Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Städtebau : Zeitschrift der Deutschen Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung / Reichs- und Landesplanung Deutsche Akademie für Städtebau

Other:: Deutsche Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung

Publication:: Berlin: Verlag von Ernst Wasmuth AG, 1904 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 1.1904-18.1921; 20.1925-26.1931 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Jahrgang 25.1930-26.1931 erschienen als Beilage zu: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau; Titelzusatz Band 1904-1916: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen; Titelzusatz Band 1917-1921: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen mit Einschluss der ländlichen Siedlungsanlagen und des Kleinwohnungsbaues; Titelzusatz Band 1925-1929: Monatshefte für Stadtbaukunst, städtisches Verkehrs-, Park- und Siedlungswesen

ZDB-ID:: 2896229-1

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14318179

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Issue

Title:: H. 6

169 eines der schwersten Hemmnisse für eine städtebauliche Entwicklung nach Süden. Im übrigen darf nur kurz erwähnt werden, daß Lage und Art der Berliner Vorortbahnen so weitschauend vorgedacht sind, daß unter Durchführung des elektrischen Betriebes auf weite Sicht hinaus allen städte baulichen Erfordernissen gedient sein wird. Genau wie bei den Wasserwegen zeigt also die eisenbahn technische Zukunftsentwicklung, wie weit über den Rahmen des kommunalpolitischen Berlins hinaus hier die wirtschaft lich notwendigen Pläne gehen müssen. Ebenfalls weit über die kommunalpolitischen Grenzen hinaus müssen die Fragen des Kraftwagenverkehrs vom städtebaulichen Berliner Standpunkt aus beurteilt werden. Die großen Zugangsstraßen aus den verschiedensten Himmelsrichtungen, die auf Berlin zugehen, sind innerhalb des Berliner Weichbildes verbaut und vollends im histori schen Stadtkern so vollkommen vernachlässigt, daß es eine sehr ernste Aufgabe der Stadt Berlin ist, das Straßennetz in seinen Hauptzügen dem heutigen Fernverkehr anzupassen. Nach Westen hin über die Havel hinaus fehlt überhaupt ein Hauptstraßenzug; auch der alte historische Kronprinzenweg quer durch den Grunewald müßte unter südlicher Umgehung Potsdams in Richtung Beelitz durchgeführt werden. Auch in den anderen Richtungen sind die alten Staatsstraßen im be bauten Stadtgebiet kaum noch vorhanden und zumeist nur an den richtungweisenden Ortsnamen der innerstädtischen Straßen zu erkennen. Bei den ungeheuren Kosten, die der Berliner Verwaltung durch die unerbittlich notwendigen Durchbrüche der Innenstadt zum Zwecke eines ein heitlichen Straßennetzes entstehen, werden derartig weit schauende Sorgen wohl zusammen mit der Provinz Branden burg einer Gesamtlösung entgegengeführt werden müssen. Diesem Gebilde von Industrieflächen und Verkehrsnetzen haben sich dann die Wohnflächen und Erholungsflächen einzufügen. Wenn aber die Wohnflächen auch nur in einiger maßen erträglichen Entfernungen zu den Arbeitsstätten liegen sollen, dann wird gerade für die industrielle Be völkerung eine starke Verschiebung geeigneter Wohngebiete nach Nordwesten zur Havel hin unerläßlich sein. Hier klafft in der gesamten städtebaulichen Entwicklung Berlins der letzten Jahre ein starker Widerspruch. Der bisher aus gebaute, vornehme, wohntechnisch teure und bevorzugte Westen kann unmöglich das Wohngebiet abgeben für die zur Havel strebende und zum Großschiffahrtsweg hin weisende Industrie. Hier wird also, wenn die industrielle Westwanderung richtig ist, und das ist sie nach meinem Ermessen, die Wohnwanderung sich dem anpassen müssen; nicht nur planmäßig und platonisch, sondern praktisch durch Bereitstellung des erforderlichen Baulandes, durch Ver zweigung des Verkehrsnetzes usw. Solange, wie es jetzt der Fall ist, die Mehrzahl der Berliner Wohnbauten ohnehin mit öffentlichen Mitteln gebaut wird, ist die Frage verhältnis mäßig einfach zu lösen. Allerdings muß dann die Schaffung an Industriearbeiterwohnungen im engsten Einvernehmen Abb. iß ] Das Geschäftsviertel Berlins Abb. iß l Das Geschäftsviertel Berlins. Enge räumliche Verbindung der Konfekt io nswerkstätten (im Gegensatz den anderen Betrieben) mit dem Großhandel und dem Einzelhandel mit der industriellen Entwicklung, mit den wirtschaftlichen Notwendigkeiten und unter strengster Beobachtung der Zusammenhänge zwischen Industrie- und Wohnstadt gestaltung angefaßt werden. Die Verteilung von Wohnungen nach Zufälligkeiten, nach Beratungen in einem mit allen diesen Fragen weniger vertrauten, politisch zusammen gesetzten Bauausschuß oder dergleichen ist für eine ernste Großstadtentwicklung eine völlige Unmöglichkeit. Die Frage der Erholungsflächen ist an sich in Berlin durch die großen Wälder und Wiesen am Laufe der Havel und

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