Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Städtebau : Zeitschrift der Deutschen Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung / Reichs- und Landesplanung Deutsche Akademie für Städtebau

Other:: Deutsche Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung

Publication:: Berlin: Verlag von Ernst Wasmuth AG, 1904 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 1.1904-18.1921; 20.1925-26.1931 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Jahrgang 25.1930-26.1931 erschienen als Beilage zu: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau; Titelzusatz Band 1904-1916: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen; Titelzusatz Band 1917-1921: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen mit Einschluss der ländlichen Siedlungsanlagen und des Kleinwohnungsbaues; Titelzusatz Band 1925-1929: Monatshefte für Stadtbaukunst, städtisches Verkehrs-, Park- und Siedlungswesen

ZDB-ID:: 2896229-1

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14318179

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Issue

Title:: H. 7

188 und bringt die Lösung des Verkehrschaos an der Gedächtnis kirche. Er bringt dem Zuge Hardenberg-Tauentzienstraße Entlastung. DieBudapesterStraße kann Einbahnstraße werden. Voraussetzung dieses Projektes ist die Verlegung des Zoo, die viel diskutiert wird. Wir haben, zwar dem Tier gartenring eine Variante gegeben, die die Erhaltung des Zoo votsieht, aber nach unserer Ansicht sprechen ent scheidende Gründe für seine Verlegung. Bei der Anlage des Zoo war es selbstverständlich, daß er seinen Platz draußen vor der Stadt erhielt, und man wählte dazu einen Teil der Tiergartenfasanerie, die an die Charlottenburger Wiesen grenzte. Heute grenzt der Zoo durch verhängnisvolle Zu fälligkeiten der Entwicklung an einen der stärksten Brenn punkte des Verkehrs. Der Umstand, daß die Tiere unter den Autogasen leiden und die Anwohner (Hotels 1) unter den Ausdünstungen der Tiere, ist weniger wichtig als die Tatsache, daß der Zoo bei seinen notwendigen Erweiterun gen immer neues Land vom Tiergarten verschluckt. Die in Aussicht genommene Insel Pichelswerder scheint mit ihrem hügeligen Gelände wie geschaffen für einen großen und erweiterungsfähigen Tierpark. Die gerade Verbindung nach Pichelswerder, die Heerstraße entlang an der großen Ausstellung vorbei, wird durch den Bau der U-Bahn Alexanderplatz—Heerstraße dem Berliner so bequem ge macht wie die Verbindung zum alten Zoo mit dem Vorteil, daß er gleichzeitig „draußen“ ist. Der starke Besuch des Botanischen Gartens in Dahlem zeigt, wie wenig das Publikum Entfernungen scheut. Für die Wirtschaftlichkeit des Zoo sind die vielen Wochenbesucher wichtig, die weniger der Tiere wegen hingehen, sondern im Freien sitzen und die Musik anhören. Diese Besucher bleiben dem Zoo erhalten, denn er kann am Tiergartenring Cafes und Gaststätten in beliebiger Zahl weiter unterhalten. Hier sitzen sie im alten Zoo, der mit dem Tiergarten vereinigt ist. Befreundet man sich einmal mit der Verlegung des Zoo aus den angeführten Gründen, so bietet der Tiergartenring dem Zoo, dem Tiergarten und dem Verkehr Gewinn. Er ermöglicht dem Zoo die Finanzierung der Übersiedlung nach Pichelswerder durch Aufschließung des äußerst wertvollen Baugeländes an seinem Ost- und Südrand, er bringt dem Tiergarten mehr als das in den letzten Jahrzehnten abgetre tene Gelände zurück, und bringt die notwendige Entlastung des Auguste-Viktoria-Platzes, der Budapester-Hitzigstraße und der Hardenberg-Tauentzienstraße. Der Kreisverkehr um die Gedächtniskirche ist das Muster beispiel eines in Wirklichkeit nur aus Kreuzungen bestehen den Rundverkehrs. Der Kreis ist im Verhältnis zu den zahl reichen Straßeneinmündungen viel zu klein. Seine gewalt same Erweiterung, die allein Abhilfe schaffen könnte, muß scheitern an dem Ring hochwertiger Gebäude, dessen letzte Lücke an der Zooseite jetzt noch geschlossen wurde. Nur von außen her, im Rahmen einer großen Umwälzung könnte der Anstoß erfolgen, der eine Umgestaltung wirtschaftlich möglich erscheinen, läßt. Den Anstoß gibt der Tiergarten- ring. Seine Einmündung in die Hardenbergstraße zwischen dem Auguste-Viktoria-Platz und dem Bahnhof Zoo gibt einer neuen Idee Raum: seiner Verlängerung in einen weiten Ring um den Platz. Ein einheitlicher Gürtel von Gebäuden umschließt den erweiterten eigentlichen Kirchplatz und gibt ihm eine ruhige Feierlichkeit, Sein Erdgeschoß mag ko lonnadenartig ausgebildet sein, so daß die Verbindung zwischen Kirche und Straße unauffällig hergestellt ist. Die Kirche soll inmitten von Bäumen abgeschlossen wie in einem Garten liegen. Die äußere Randbebauung entsteht auf heutigem Hintergelände. Städtebaulich bildet sich ein hochwertiges und dabei weiträumiges Zentrum, verkehrs technisch ein Ring, der durch seine Tangente, die große neue Ausfallstraße, den Verkehr aufnimmt, um ihn nach allen Gebieten des Berliner Südwestens zu verteilen. Dr. Georg Opit% und Dipl-Ing. Werner Kallmorgen, Berlin BERICHTIGUNG In dem Aufsatz „Zur Frage eines nordsüd lichen Durchgangsverkehrs der Reichsbahn in Berlin“ von v. Ritgen in Heft 5 des „Städtebau“ 1929 fehlt in der dort abgebildeten Zeichnung und in der Unterschrift die richtige Angabe der Lage des neuen Südbahnhofs (vgl. Nr. 11 in nebenstehender Abbildung). Außerdem soll der Neue Bahnhof Chausseestraße nicht an der dort angegebenen Stelle, sondern nördlich vom Neuen Kreuzbahnhof liegen. Die nebenstehende Zeich nung gibt auch hier das richtige Bild. Abb, 1 / Entwürfet* eitter Nordsüd- Verbindung für das Berliner Bahnnetz von Dr. v. Ritgen 1. Stettiner Vorortbahnen 2. Neuer Bahnhof Cbausseestraße j. Neuer Kreuzbahnhof 4. Bahnhof Friedrichstraßt Potsdamer Bahnhof 6. Anhalter Bahnhof 7. Neuer Bahnhof Potsdamer Platz 8. Neuer Bahnhof Brandenburger Tor y, Landtvehrkanal-Brikke 10. Nordbahnhof (Bahnhof Gesundbrunnen) 11. Neuer Südbahnbof

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