Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Städtebau : Zeitschrift der Deutschen Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung / Reichs- und Landesplanung Deutsche Akademie für Städtebau

Other:: Deutsche Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung

Publication:: Berlin: Verlag von Ernst Wasmuth AG, 1904 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 1.1904-18.1921; 20.1925-26.1931 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Jahrgang 25.1930-26.1931 erschienen als Beilage zu: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau; Titelzusatz Band 1904-1916: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen; Titelzusatz Band 1917-1921: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen mit Einschluss der ländlichen Siedlungsanlagen und des Kleinwohnungsbaues; Titelzusatz Band 1925-1929: Monatshefte für Stadtbaukunst, städtisches Verkehrs-, Park- und Siedlungswesen

ZDB-ID:: 2896229-1

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14318179

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Issue

Title:: H. 8

GROSS-DORTMUND DIE STÄDTEBAULICHE ENTWICKLUNG EINER INDUSTRIESTADT DES RUHRGEBIETES VON WALTER HARTLEB, BRESLAU Zwei Probleme haben nach dem Kriege allen deutschen Großstädten besondere Sorge gemacht und beschäftigen sie noch immer sehr stark: das Wohnungsproblem und das Verkehrsproblem. Besonders schwierig wird das letztere in solchen Städten, deren Stadtkern aus dem Mittelalter stammt und deren „City“-Straßen daher, wenn sie nicht früher schon verbreitert wurden, sehr eng sind und den heutigen Verkehr nicht mehr bewältigen können. Dann sind Straßendurch brüche notwendig, um Entlastungsstraßen zu schaffen. Die Stadt Dortmund hat einen solchen Straßendurchbruch, den der Hansastraße, in den Jahren 1902—1905 durchgeführt. Ihre weiteren großzügigen Pläne auf diesem Gebiete mußten infolge des Krieges zurückgestellt werden, sind aber im Jahre 1928 wieder aufgenommen worden und zurzeit in der Durchführung begriffen. Die Zeit um 1830, der Beginn des Baues von Eisenbahnen, wird mit Recht als ein Wendepunkt in der Geschichte des Städtebaues angesehen, wenn sich seine Folgen in Deutsch land auch erst einige Zeit später bemerkbar machten. Im Jahre 1830 waren 15 Jahre verflossen, seit die bis 1802 freie Reichsstadt Dortmund preußisch geworden war. Dortmund war im Jahre 1815 ein unbedeutendes Acker baustädtchen von insgesamt 2767 ha Flächengröße, von denen 81 ha auf die eigent liche bebaute Stadt inner halb der Wälle, der Rest auf das unbebaute Stadtgebiet entfielen. Die Einwohner zahl betrug 4800. Im Jahre 1830 war die Einwohnerzahl auf 6000 gestiegen. Dieser verhältnismäßig große Be völkerungszuwachs in die sem Zeitraum ist auf die Entwicklung des Bergbaues in der Umgebung von Dort mund zurückzuführen. Der Grundriß der von Wällen umgebenen Stadt war 1830 der gleiche, wie vor Jahrhunderten und wie er auch heute noch ist. Mit dem Bau der Köln-Minde- ner Eisenbahn im Jahre 1845 und der später folgenden Bergisch-Märkischen Bahn aber änderte sich das Bild. Durch den Bau der Eisenbahnen war die Vorbedingung für einen weiteren Aufschwung des Steinkohlenbergbaues geschaffen; der Weltmarkt war ihm erschlossen. Dazu kam, daß um diese Zeit die Industrialisierung Deutschlands allgemein einsetzte und daß sich besonders im Ruhr- und Emscherkohlengebict auf der Kohle die Eisenindustrie ansiedelte und immer mehr entwickelte. Der eisenerzeugenden schloß sich die weiter verarbeitende Industrie an. Bedeutende Werkstätten für Eisenhoch- und Brückenbau, Wagenbau, Weichenbau und Maschinenbau, für die besonderen Bedürfnisse des Berg baues usw. entstanden und gaben der Stadt immer mehr das Gepräge einer reinen Industriestadt. Wie schnell diese Entwicklung vor sich gegangen ist, zeigt die Zunahme der Einwohnerzahl, die von 11 200 im Jahre 1850 auf 250 800 im Jahre 1914 angewachsen ist. Dabei ist die Größe des Stadtgebietes bis 1905 unverändert geblieben; erst in die sem Jahre ist es durch eine kleine Eingemeindung von 2767 ha um 311 ha auf 3078 ha gewachsen. Mit dem Jahre 1914, dem Jahre der ersten großen Eingemeindung, beginnt ein weiterer Abschnitt der städtebaulichen Entwick lung Dortmunds. Das Stadt gebiet wurde in diesem Jahre nach Westen und Norden hin um 1469 ha auf 5 547 ha vergrößert. Die Ein wohnerzahl stieg auf 290 600. Im Jahre 1918 folgten wei tere Eingemeindungen nach Osten hin, die das Stadtge biet um weitere 1942. ha auf 7489 ha vergrößerten. In den ersten Jahren nach dem Krie ge ist die Bevölkerungszahl weiter gestiegen. 19 20 betrug sie 305 900, 1927 325 000. Die Bevölkerungsdichte be trug 1927 43,4 Einwohner je ha, gegenüber 4 im Jahre 1850, zu Beginn der indu striellen Entwicklung. Die großen, aus staats- und kommunalpolitischen Grün den durchgeführten Um gemeindungen vom 1. April 1928, die den weitaus größ- 215 STADT DORTMUND- 1860. EINWOHNER* 21^00- {VING CEUmVtKTEIlUNQ f — *»£.0 — ßla«: 2/<»7 >>e- ma&istRAT DER STADT DORTMUND SMtERWITERUN&JAMT . Abb. 1 / Stadtplan von Dortmund aus dem Jahre 1860 16 Städtebau 1929, Heft 8

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