson dere bei einer späteren Ausführung der Bau eines großen Dükers unter der im Betrieb befindlichen Schnellbahn ausgeführt werden, dessen Her stellung im Zusammenhang mit den Bahnbauten wesentlich billiger werden würde. Ferner werden auch bei einer sofortigen Herstellung des Not auslasses die Baukosten dadurch verringert, daß unter Berücksichtigung der durch den Bahnbau und die damit zusammenhängende Umgestaltung der Frankfurter Allee und Nebenstraßen erforderlich werdenden Arbeiten an einzelnen Posten, wie Herstellung des Pflasters und Einbau der Grundwasserhaltung, gespart werden kann. Außerdem ist technische Vor bedingung für eine wirtschaftliche Ausbildung für mehrere durch den Tunnelbau bedingte Umänderungen am Entwässerungsnetz, daß durch den geplanten Notauslaß eine Entlastung der hier in Frage kommenden großen Sammelkanäle herbeigeführt wird, da anderenfalls lange und kost spielige Umleitungen erforderlich werden würden. Der Notauslaß soll die Kanäle nördlich der Bahn entlasten und liegt daher auf der Nordseite der Frankfurter Allee. Er beginnt an der Mainzer Straße und verläuft parallel der Untergundbahn bis zur Frucht straße. Dort vereinigt er sich mit einem Zweignotauslaß aus der Pali sadenstraße, der Gebiete des Radialshstems V entlastet und wegen Platz mangels nicht unmittelbar neben dem Bahntunnel angeordnet werden konnte. Nach der Vereinigung der beiden Notauslaßzweige erfolgt die erwähnte Dückerung unter dem Schnellbahntunnel, worauf der Notauslaß durch die Fruchtstraße bis zur Spree weiter geführt wird. Die Gesamtlänge des Notauslasses beträgt rd. 3,6 Icm; es sind insgesamt 13 an den neuen Notauslaß angeschlossene Entlastungen von Kanälen vor gesehen, die dem Notauslasse unter Berücksichtigung der Verzögerung eine Gesamtwassermenge von 8 cbm/sec. zuführen. Die Gcsamtkosten für den neuen Notauslaß betragen rd. 6,2 Milli onen Reichsmark. Wir bitten zu beschließen: Die Versammlung genehmigt die Herstellung eines neuen Notaus- lasses in der Frankfurter Allee, Palisadenstraße und Fruchtstraße im Betrage von 6,2 Millionen Reichsmark und bewilligt als 1. Baurate 2 Millionen Reichsmark, die aus Kap. XIX 4 a Titel XVI 4 unter Bildung einer neuen Unterpost zu zahlen sind. Die Deckung erfolgt aus den Einnahmen der Stadtentwässerung. Berlin, den 14. September 1928. Magistrat S ch o l tz. Hahn. St. V. 28. — B. III. 2. — Bez. 5. 755. Vorlage (V.A. 1,2) — zur Beschlußfassung —, betr. die Zusammen legung der Berliner Verkehrsunternehmungen. Anlagen besonders. Die Zusammenlegung der drei städtischen Verkehrsunternehnmngen lTtraßenbahn, Hochbahn, Omnibus) durch Schaffung eines einheitlichen Tarifes und durch Abschluß eines Interessengemeinschafts-Vertrages in der Form, in der sie von den städtischen Körperschaften nach Zustimmung der beteiligten Aufsichtsräte im Frühjahr 1927 durchgeführt wurde, hat den äußeren Rahmen für ein einheitliches Arbeiten im Berliner Verkehr geschaffen. Mann kann heute feststellen, daß diese Zusammenlegung und di: Tarifgemeinschaft einen erheblichen Erfolg gebracht haben. Die wirt schaftliche Basis, auf der der Berliner Verkehr in den nächsten Jahren weiter ausgebaut werden kann, ist dadurch geschaffen. Die Aufnahme der Tarifreform mit der restlosen Durchführung der Umsteigeberechtigung unter unseren verschiedenen Verkehrsmitteln war in der breitesten £ sfentlichkeit durchaus günstig. Der Gedanke des Einheitsfahrscheins hat sich durchgesetzt, seine verkehrlichen Vorteile werden anerkannt und von der Bevölkerung in steigendem Mäße ausgenutzt. Es bleibt nur die Frage offen, ob die innere Organisation der Unternehmungen in verkehrs- üchnischer und wirtschaftlicher Beziehung alle Voraussetzungen erfüllt, uw ein Maximum verkehrlicher und wirtschaftlicher Leistungen auch für do Zukunft zu erzielen.

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