Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Städtebau : Zeitschrift der Deutschen Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung / Reichs- und Landesplanung Deutsche Akademie für Städtebau

Other:: Deutsche Akademie für Städtebau, Reichs- und Landesplanung

Publication:: Berlin: Verlag von Ernst Wasmuth AG, 1904 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 1.1904-18.1921; 20.1925-26.1931 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Jahrgang 25.1930-26.1931 erschienen als Beilage zu: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau; Titelzusatz Band 1904-1916: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen; Titelzusatz Band 1917-1921: Monatshefte für die künstlerische Ausgestaltung der Städte nach ihren wirtschaftlichen, gesundheitlichen und sozialen Grundsätzen mit Einschluss der ländlichen Siedlungsanlagen und des Kleinwohnungsbaues; Titelzusatz Band 1925-1929: Monatshefte für Stadtbaukunst, städtisches Verkehrs-, Park- und Siedlungswesen

ZDB-ID:: 2896229-1

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14318179

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Issue

Title:: H. 5

153 3- Verkehrsüberschneidungen sind weniger verkehrs hemmend und gefährlich wegen der freien Übersicht an den Kreuzungsstellen und können ohne erhebliche Schwierig keiten später auch kreuzungsfrei ausgebaut werden. 4. Die Straßen für den Ortsverkehr sind als Abfangs straßen entsprechend leistungsfähig ausgestaltet. Städtebaulich: 1. Der Durchgangsverkehr bleibt bei gesteigerter Lei stungsfähigkeit das Rückgrat der Siedlungen. 2. Die Hauptverkehrsstraße bekommt den Charakter einer Grünstraße. 3. Die Wohnlage ist vom Durchgangsverkehr getrennt. 4. Die Bebauung der Außengebiete kann dem Landschafts charakter besser angepaßt werden; die ununterbrochene hohe Bebauung längs der Ausfallstraßen kann vermieden werden. Wirtschaftlich: 1. Eine klare Trennung der Lasten für Anlieger und All gemeinheit. 2. Volle Ausnutzung der Ortsverkehrsstraßen und ihrer Leitungen durch beiderseitige Bebauung. 3. Gute Unterbringungsmöglichkeit der durchgehenden Hauptleitungen. 4. Ersparnisse bei der Anlage der Straße für Durchgangs verkehr sowie bei der Unterhaltung und Pflege der Straßen bäume. 5. Der Ausbau der Straßen kann besser dem Bedarf und der Finanzkraft angepaßt werden und erfordert selbst bei weitgehendsten Maßnahmen keinen besonderen Aufwand. Stadtamtsbaurat Georg Fest, Leipzig DER BEBAUUNGSPLAN DER STADT IDAR A. D. NAHE VON WILHEM HEILIG Idar, die Stadt der Edelsteine und Achate, liegt in einem engen Seitental der Nahe, etwa 3 km vom Nahetal entfernt. Das Stadtgebiet reicht jedoch bis zum Naheufer, dem Ge biete der Schwesterstadt Oberstein. Die Notwendigkeit baulicher Ausdehnung und Rücksichtnahme auf den sehr stark wachsenden Verkehr zwangen zu der Aufstellung eines Erweiterungsplanes. Wie aus dem Lageplan ersichtlich ist, baut sich die Stadt zu beiden Seiten der zurzeit einzigen Talstraße des Idar- baches in einer unverhältnismäßigen Längenausdehnung von annähernd 5 km auf. Hier macht sich der gesteigerte Ktaft wagenverkehr um so mehr bemerkbar, weil der Durchgangs verkehr Frankfurt—Mainz—Saarbrücken und teilweise Mainz—-Kreuznach—Oberstein-—Trier durch Idar führt. Der Schwerpunkt der Aufgabe lag in der Anlage einer zweiten Talstraße, die, vom Bahnhof Oberstem abgehend, den grö- Abb. 1 j Idar a. d. Nahe / Blick von der Brüche (Punkt P auf Abb. ß) auf das Gelände des zukünftigen Marktplatzes ßeren Teil des Verkehrs durch das Idartal aufnimmt. Mit der Verwirklichung dieser Entlastungsstraße, die nach den beigefügten Plänen bereits im Bau begriffen ist, ist nicht nur die weitere Entwicklung Idars nach der Nahe und der Bahnstrecke Frankfurt—Saarbrücken gegeben, sondern gleichzeitig einem organischen Zusammenwachsen der beiden Städte Oberstein und Idar der Weg geebnet. Gemeinsame industrielle Interessen, wie auch gemeinsame kommunale Einrichtungen, Straßenbahn, Elektrizitäts- und Gaswerk usw. und nicht zuletzt die geographische Lage lassen eine Vereinigung als sehr wünschenswert erscheinen. Unter dem Gesichtspunkt, die Vereinigung in dem Erweiterungsplan nach Kräften zu erstreben, ist die Aufstellung in Zusammen arbeit mit dem Stadtbauamte in Idar erfolgt. Noch besser für die Lösung der Aufgabe wäre eine Zusammenarbeit auch mit Oberstein gewesen, da Maßnahmen für den kommenden Ver- Abb. 2 l Idar a. d. Nahe / Die geplante Bebauung des zukünftigen Markt platzes / Aufnahme vom gleichen Punkt wie Abb. 1

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