Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Friedenauer Lokal-Anzeiger : unparteiische Zeitung für Bln.-Friedenau und den Friedenauer Ortsteil von Schöneberg

Other titles:: Friedenauer Zeitung

Publication:: Berlin: [Verlag nicht ermittelbar] 1920

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1. Jahrg., Nr. 73 (1. Dezember 1894)-3. Jahrg., Nr. 104 (30. Dezember 1896); 5. Jahrg., Nr. 1 (4. Januar 1898)-Jahrg. 27, Nr. 171 (30. Juli 1920)

Note:: Titelzusatz bis Nr. 81 (7. Oktober 1896): amtliches Publikations-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 82 (10. Oktober 1896)-Nr. 104 (30. Dezember 1896): amtliches Verkündigungs-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 1 (4. Januar 1897)-Nr. 3 (7. Januar 1899): amtliches Verkündigungs-Blatt des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau

ZDB-ID:: 2884738-6

Previous Title:: Lokal-Anzeiger für Friedenau

Succeeding Title:: Schöneberg-Friedenauer Lokalanzeiger

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1911

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Note:: Nr. 1 nicht digitalisiert

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-10043678

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 93, 20.04.1911

Zentralblatt der Banverwaltung-. 23. November 1910* 616 Auszeichnung. Das Kaiserliche Institut der Wasser- und Wege bauingenieure Kaiser Alexander 1. in Petersburg hat bei seiner Hundertjahrfeier den Professor und derzeitigen Rektor der Tech nischen Hochschule in Berlin Geheimen Regierungsrat Ehren-Doktor- Ingenieur Müller-Breslau, Mitglied der Akademie der Wissen schaften, und den Dozenten an der Technischen Hochschule in Berlin Geheimen Oberregierungsrat Ehren-Doktor-Jngenieur Prof, Martens, Mitglied der Akademie der Wissenschaften, zu seinen Ehrenmitgliedern erwählt. Ein Vortrag zum Besten der HilfskasseJ der Technischen Hochschule in Berlin iindet am 28. d. Mts., abends 7 Uhr in der Aula der Hochschule statt unter Vorführung von Lichtbildern. Das Thema des Vortrags des Geheimen Regierungsrats Professor Dr. Miethe lautet ,.Von der deutschen arktischen Zeppelin-ExpeditioD, Projektionsvortrag mit farbigen Photographien aus Nord-Spitzbergen“. Einlaßkarten zum Preise von 2 und 1 Mark sind bei dem Pförtner zu beziehen. Die 8. Versammlung von Heizung»- nud Lüftungsfachmäimern wird vom 11. bis 14. Juni 1911 anläßlich der Internationalen Hygiene- ausstellung in Dresden stattfinden. An der Tagung können alle die jenigen teilnebmen, die durch ihre Tätigkeit als Fabrikanten oder Ingenieure der Heizungs- und LüftuDgstechnik nahestehen oder in ihrer amtlichen, privaten, wissenschaftlichen oder praktischen Wirk samkeit ein besonderes Interesse Jur die Förderung des Ileizungs- und LüftuDgswesens haben. Den geschäftsfiihrenden Ausschuß ver tritt der Geheime Regieruügsrat Professor 5)r.p^sng. K. Hartmann, Berlin-Grunewald, Ilerbertstraße 10. Klappenwehr mit wagercchtor Drehachse an der Hohle. D. R.-P. 221 552. .Immanuel Kölle und Bernhard Staude in Berlin. — Die Stauklappe a (Abb. 1 u. 2) ist an ihrem oberen Ende mit Rollen c versehen, die sich gegen den Iloblträger b legen. Letzterer besteht aus einem ausgestellten Zylinder, der an beiden Enden mit Zahnkränzen g versehen ist, die in Nischen /’ der Wehrpfeiler auf geneigten Zahn stangen h in bekannter Weise auf- und abrollen. Der Träger b kann so weit versenkt werden, daß die Stau- wand a eine wagerechte Lage eia- nimmt und somit die ganze Wehr- Öffnung freigegeben wird (s. die punk tierte Lage der Teile in Äbb. 1). Der Zylinder ist teilweise mit Schwimm kammern verseilen und im übrigen durchlocht, so daß sein Auftrieb nach Bedarf verändert werden kann. Um ein Abheben des Zylinders von den geneigten Zahnstangen durch den Oberwasserdruck zu verhindern, ist im Mittelpunkt jeder Stirnfläche des Zylinders ein Rad d aufgezapft, das beim Heben und Senken des Zylinders auf einer Schiene e läuft, die in die Nische eingelassen ist. Die Stauwand a besteht aus einzelnen Feldern, deren senkrechte Itabmeuglieder sich durch Vermittlung von Rollen c gegen den Mantel des zylindrischen Trägers stützen. Die Rahmenglieder und die zwischen ihnen liegende, etwa aus hölzernen Bohlen bestellende Füllung der Stauwand werden zweckmäßig so angeordnet, daß sie leicht ausgewechselt werden können. Der Hohlträger kann an Stelle des Krcisrmgquerscbnitts auch eine andere Ringform, beispielsweise eine Ellipsen- oder Vieleckform erhalten. Bücherschau. Seehafenbau. Von F. W. Otto Schulze, Professor des Wasser baues an der Technischen Hochschule in Danzig. 1. Band. Allgemeine Anordnung der Seehäfen. Berlin 1911. Wilhelm Ernst u. Sohn. XI u. 359 S. in gr. 8° mit 248 Abb. Geh. 16 Jt, geb. 17 M. Der als Bearbeiter des Bandes „Wasserbau“ des Handbuches für Eisenbetonbau vorteilhaft bekannte Verfasser wurde, wie wir dem Vorwort entnehmen, vor die Versuchung gestellt, den dritten, das Meer behandelnden Teil des Handbuches der Wasserbaukunst von G. Hagen nach dem heutigen Stande der Technik neu zu bearbeiten. Gewiß, sofern es sich um technische und insbesondere um maschinelle Ein richtungen und neuere Bauweisen handelt, sofern auch die Anforde rungen des heutigen Weltverkehrs in Frage kommen, ist das Hagenscbe Werk, das zuletzt vor 32 Jahren in zweiter Auflage erschien, veraltet. Nicht veraltet ist es aber in den die Mechanik des Meeres be treffenden Fragen, fiir die es auch heute noch eine klassische Fund stätte bildet Und diese Fragen bat gerade G. Hagen fast durch weg auf Grund eigener Beobachtungen und Versuche behandelt. So ist der Ilagen ein Ich-Werk von ausgeprägter Eigenart, das daher durch eine Neubearbeitung nur verlieren würde. Es spricht somit nur für den Verfasser, daß er es ablelmte,. „das klassische Werk des großen Meisters“ zu bearbeiten, und es vor zog, dem Zeitbedürfnis mit einem neuen selbständigen Lehrbuch des Seehafenbaues entgegenzukommeu. Er nennt sein Buch ein Lehrbuch, und ein solches ist os ja insofern, als es vermutlich, wenn auch in erweiterter Form, seine Vorlesungen wiedergibt Dadurch ist es auch ein Buch mit ausgesprochenem persönlichen Merkmal geworden. In der Tat ist der schwierige und vielseitige Stoff in durchaus eigenartiger Weise so gegliedert, daß der Leser zunächst mit dem Zweck und Wesen der Seehäfen und mit ihren Hauptteilen bekanntgemacht wird. Dementsprechend werden in den ersten vier Abschnitten nacheinander erörtert: der Zusammenhang von Seeschiffahrt und Hafenbau mit Beachtung der Scliiffsabinoseungen, die Arten und allgemeinen Erfordernisse der Häfen, ihre besonderen Erfordernisse als Kriegs-, Zufluchts-, Fischerei- und Handelshäfen. Dann folgt ein Abschnitt über die für den Hafenbau wichtigen Naturerscheinungen (Flut und Ebbe, Wellen, Winde, Strömungen), während in den vier letzten Abschnitten die technischen Vorarbeiten, die Baustoffe, die Anordnung der Ilafenaußenwerke und schließlich die Anordnung der Hafenbecken erörtert werden. Gerade diese Stoff- gliederung und die Art der Einführung des Lesers in den Stoff zeugen von einer großen Lehrbegabung und von einer tüchtigen Be herrschung des Gebiets: sie verraten namentlich auch den dem prakti schen Leben nahestehenden, gesund und weit blickenden Ingenieur, der auch deu die Anlagen der Seehäfen mitbestimmenden verkehrs technischen Fragen ein klares Verständnis entgegenbringt. Daß die Naturerscheinungen kurz behandelt sind und im allgemeinen nur die Ergebnisse gewisser wissenschaftlicher Betrachtungen und von Beobachtungen mitgeteilt sind, wie z. B. bei der Wellenbewegung, ist nur zu billigen. Umsomehr hätten aber lrrtümer, wie der, daß nach der Theorie die Wellenhöhe durch den ruhigen Wasserspiegel in zwei gleiche Teile zerlegt werde, vermieden werden müssen. Schiff und Schiffahrtbetrieb hätten eine eingehendere Behandlung verdient als sie in dem Buche erfahren haben. Alles in allem haben wir es aber mit einem Werke zu tun, das wir zunächst als Lehrbuch dem Studierenden aufs wärmste empfehlen können. Indem es in abgeschlossener und selbständiger Form, alles das enthält, was zur Beurteilung der allgemeinen Fragen der See häfen. und für die Aufstellung allgemeiner Entwürfe notwendig ist, können wir es auch fertigen Ingenieuren, Eisenbaiinverwaltungen, Reedereien, Handelskammern, Verwaltungsbeamten und überhaupt allcu denen empfehlen, die an den technischen und wirtschaftlichen Fragen des Weltverkehrs beteiligt sind. Dem zweiten Bande, der sich lediglich mit bautechnischen Fragen befassen soll, wünschen wir das gleiche Gelingen wie dem vorliegenden. Dresden, Engels. Stoßwirkungen an Tragwerken und am Oberbau im Eisenbahn betriebe, Von 2)r.=3ttg. Heinrich Salier, Kgl. bayer. Direktionsrat. Wiesbaden 1910. ('. W. Kreidels Verlag. 70 S. in gr. 8° mit 6 Abb. Steif geheftet 3,20 M. An der Iland eindriugender mathematischer Erfassung der Stoß vorgänge, dabei aber sich nicht verlierend in unfruchtbare Unter suchungen, sondern sich und dem Leser als Prüfstein der gewonnenen Ergebnisse stets die Beobachtung und Erfahrung vor Augen haltend, führt der Verfasser die Ursachen und Vorbedingungen, die Verarbeitung und Wirkung der Stöße der Verkehrslasten vor. Wie schon die Überschrift sagt, werden insbesondere die Stoßwirkungen an eisernen Brücken und am Eisenbahnoberbau behandelt. Eine besondere Betrachtung gilt der Eignung der Eisenbetontragwerke für die Auf nahme von Stößen. In wirtschaftlicher Hinsicht am wichtigsten sind die Untersuchungen über den Oberbau. Hier werden an der Hand der Wissenschaft Wertziffern für die verschiedenen Baustoffe und Querschnittformen gewonnen. Dabei ist der Vergleich zwischen Holz- und Eisenschwelle besonders wichtig und zeitgemäß. Der Ver fasser kommt zu dem Schlüsse, daß man eine abschließende wissen schaftliche Lehre der behandelten Fragen heute noch nicht geben, wohl aber allgemeine Anforderungen entwickeln kann, die im Hin blick auf die Stoßerscheinungen an die Ausbildung der Querschnitt- formea, an die Verbindungen zwischen Schiene und Schwelle, au Bettung, Schienenstoß und Fahrzeuge gestellt werden müssen. Das Buch, das dem Verfasser zur Erlangung der Würde eines Doktor- Ingenieurs gedient hat, kann weitesten Kreisen aufs wärmste empfohlen werden. Berlin. Homanu. Verlag Tt.n Wilhelm ErnetASohn, Berlin. — Für den nichtamtlichen Teil verantwortlich: O. Sarrazin, Berlin. — Druck der Buchdruckerei Gebrüder Ern nt, Berlin. Nr. 94.

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