Anzeiger für Architektur, Kunsthandwerk und Bau-Industrie:

Anzeiger für Architektur, Kunsthandwerk und Bau-Industrie (Public Domain) Ausgabe XIII.1910 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Anzeiger für Architektur, Kunsthandwerk und Bau-Industrie : Beiblatt der Blätter für Architektur und Kunsthandwerk

Erschienen:: Berlin: Verl. d. Blätter für Architektur u. Kunstwerk 1914

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2016

Erscheinungsverlauf:: Jahrgang 13, Nr. 1 (Januar 1910)-Jahrgang 17, Nr. 12 (Dezember 1914) ; mehr nicht digitalisiert

Fußnote:: Beilage zu: Blätter für Architektur und Kunsthandwerk

ZDB-ID:: 2896255-2

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Kommunalwissenschaften:: Kws 405,3 Architektur: Architektur gattungsübergreifend

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bauen; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen; Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1910

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2016

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Kommunalwissenschaften:: Kws 405,3 Architektur: Architektur gattungsübergreifend

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-9276608

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 350/39:1910

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bauen; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen; Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst

Ausgabe

Titel:: Nr. 7, Juli 1910

ANZEIGER für ARCHITEKTUR Jährlich 12 Nummern. KUNSTHANDWERK SO Plg. für die SpaitenzeUc oder deren Raum. UND BAU-INDUSTRIE. Beiblatt der Blätter für Architektur und Kunsthandwerk. Preis des Anzeigers im Sonderbezuge jährlich bei freier Zusendung Deutschland und Öster reich 5 Mk., Ausland 6 Mk. Preis der einzelnen Nummer 0,50 Mk. Verlag der Blätter für Architektur und Kunsthandwerk G. m. b. H., Berlin W. 57, Steinmetzstraße 46. Leitung: Paul Graef, Steglitz, Albrechtstraße 113- Anzeigen-Annahme in der Geschäftstelle Berlin W. 57, Steinmetzstr. 46. Jahrgang XIII. BERLIN, Juli 1910. Nr. 7. Drei Gefahren für Architektur und Kunsthandwerk. Kassandrarufe von G. E. Pazaurek - Stuttgart. (Nachdruck nur mit Quellenangabe gestattet.) Es mag auf den ersten Blick befremdend erscheinen, wenn man drei Dinge, die an sich nichts miteinander gemeinsam haben, herausgreift, um an sie beizeiten Mahnungen zur Vorsicht zu knüpfen. Vielleicht ist auch in dem einen oder anderen Falle die Fürsorge überflüssig gewesen, wie eine spätere Entwicklung, die wir ja doch nicht genau berechnen können, lächelnd nachzuweisen imstande sein wird. Aber seihst eine solche Prognose kann mich nicht davon abhalten zu schweigen, um wenigstens ein bescheiden Teilchen dazu beizutragen, mögliche Gefahren, bevor es zu spät ist, abzuwenden. Die erste Gefahr heisst: Luftschiffhalle. Ich bitte, mich nicht misszuverstehen. Nichts liegt mir mehr ferne, als ein’Wörtlein gegen den stolzen Aufschwung der Luftschiffahrt zu sagen; bewundernd verfolge ich, wie nur einer, die Triumphe, welche die Eroberung der Luft im all gemeinen, in Deutschland ganz besonders, zumal durch die zielbewussten und unerschrockenen Bemühungen unseres genialen Grafen Zeppelin gerade in unseren Tagen zu verzeichnen hat. Aber mit der Vervoll kommnung der Schiffe allein ist es nicht getan; wir brauchen, namentlich um schmerzliche Katastrophen, wie die von Weilburg oder Osnabrück in Zukunft zu vermeiden, überall geeignete Landungspunkte, und zwar Laterne in der Halle des Großherzoglichen Museums zu Darmstadt. Entworfen von Prof. Messel t- Ausgeführt von Otto Scheer. Metallbildhauer Berlin-Steglitz. nicht nur leicht zu errichtende Ankerplätze, wie sie z. B. in Karlsruhe, Mannheim, Heidelberg, Wiesbaden und in anderen Städten teils bereits zur Verfügung stehen, teils geplant sind, sondern auch, um allen Ge fahren begegnen zu können, wetterfeste und genügend geräumige Luft schiffhallen, ebenso wie für die Eisenbahnen selbstverständlich auch überall Bahnhöfe errichtet worden sind. Aber die Luftschiff hallen, die wir brauchen, sind räumlich viel aus gedehntere Bauten, als weitaus die meisten unserer Bahnhöfe. Zum Verständnis seien nur einige Zahlen hinzugefügt: die Luftschiffhalle von Metz (Fraskaty) ist 106 m lang, 68 m breit und 40 m hoch und kann trotzdem ein Zeppelinschiff ebensowenig beherbergen, wie die Reichs halle in Berlin-Tegel. Die dreiteilige Halle in Köln (Mühlenweg) dagegen hat eine Länge von 152 m, eine Breite von 50 m und im Mittelschiff eine Höhe von 27 m, während die neue Halle von Friedrichshafen ( Riedle hof), dieandieStelle derfrüherenschwimmenden HallevonManzellgetreten ist, bei ungefähr gleicher Breite und’Höhe sogar 184 m lang gebaut wurde. Aber auch diese Typen veranschaulichen noch keineswegs die äusserste Grenze; als Ideal einer Luftschiffhalle gilt vielmehr nach der Erklärung des Grafen Zeppelin vom 18. Mai 1910 eine Rundhalle von 18O—200 m Durchmesser, die aber noch einen freien Ring herum von 300 m Breite erfordert; die Baukosten einer solchen Idealhalle wurden vorläufig — von der Platzfrage abgesehen — auf 400 000 M in Holzkonstruktion oder auf die doppelte Summe in Eisenkonstruktion veranschlagt. Hamburg dürfte die erste Stadt sein, die sich eine derartige Rundhalle leisten wird, während Baden-Baden (beim Bahnhof Baden-Oos), Gotha, das am 9. Juli seine neue Halle eingeweiht hat, und Düsseldorf, das sich bis auf weiteres mit einem Provisorium begnügt, inzwischen gerade knapp ein Zeppelinschiff werden beherbergen können. Manche Städte, wie München, Stuttgart, Kiel, Bremen, Straßburg, Stettin usw. haben in dieser Angelegenheit einen mächtigen Anlauf genommen, dann aber merkwürdige Weise gestoppt und scheinen erst die Entwicklung an anderen Orten ahwarten zu wollen. Dieses Zögern darf aber nicht lange dauern, wenn wir den rühmenswerten Vorsprung, den Deutschland in der Luftschiffahrt erreicht hat, nicht einbüßen wollen. Wir wollen doch nicht vergessen, dass z. B. für das Zeppelin-ähnliche englische Reichsluft schiff beim Cavendish Dock in Barrow eben eine Halle gebaut wird, die die Riesenabmessung von 600 Fuß Länge und 100 Fuß Breite besitzen wird. Die Gefahr, von der wir eingangs sprachen, liegt in dei Plan losigkeit, die an verschiedenen Orten zu herrschen scheint. Wäh rend Graf Zeppelin nach reiflich erwogenen Plänen handelt und sich bezüglich der architektonischen Gestaltung seiner Bauten u.a. die Mit wirkung von Prof. Bonatz, dem besthekannten Stuttgarter Nachfolger des Theodor Fischer, gesichert hat, hört man da und dort Meldungen, die wenig erfreulich klingen. Manche Städte, wie Kohurg oder Dessau, bleiben auf halbem Wege stehen und wollen sich aus Ersparungsrücksichten mit kleineren Hallen (von ungefähr 85 m Länge) begnügen, die für Zeppelin schiffe ganz ungenügend sind. Die Folge wird sein, dass sie zu einer späteren Zeit noch eine zweite Halle werden hinzufügen müssen. Nun ist aber so ein „Nest für einen Riesenvogel“ keine Hundehütte, von denen man ein halbes Dutzend ruhig nebeneinander hinsetzen könnte. Schon eine einzige Luftschiff halle kann ein ganzes Landschafts bild in der entscheidendsten Weise beeinflussen, ein entzückendes Panorama gänzlich vernichten, namentlich wenn sie in der Nähe idyllisch gelegener Kurorte, die aus Fremdenverkehrsrücksichten ein besonderes Interesse für diese Fragen an den Tag legen, oder gar unmittelbar neben berühmte Architekturwerke aus alten Zeiten hingesetzt wird, noch dazu mit dem ganzen Zubehör einer Luftschiffwerft, von Anlagen für Wasserstoff erzeugung u. dgl. So ein weithin wahrnehmbares Ungeheuer etw'a nur aus Brettern oder Wellblech kann, wenn bei der Wahl des Ortes und bei der Ausarbeitung der Pläne nicht auch ein architektonischer, d. h. künst lerischer Beirat gehört ward, später den Heimatschutzvereinen unendlichen Ärger bereiten, namentlich wenn man gar noch so freigebig war, nach und nach mehrere nüchterne Riesenhallen nebeneinander zu errichten. Mit der Forderung, bei der Anlage von Luftschiffhauten gleich das größte brauchbare System der Gegenwart zu berücksichtigen, sei aber

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