Postbuch für Berlin und Umgegend:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Friedenauer Lokal-Anzeiger : unparteiische Zeitung für Bln.-Friedenau und den Friedenauer Ortsteil von Schöneberg

Other titles:: Friedenauer Zeitung

Publication:: Berlin: [Verlag nicht ermittelbar] 1920

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1. Jahrg., Nr. 73 (1. Dezember 1894)-3. Jahrg., Nr. 104 (30. Dezember 1896); 5. Jahrg., Nr. 1 (4. Januar 1898)-Jahrg. 27, Nr. 171 (30. Juli 1920)

Note:: Titelzusatz bis Nr. 81 (7. Oktober 1896): amtliches Publikations-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 82 (10. Oktober 1896)-Nr. 104 (30. Dezember 1896): amtliches Verkündigungs-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 1 (4. Januar 1897)-Nr. 3 (7. Januar 1899): amtliches Verkündigungs-Blatt des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau

ZDB-ID:: 2884738-6

Previous Title:: Lokal-Anzeiger für Friedenau

Succeeding Title:: Schöneberg-Friedenauer Lokalanzeiger

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1911

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Note:: Nr. 1 nicht digitalisiert

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-10043678

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 148, 26.06.1911

F. Heinzerling, Analytisch-graphische Construction der Bröckengewölbe. 444 m ——\ a e rt )~T e f*. (69) d y _ „ , y» dx t 2]/h und wenn Gleich. (81)*) nach p aufgelöst wird, die Pressung auf die Einheitsfläche der Lagerfuge des Sehlufssteins /d'a-t-v \ 1 '-(—■ +9 h (70) Aus Gleichung (20)**) u. (74)***) folgt aber H = gk = dp und hieraus P = 9 k (71) mithin durch Verbindung der Gleich. (70) und (71) die Stärke des Schlulsteins j i dy tfa+c (JL A « - — - dx, g welche, in Gleichung (61) eingeführt, einen zweiten Werth y\ von y 0 ergiebt, der entweder mit dem früher empirisch be rechneten öbereinstimmt, oder, wenn der erstexe, wie zu em pfehlen, eher etwas zu grofs als zu klein gewählt war, eine Differenz y # — y' 0 liefert, welche man entweder als eine Zu satzbelastung des Verkehrsbahngewichts oder, falls dieselbe übertrieben erscheinen sollte, durch die ursprüngliche Ein führung eines kleineren Werthes von y # genügend herabmin dern mufs. Zur Construction der Widerstandslinie dient die in Gleichung (35) f) enthaltene Länge des Krümmungshalb messers der Widerstandslinie h (73) cos 3 a Yyl -4- h (tg — 2o tg a) woraus der Krümmungshalbmesser der zu ihr parallelen inne ren Wölblinie e-Q-f (74) sowie die Richtung sämmtlicher, zu ihr senkrechten Lager fugen erhalten wird. Die aufsere Wölblinie erhält man durch Bestimmung der Länge einer hinreichenden Zahl von, der Neigung nach ge gebenen, Lagerfugen, welche nach der allgemeinen Gl. (88) ff) die Hypotenusen von Dreiecken darstellen, deren senkrechte Katheten der Schlufssteindicke d gleichkommen. Durch diese aufsere Wölblinie wird von der Gesammtbelastungshöhe die dem Gewichte der Fahrbahn und des Verkehrs entsprechende Belastungshöhe abgeschnitten, wovon in Figur 2 die letztere weggelassen und die erstexe nach Maaisgabe des Eigengewichts der Fahrbahn reducirt, d. h. in ihrer wahren Höhe aufgetragen wird. Der Rest der Gesammtbelastungshöhe entspricht dem Gewichte des auf dem Gewölbe ruhenden und die Verkehrs bahn unterstützenden Zwischenmittels, welches entweder in einem Füllmaterial von dem entsprechenden specifischen Ge wichte, in einer massiven, oder in einer mit Hohlraum ver sehenen Zwischenconstruction bestehen kann. Die Anordnung der letzteren wird alsdann davon abhängen, ob der ursprüng lich angenommenen Steigung der Verkehrsbahn eine horizon - tale Lage oder selbst eine Neigung von den Enden nach der Mitte gegeben werden kann. Construction des aus Quadern bestehenden Änaklinoidengewolbes einer Eisenbahnbrücke. (s. Blatt T Figur 1 and 2.) Spannweite l — 30”, Pfeilhohe f = 10“, Oberbaugewicht d'u — 1100 k per *) a. a. 0, Sp. 107 •*) a. a. O. 8p. 96. ***) a, a. O. Sp. 107. f) a. a. O. Sp. 107. ft) O. 8p. 108. 5060 Verkehrsgewicht t = 0 = 2100* per Z,5 mithin d’a -h r = 3200 k per Q", Gewölbgewicht g — 2500 k und vorläufig angenommene Fahrbahnsteigung a — 0,3. Benutzt man zur vorläufigen Ermittelung von y ö die Formel d“ — 0,319 -+- ~ ^0,3 rt l u V) ■0,0 und führt die Zahlenwerthe ein, so erhält man die Schlufs- steinstärke d 0,219 + i0,3+0,04 — J = rot. l,27 m mit Hülfe deren man aus Gleichung (1) die Belastungshöhe im Scheitel noo+2100 y,= 1,27-h 2500 : 2,55" erhält. Hieraus ergeben sich alsdann die zur Bestimmung von h erforderlichen Werthe al 0,2 . 30 1,18 und — ■■ 10 2,55 ■ 3,92 2y, 2.2,55 nnd aus der Gleichung für den Durchschnittspunkt beider Curvenzweige r —i,ie—3,93 r f-4=)—0 WA/ \2Vä/ l Für den Werth —— — 2,eoa findet man nun mit hmrei- 2 Vh ehender Annäherung f ~ 1,18-3,92 = 3)66387 — 1,18" 2,48395= — 0,OOOOft woraus die gesuchte Gröfse erhalten und durch Einführung in die Gleichung (62): ( IS IS V / 18 18 \ e T*_p. e - vi j —0,it>A f ßF*— e j geprüft wird. Diese Prüfung ergiebt für die rechte Seite die ser Gleichung den Werth 3 -+- 17,3951 — 7,7844 = 12,5607, mithin eine hinreichende Annäherung an die Summe 12,55 der beiden Glieder der linken Seite der Gleichung. Aus Gleichung (69) erhält man nun die Tangente = 0,a-fr-—fj 55 ....(eV'täi** — e l' 33 * 1 A -0,1 (V 33 i» A dd 2 V33,23 V / V / =S 0,3 H- 0,221.0,3487 — 0,1.2,0301 = 0,277 — 0,208 = 0,074 mit Hülfe deren man nach Gleichung (72) die Schlufstärke 3200 d= 33,25.0,074— 25QQ = 2,46— 1,28 — 1,18® findet. Hieraus ergiebt sich die eigentliche Belastungshöhe im Scheitel , ^ . 3200 . S , = 1,19 + 250o = 2,46 mithin die Differenz y. — y' 0 “ 2,55 — 2,46 = 0,oö" welche bei vorstehender Construction als Zusatzbelastung zu dem Gewichte der Fahrbahn betrachtet wird. Aus Gleichung (73) findet man den Krümmungshalbmesser der Widerstandslinie 38,33 ^ cos *« V2,55* -+■ 33,33 (tg •« —2.0,2lg «) *) Vergl. t. Kaven, Der Wegebau. Hannover 1870. 8. 616.

Full text: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XXII.1872 (Public Domain)

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