Die Baupolitik:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Die Baupolitik : Zeitschrift für Bauwesen und Städtebau, Siedlungspolitik und Wohnungsfürsorge

Publication:: Wien, 1929 - 1929

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

Dates of Publication:: 3.1929 ; mehr nicht digitalisiert

Note:: Beilage zu: Wasmuths Monatshefte für Baukunst und Städtebau

ZDB-ID:: 2896219-9

Succeeding Title:: Städtebau. Baupolitik

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Volume

Publication:: 1929

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2006

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14321039

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Issue

Title:: H. 2

51 DIE BAUPOLITIK BEGRÜNDET VON KARL H. BRUNNER / DRITTER JAHRGANG HERAUSGEBER: KARL H. BRUNNER (WIEN IV, MARGARETENSTR. 3 z) UND WERNER HEGEMANN LANDESKUNDE UND LANDESPLANUNG VON MARTIN PFANNSCHMIDT, MERSEBURG Die modernen Bestrebungen, auj allen wichtigen Gebieten neben der qualitativen eine planmäßig und exakt quantitative Forschung ein^uführen, stoßen bisweilen auf eine Verständnislosigkeit, die als unberechtigt angesehen werden muß. Sten de Geer Nach dem planlosen Wachstum der Städte in der Zeit vor dem Weltkrieg setzten Bestrebungen ein, die immer be ängstigender werdende Massenhaftigkeit vor allem der Groß städte zu meistern. Man suchte ihren Sinn zu enträtseln, um ihr Wachstum planmäßig zu beeinflussen. Es entwickelte sich die „Städtekunde“ als die Lehre von der Struktur der Städte 1 ) und der „Städtebau“ als die Technik ihrer plan mäßigen Ordnung. Je mehr hierbei die zu allen Zeiten vor handen gewesene Verflechtung der städtischen Wirtschaft und des städtischen Verkehrs mit Wirtschaft und Verkehr der städtischen Umgebung erkannt wurde und je mehr diese Verflechtung mit dem technischen Fortschritt wuchs, um so mehr gingen die Bemühungen der Städtekunde und des Städtebaues in der Landeskunde und Landesplanung auf, welche neuerdings die Struktur ganzer Wirtschaftsgebiete zu erfassen und planmäßig zu ordnen versuchen, Städtekunde und Städtebau haben sich langsam und oft getrennt voneinander entwickelt, bis sie sich gegenseitig er gänzen lernten und einander unentbehrlich geworden sind. Noch mehr werden Landeskunde und Landesplanung Zeit brauchen, um ihre wesentlich umfassenderen Arbeitsgebiete aufeinander abzustimmen und zu einer harmonischen Ein heit zu verbinden. Wenn im Folgenden versucht wird, einen kurzen Überblick über die Zusammenhänge zwischen Landeskunde und Landesplanung zu geben, so geschieht das unter allen Vorbehalten sorgfältigerer wissenschaftlicher Durchdringung dieser neuesten Arbeitsgebiete, welche mit einer fortschreitenden Praxis untrennbar verbunden sein wird, Es geschieht, weil bei der Dringlichkeit einer plan mäßigen Ordnung von Wohnungswesen, Wirtschaft und Verkehr in vielen Gebieten mit einer Ausbreitung von Landesplanungen gerechnet werden muß, welche jetzt schbn *) Stehe Dr. K. H. Brunner „Städtekunde als Hilfswissenschaft des praktischen Städtebaues“ in Heft 9 und 10 der „Bauplastik“, II. Jahrg. einen Austausch von Erfahrungen erwünscht erscheinen läßt, für den diese Blätter der geeignete Ort sind. Betrachtet man etwa den Ausschnitt aus dem Relief des rheinisch-westfälischen Industriebezirks (Abb. 1) und ver sucht, seine Struktur zu .enträtseln, so gibt zunächst die Landscbaftskunde Auskunft über die Oberflächengestaltung der natürlichen Landschaft, über ihren geologischen Unter bau, Bodenschätze, Klima, bodenständige Pflanzen- und Tier welt. Zur Erforschung der Oberflächengestaltung wird das Relief zweckmäßig durch Karten mit (verstärkten) Höhen kurven der Landesaufnahme, in bergigem Gelände außerdem durch Pläne der Wasserscheiden und Vorfluter ergänzt (Abb. 2), welche in Verbindung mit Karten der geologischen Landesanstalt ein charakteristisches Bild der Landschafts form geben. Aus der natürlichen Landschaft wird durch menschliche Tätigkeit die Kulturlandschaft geschaffen. Das Relief (Abb. 1) gibt ein Bild von der Wirksamkeit mensch licher Kräfte, welche die natürliche Landschaft mit Sied lungskörpern aller Arten und Größen bedecken und mit Straßen und Eisenbahnen überziehen. Während die Linien führung der Eisenbahnen nur von der großen Gliederung der Landschaftsformen abhängt und kleine Hindernisse gewaltsam überwindet, überzieht das feingiiedrige Netz der Straßen Berg und Tal in feinster Anpassung an jede Ge ländefalte, reihen sich die Siedlungen in Bändern und Gruppen an Flüssen, Straßen und Eisenbahnen. Ein Blick auf die Städtepunktkarte (Abb. 2) zeigt jedoch, daß die menschliche Siedlung zwar mancherlei Bindungen durch das starre Gefäß der natürlichen Landschaft unter liegt, ihre wesentlichen Kräfte aber nicht aus ihr abgeleitet werden können. Warum liegen im Rheingraben die Groß städte Köln, Düsseldorf, Duisburg etwa 30 km oder eine Tagesreise voneinander entfernt und zwischen ihnen nur wenige Kleinstädte ? Warum liegen im Wupper- und Ennepetal neben den Großstädten Elberfeld-Barmen und Hagen eine große Zahl von kleinen Mittelstädten in gruppen artiger Häufung ? Was gab den Anlaß zur Zusammen ballung der zusammenhängenden Kette von Groß- und Mittelstädten zwischen Ruhr und Emscher ? Wie endlich erklärt sich das ungleichartige Wachstum der verschiedenen

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