Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Städtebau : Zeitschrift der Deutschen Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung / Reichs- und Landesplanung Deutsche Akademie für Städtebau

Other:: Deutsche Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung

Publication:: Berlin: Verlag von Ernst Wasmuth AG, 1904 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 1.1904-18.1921; 20.1925-26.1931 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Jahrgang 25.1930-26.1931 erschienen als Beilage zu: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau; Titelzusatz Band 1904-1916: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen; Titelzusatz Band 1917-1921: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen mit Einschluss der ländlichen Siedlungsanlagen und des Kleinwohnungsbaues; Titelzusatz Band 1925-1929: Monatshefte für Stadtbaukunst, städtisches Verkehrs-, Park- und Siedlungswesen

ZDB-ID:: 2896229-1

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14318179

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Issue

Title:: H. 8

228 Wasmuth, Berlin 1914) sogar gelungen, beim Verhältnis von Bauland zu Straßen’ und Freiflächen von 72% zu 28% den Anteil des reinen Straßenlandes auf 14,5% herunter zudrücken und dafür ein fast gleich großes Maß an Frei flächen auszuweisen. Von den wünschenswerten Größen der öffentlichen Frei flächen soll in einem späteren Abschnitt die Rede sein. Daß die Größe des Verhältnisses der Straßen- und Freiflächen zu den bebaubaren Blockflächen stark umstritten ist, wissen wir aus der Geschichte des Entwurfs zum Preußischen Städtebauge setz, Während hier neuerdings wieder 65 und 3 5 % vorgesehen sind, hat Fritz Schumacher bei seiner Kölner Stadterweite rung sogar jo% der gesamten umgelegten Siedlungsfläche für Verkehrs- und Freiflächen ohne Schädigung der Grund eigentümer gegenüber dem vor der Umlegung bestehenden Zustand ausweisen können (vgl. Schumacher „Köln“ S. 95). Um, wie vorn bemerkt, die Gleichungen ganz allgemein auf alle denkbaren Verhältnisse andwendbar zu gestalten, soll im folgenden der Prozentsatz der Straßen- und Frei flächen mit y, und demgemäß der Prozentsatz der bebau baren Blockflächen mit (1—y) bezeichnet werden, wobei y als Dezimalbruch aufzufassen ist (y = 0,35 = 35%). Das in den eigentlichen Baufluchten liegende Blockbau land sei als „Nettoblockbauland“, das gesamte Blockbau land einschl. der Vorgärten dementsprechend als „Brutto blockbauland“ bezeichnet. Da die Bauordnungen wohl aus nahmslos das Vorgartenland bis zu einer ansehnlichen Tiefe, meist 3 bis j m, bei der Ermittelung der bebaubaren Flächen nicht in Rechnung zu stellen pflegen, kommt, von besonders tiefen Vorgärten abgesehen, im allgemeinen das Nettoblock bauland allein für die bauliche Ausnutzung in Betracht. Als grundlegende Gleichung erhalten wir: 1) R=F-fS-{-C, Hierin bedeuten: R das Siedlungsrohland F das Bruttoblockbauland einschl. Vorgarten C die öffentlichen Freiflächen S die Nettostraßenfläche. Da 2) S+C = R • y ist, verbleibt 3) F = R • (1—y) und Die Nettobaublocktiefe = T soll bei rationell geschnitte nen Blöcken eine Funktion der beiden Faktoren a) höchste zulässige Haustiefe = t und b) bauordnungsmäßige Ausnutzung der Einzel baustelle = a sein. Danach ist 4) T • a = 21 Die Baublocklänge = L sollte abhängig gemacht werden in erster Linie von Verkehrsrücksichten; maßgebend sind selbstverständlich ferner topographische Gegebenheiten und ästhetische Erwägungen. Daß die Forderungen des Ver kehrs, die eine möglichst weitgehende Längenbemessung der Verkehrsstraßen verlangen, im allgemeinen mit denen der Wirtschaftlichkeit sich decken, sei besonders hervor gehoben. Verwiesen sei auch hier auf die Ausführungen Hermann Jansen’s zu seinem Bebauungsplan für Treptow. Nach den Abbildungen 13 a—13 d ergibt sich bei gleich mäßiger Bebauung nach Blocktyp A die Fläche des Netto baublocks als: 5) F n — T * L — ——- * L Bei Vorhandensein von Vorgärten beträgt die Fläche des Bruttobaublocks: 6) Fb - (T+ 2 v) • (L+ z v) = (-U- + * v) • (L+2 r) Schlagen wir zur Bruttobaublockfläche die dem Verkehr dienende und daher zu befestigende Straßenfläche S hinzu, so erhalten wir die sogenannte Bruttowohnbaufläche = Fj. Diese beträgt: 7) F, - (^+ 2 y + 2.|) ( (L+zv+^) Da s + 2v = dem Hausabstand = b ist, können wir setzen 7») F, “ (-7-+ b) ' (M-b) Die auf der Nettobaublockfläche F n mögliche gesamte Ge schoßfläche beträgt bei n Geschossen: bei a) unvollständiger Randbebauung (mit Offenhaltung der Blockschmalseiten) 8) <I> = _i!_ .L-a-n=2L-t*n und bei 1 a b) vollständiger Randbebauung: 9) — 2 L t n. -f- 41 2 ■ n * “—— Auf je 1 o o qm Geschoßfläche entfallen demnach, wenn wir die Werte der Gleichung 6) mit I, 59 n jf 99 99 59 99 99 59 99 an: a) Bruttobaublockfläche: 7 a ) 8) 9) II, HI, IV bezeichnen, bei unvoll»tänd. bei vollständig. Randbebauung 1 I 100 • III IV demnach unter Berücksichtigung der Gleichung 3 a) an: b) Siedlungsrohland: ^--7— 7- ,_l y an: Nettostraßenfläche: '—“■(II —I) -y^-*(II— 1) an öffentlichen Freiflächen: ~~' (— II) • (— II) III m —7 'IV m —-y ' Diese grundlegenden Gleichungen gelten nicht nur für die soeben betrachteten einfachen Blockformen nach Block typ A, sondern auch für die schwierigeren Blockformen nach Typ B (vgl.Abb. 14a—d). Hier ändern sich nur die Werte, die für die Faktoren I—IV gelten. Entsprechend dem mehr oder weniger komplizierten Blockaufbau und der daraus sich ergebenden Zergliederung der im einfachen Beispiel nach Blocktyp A noch durchweg homogenen Planungselemente in Serien erhalten wir die auf Abb. 13 und 14 angegebenen Werte der Faktoren I—IV. Fortsetzung folgt l

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