Friedenauer Lokal-Anzeiger:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Friedenauer Lokal-Anzeiger : unparteiische Zeitung für Bln.-Friedenau und den Friedenauer Ortsteil von Schöneberg

Other titles:: Friedenauer Zeitung

Publication:: Berlin: [Verlag nicht ermittelbar] 1920

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Dates of Publication:: 1. Jahrg., Nr. 73 (1. Dezember 1894)-3. Jahrg., Nr. 104 (30. Dezember 1896); 5. Jahrg., Nr. 1 (4. Januar 1898)-Jahrg. 27, Nr. 171 (30. Juli 1920)

Note:: Titelzusatz bis Nr. 81 (7. Oktober 1896): amtliches Publikations-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 82 (10. Oktober 1896)-Nr. 104 (30. Dezember 1896): amtliches Verkündigungs-Organ des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau; Titelzusatz Nr. 1 (4. Januar 1897)-Nr. 3 (7. Januar 1899): amtliches Verkündigungs-Blatt des Amts- und Gemeinde-Vorstandes von Friedenau

ZDB-ID:: 2884738-6

Previous Title:: Lokal-Anzeiger für Friedenau

Succeeding Title:: Schöneberg-Friedenauer Lokalanzeiger

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1901

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-9363104

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 41, 18.02.1901

Full text

425 Nr. 68. Zentralblatt der Bauverwaltiing. INHALT: Die Häfen von Cardiff und Bristol. (Schluß.) — Das statisch bestimmte mehrteilige Netzwerk Mehrtensscher Bauart. — Vermischtes: Geheimer Regie- rungsrat Professor ®r.*3n0- Dr. Franz Reuleaux +. — Borlinor Kalender 1006. [Alle Rechte Vorbehalten.] Die Häfen von Cardiff und Bristol. (Schluß.) für die vorübergehende Unterbringung der vor Witterungseinflüssen zu schützenden "Waren, welche schnelle Entlöschung und Abfuhr Ein wesentlich anderes Bild zeigen die Hafenanlagen von Bristol, obgleich sie nur in geringer Entfernung von den Cardiffhäfen liegen. Bristol ist ein alter Handelsplatz, der im 18. Jahrhundert, als die Industrie im Hinterlande von Liverpool noch nicht entwickelt war, letzteres an Bedeutung ganz wesentlich übertraf, denn in dem Zeitraum von 1750 bis 1757 beliefen sich die Zolleinnahmen in Bristol auf 3,1 Million Mark, in Liverpool dagegen nur auf 1 Million Mark. Die Stadt hat dem vom Atlantischen Ozean weit in das Herz des Inselreiches hineinreichenden Meeresarm seinen Namen gegeben. Während die Häfen an der Nordküste des Bristolkanals: Cardiff, Swansea, Newport in dem südlichen Wales ein an Naturschätzen und Gewerben sehr reiches, aber räumlich enger begrenztes Hinter land besitzen, haben die an der westlichen Küste des Kanals ge legenen Bristolhäfen Handelsbedeutung für ein dem Umfang nach viel Abb. 4. Avonmouth-Docks. dicht bevölkertsten Bezirke Englands umfaßt. Die Einfuhr über Bristol beherrscht noch in einem Umkreis von 160 km Halbmesser das Hinterland mit etwa 9 l /a Millionen Einwohnern, von welchen die Hälfte in einem Umkreis von 80 km Halbmesser wohnen. Günstige und schnelle Eisenbahnverbindungen in dieses Hinterland und die vor zügliche Lage an einem tief in das Land einschneidenden, für See schiffe gut zugänglichen Meeresarm machen die Häfen von Bristol zu einem sehr bevorzugten Einfuhrpiatz, insbesondere für Nahrungs mittel, unter denen wieder fremdes Getreide die ausschlaggebende Rolle spielt. Außerdem kommen noch Petroleum, Holz und Baum wolle und Leinsaat in Betracht. Die Einfuhr von Südfrüchten ist ebenfalls bedeutend und nimmt mehr und mehr zu. Diese Art des Verkehrs prägt den Hafenanlagen wiederum einen besonderen Charakter auf: Zahlreiche ausgedehnte Schuppenanlagen. durch die Bahn nach dem Hinterlande bedingen: dazu eine Anzahl Getreidespeicher und ausgedehnte Holzlagorplätze; vorzüglicher Anschluß an die Hauptbahnen des Landes mit entsprechenden Anlagen zur schnellen Bewältigung des Verkehrs. Die Ausfuhr über den Platz scheint unbedeutend, da ihrer in unserer Quelle nicht Erwähnung getan wird; dagegen ist die Kiistcn- fahrt sehr entwickelt, und bietet die Schiffahrt auf dem Avon und dem Kennet, Wilts- und Berkskanal Gelegenheit zum Verfrachten von Schwer- und Massengütern in das Herz Südenglands. Der Bristolkanal ist verhältnismäßig frei von Nebelbildung und ist bis in seinen oberen, die Mündung des Severn bildenden Teil ausreichend betonnt und befeuert, so daß dem Schiffer stets eine gute Navigation gesichert ist, die vermehrt wird durch zahlreiche günstige Ankerplätze. Die am meisten seewärts gelegenen Dock- anlagen von Bristol bei Portishead am Severn befinden sich unter dem Schutz einer Hügelkette und sind von der Reede von Kingroad bei jedem Wetter erreichbar, und zwar ohne Scblepperhilfe. Der Lageplan des Docks ist in Abb. 3 gegeben. Den Nordwestkai nehmen zwei Reihen ausgedehnter Schuppenanlagen ein und ein dahinter liegender Getreidespeicher mit Armstrong-Elevatoren und einer Aufnahmefähigkeit von 232 000 hl Getreide. Die Elevatoren stehen am Kai und ihre überdeckten Förderbänder gehen über die Dächer der Kaischuppen hinweg zum Getreidespeicher, so daß hierdurch eine verschiedenartige Ausnutzung der Kaie ermöglicht ist. Auf dem entgegengesetzten Ufer Hegt ein Holzlöscbplatz von 180 m Länge für einen von zahlreichen Bahngleisen durchschnittenen IIolz- lagerplatz von 405 Ar Ausdehnung, bei etwa 12(.) m Tiefe. Eine An zahl Schneiladekrane dient zur Bewegung und Verladung der Hölzer. Beispielsweise besitzt der Südkai des Holzhafens in Bremen eine Länge von mehr als 450 m bei nur etwa 30 m Tiefe der Lagerplätze. Weiterhin folgt an der Mündung des Avon in den Severn das Avopmouthdock mit dem in der Abführung begriffenen Qoyal Edwarddock (vergl. Abb. 4), Die Kaien des Avonmouthdocks sind in ganz erheblichem Um fange (81 000 qm) mit Lager schuppen und vorzüglichen Eisen babnanlagen ausge rüstet. So bedeckt den Nord? ostkai eine zusammenhän gende Scbuppenanlage von 600 m Länge und 42 m Tiefe mit 0 Druckwasser-Kranen von D/a t und einem Kohlen kran von 30 t Tragfähigkeit, während auf dem Süd- westkai zweigeschossige Schuppen, ein Frucht speicher von 150 m Länge und 30 m Tiefe und Anlagen zum Schlachten von Groß- und Kleinvieh nebst den zu gehörigen Buchten zur Unter-* bringung von 1000 Stück Rindvieh und 500 Hammeln augeordnet sind. Aus den Kühlhäusern gelangt dag Fleisch durch ' besondere Fleischzüge auf die Märkte von London und Birmingham. Während in Portishead die mit Schuppen besetzten Kaie, zwei Kaigleise aufweisen, ist dieser Raum im Avonmouthdock nur für die Lösch vorrichtungen freigegeben, während die Gleise hier in das Innere der sehr breiten Schuppen gelegt sind. Die Petroleumtankanlage liegt abseits vom Dock unmittelbar am Avon.: 1903 betrug die Einfuhr 81000 000 Liter. Ein Schwimmdock von 109,5 m Länge und 18,6 m Breite innerhalb des Docks dient zu AuSbesserupgszwecken. Vor der Einfahrt des Docks befindet sich eine Landungsanlage mit einer Halle für die Reisenden, und Eisenbahn? anschluß. Von diesen Landungsanlagen, die an der neuen Schleuse des Royal Edwarddocks eine entsprechende Ergänzung erhalten, können Post: und Reisende London auf der Great Western-Eisenbahn in 2 Va Stunden erreichen. Die Möglichkeit des schnellen Entlöschen» bedeutenderes, bis nach London, Northampton, ^eicester^Nottingham und Birmingham sich aus'flehnendes Gebiet, welches zum Teil die

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