Friedenauer Lokal-Anzeiger:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XIV.1864 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Friedenauer Lokal-Anzeiger : unparteiische Zeitung für Bln.-Friedenau und den Friedenauer Ortsteil von Schöneberg

Weitere Titel:: Friedenauer Zeitung

Erschienen:: Berlin: [Verlag nicht ermittelbar] 1920

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Erscheinungsverlauf:: 1. Jahrg., Nr. 73 (1. Dezember 1894)-3. Jahrg., Nr. 104 (30. Dezember 1896); 5. Jahrg., Nr. 1 (4. Januar 1898)-Jahrg. 27, Nr. 171 (30. Juli 1920)

Fußnote:: Titelzusatz bis Nr. 81 (7. Oktober 1896): amtliches Publikations-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 82 (10. Oktober 1896)-Nr. 104 (30. Dezember 1896): amtliches Verkündigungs-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 1 (4. Januar 1897)-Nr. 3 (7. Januar 1899): amtliches Verkündigungs-Blatt des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau

ZDB-ID:: 2884738-6

Frühere Titel:: Lokal-Anzeiger für Friedenau

Spätere Titel:: Schöneberg-Friedenauer Lokalanzeiger

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

Sammlung:: Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1917

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-10084946

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 119, 23.05.1917

47 Die Bauanlagen der Stargard-Cöslin-Colberger Eisenbahn 48 und zwischen Nassow und Cöslin bei Thunow Haltestellen für Personenzüge eingerichtet. Die Bahnlinie liegt bei Stargard in dem Thale der Ihna, ersteigt nach Üeberschreitung des Flusses den rechtsseitigen Thalrand, geht zwischen Freienwalde und Wangerm in der Nähe des Wothschwin-See’s bei Teschendorff über die Wasser scheide zwischen den Flufsgebieten der Ihna und Rega, folgt dann dem Ahlbach-Thal bis zu dessen Einmündung in das Bega-Thal, und bleibt in diesem bis hinter Schivelbein. Hier verlafst die Bahnlinie das Thal der Rega, um die Wasser scheide zwischen der Rega und der Pergante zu überschreiten. Es ist hierzu eine natürliche Einsenkung benutzt, welche in dem sich ziemlich stark erhebenden Terrain das Rega-Thal mit dem Thale des Muglitz-Baches verbindet, so dafs bei die sem üebergange die Terrainschwierigkeiten verhältnifsmäfsig nicht bedeutend waren. Indem die Bahnlinie bis Belgard dem Muglitz-Thule folgt, überschreitet sie hier die Persante, und findet dann ein ziem lich günstiges Terrain bis zum üebergange über die Radue beim Latziger Vorwerk, von wo sie bis Gieskow in dem Thale des Schwarzbaches bleibt und dann nach Cöslin, ihrem zeit weiligen Endpunkte führt. Die Bahn nach Colberg zweigt sich bei Belgard ab, über schreitet bei Corlin die Radue, folgt dem Laufe der Persante bis Jaasde, und geht nach üeberschreitung der Thalschlucbt des Peuske-Bacbes, möglichst günstige Terrainverhältnisse su chend, nach dem bei der Lauenburger Vorstadt Colberg’s an gelegten Bahnhöfe. Die Fortsetzung der Bahn bis zum See hafen ist projectirt, aber noch nicht ausgeführt. Der höchste Punkt der Bahn liegt im Anfänge der sechs ten Meile von Stargard hinter dem Wothschwin-See auf der Wasserscheide zwischen Ihna und Rega, und zwar in einer Hohe von 316 Fufs über dem mittleren Ostseespiegel. Als Maximum der Steigungen in der Bahn ist das Ver hältnis 1 : 200 im Allgemeinen festgehalten; nur auf drei Stellen mufste das Gefälle bis auf 1 ; 150 verstärkt werden, und zwar: 1) im Anfänge der Bahn hinter dem Bahnhofe zu Star- gard in einer Länge von J57 Ruthen fallend, zur Ueberschrei- tung des Ihna-FJusses, und bald darauf in einer Länge von 600 Ruthen ansteigend, um aus dem Ihna-Thale auf die das selbe begrenzenden Höben zu gelangen; 2) auf der Zweigbahn Belgard-Colberg, kurz vor dem Bahn hof Degow, 425 Rüthen fallend und 600 Ruthen steigend, zur üeberschreitung der Thalschlucbt des Peusko-Baches; 3) kurz vor dem Bahnhofe bei Colberg in einer Länge von 450 Ruthen fallend, um die Bahn von den Höhen nach dem Ostseestrande hinab zu führen. Die vorkommenden Gefälle J : 150 liegen sämmtlich in geraden Linien, In der freien Bahn kommen Curven unter 300 Ruthen Radius nicht vor. Der zur Anlage der Bahn, und zwar für ein doppelgclei- siges Planum erforderliche Grund und Boden ist von den be treffenden durch die Bahnlinie berührten Kreisen, mit Ausnahme des Saatziger Kreises, unentgeltlich hergegeben. Letzterer ver stand sieh nur zur Zahlung eines festen Beitrages von 30000 Thalern zn den Kosten des Grunderwerbes. Für die Grenzstreifen sind 3 Fufs Breite gerechnet, für die Schutzstreifen gegen Feuersgefahr in Nadelholzwaldungen 5 Ruthen zu jeder Seite der Mittellinie der Bahn angenom men. Um die Bahn in Torf- und Moor-Boden vor Gefähr dung durch Ausstiche neben den Dämmen zu sichern, haben die Schutzstreifen an den Stellen, wo solche Ausstiche zu er warten waren, eine Breite erhalten, welche, vom Fufse des Dammes gemessen, der doppelten Höhe des Bahndammes über der Sohle des Moores gleich war. Das Planum ist im Allgemeinen nur für Ein Geleise mit einer Kronenbreite von 18 Fufs ausschliefslich des Oberbaues ausgeführt. Zweigeleisig, also in einer Kronenbreite von 2T Fufs, ist dasselbe nur hergeslellt: a) in Abträgen, deren Erweiterung zum nächstgelegenen ein- geleisigen Aufträge nötbig war, b) in Aufträgen, wo überflüssige Abtragserde vortheilhaft zur Anschüttung des zweiten Geleises der Dämme ver wendet werden konnte, c) in sehr niedrigen Auf- und Abträgen, wo die beiderseiti gen Gräben' das Planum einschliefsen und zugleich als Einfriedigung dienen, d) in Aufträgen, wo der Bahnkörper auf einem weichen Un tergründe, der ein starkes Nachsinken des Dammes er warten liefs, geschüttet werden mufste- Seitengräben sind in der Regel nur in Abträgen und bei Aufträgen bis 2 Fufs Höhe ausgeführt. Dieselben haben bei 2 Fufs Sohlenbreite mindestens eine Tiefe von 3 Fufs, vom | Oberbau ab gerechnet, erhalten. Aufserdem ist die Entwässe- j rung des Planums durch Auskofferung des strengen Bodens, j so wie durch Anlage von Sickercanälen überall, wo es erfor- | derlich schien, vervollständigt. | Die Böschungen der Einschnitte, Dämme und Gräben sind mit l^fufsiger Anlage hergestellt und mit Rasen resp. I Mutterboden befestigt. Die Bankette in den Böschungen haben I 2 Fufs Breite und sind in der Regel auf je 6 Fufs Höhe an gelegt. Dämme unter 18 Fufs Höhe haben keine Bankette er halten, Abträge bis zu 7 Fufs Höhe sind zur Vermeidung von Schneeverwehungen mit 6^-fufcigen Böschungen angelegt. Die nöthigen Einfriedigungen sind durch Drahtzäune be wirkt, welche später durch lebendige Hecken von Strauchwerk ersetzt werden. Bei den Wegeübergängen im Niveau der Bahn ist zwi schen den gewöhnlichen Fahrschienen und aufserhalb dersel ben bis an das Ende der Schwellen ein Bohlenbelag ange bracht, an welchen sich die Pflasterung anschliefst. Zum Ver- schlufs der üeberwege sind je nach den Umständen Drehbar- rieren, Schiebebarrieren oder Drahtzugbarrieren hergestellt. Durchlässe und kleinere Brücken bis 30 Fufs lichter Weite sind fast sämmtlich nur für Ein Geleise gebaut. Sie haben auf der linken Seite schräge Flügel, während die Flügel auf der rechten Seite als Fortsetzung der Wangenmauern auf 9 Fufa Länge in gleicher Flucht mit diesen ausgeführt sind, und dann erst die etwa noch erforderliche Abschrägung erhalten haben. Bei Anlegung des zweiten Geleises dürfen dann diese Flügel nur höber aufgemauert werden, um als Widerlagsmauern zu dienen. Die Flügel haben an den Wurzeln eine um “ grö- fsere Stärke erhalten, wie die Berechnung ihrer Stärke als Futtermauern ergab. Durchlässe von 2 Fufs Weite sind mit Feldsteinplatten überdeckt, die Brücken von gröfserer Weite aber mit Ziegeln überwölbt, wobei der kleinste Radius für die Gewölbbogen zu 3 Fufs angenommen ist. Im Ganzen sind auf der Bahn 163 Durchlässe und klei nere Brucken bis 30 Fufs lichter Weite ausgeführt. Davon sind: 1) Durchlässe von 2 bis 3 Fufs lichter Weite 80 Stück mit Steindecken, 0 - offene; 2) Brücken von 4 bis 6 Fufs lichter Weite 38 Stück mit Gewölben, 9 - Doppelachieoenträgern;

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