Der Freimüthige oder Ernst und Scherz:

Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 78. 493 INHALT: Die Madrider Untergrundbahn. — Vermischtes: Bekanntmachung. — Verleihung der Würde eines Doktor-Ingenieurs ehrenhalber. — Ausbau von Wasserkräften im oberen Quellgebiet der Weser. — Wettbewerb für eine Mitgliedkarte. — Schiffahrt- und Wasserkraft-Ausstellung in Karlsruhe. — Siedlungsverband für den Ruhrkohlcnbezirk. — Verein für öffentliche Gesundheitpflege und Vereinigung der technischen Oberbeamten deutscher Städte. — Wahl eines technischen Beigeordneten in Aachen. — Büchersohau. [Alle Rechte Vorbehalten.] Die Madrider Untergrundbahn. fmürul ■v AfS K T ‘(folinViKitVsr '■F .11-111“ ,4rwrn.f ... |. i<’1 (V fVlny ( li.HrfV J' Madrid mit dem heute noch fast mittelalterlichen Straßengefüge seiner Altstadt hatte seit langem bedeutend mehr als andere, neu zeitlichen Anforderungen besser angepaßte Großstädte unter Verkehrs schwierigkeiten zu leiden, die an einzelnen, besonders belebten Punkten der Stadt in den letzten Jahren schon geradezu unerträglich geworden waren. Dies ist hauptsächlich der Fall in der Umgebung des als Puerta del.Sol bezeicbneten Knotenpunktes der Hauptverkehrsstraßen, die eigenartig strahlenförmig verlaufend, hierher das ganze rege Straßen leben gleich Schlagadern des Stadtkörpers zu seinem Herzen zusammen strömen lassen. Unglücklicherweise sind, veranlaßt durch die strahlen förmige Straßenführung, auch fast sämtliche die Stadt kreuzenden Straßenbahnlinien auf diesen einen Punkt zusammengeführt, so daß hier und besonders in den anschließenden schmalen Straßen sehr oft für längere Zeiten jeder Verkehr ins Stocken gerät. Schon wiederholt war zur Besserung dieser Zustände der Bau einer vom Straßenverkehr unabhängigen Schnellbahn geplant, wobei stets eine unterirdische Anlage ins Auge gefaßt wurde, da einerseits in der Altstadt ohne vorherige durchgreifende Umgestaltungen die Ausführung einer Hoch bahn ganz ausgeschlossen war und anderseits der feste und wasser freie Boden der Stadt die günstigsten Vorbedingungen für den Bau einer Untergrundbahn-bot. Alle derartigen Pläne scheiterten immer wieder an den sich in großer Anzahl entgegenstellenden wirt schaftlichen und verwaltungstecbnischen Schwierigkeiten. Noch im Jahre 1914, als der Bilbainer Ingenieur Miguel Otamendi y Machim- barrena auf Grund eines bis in alle Einzelheiten durchgearbeiteten Entwurfs die Genehmigung zum Bau mehrerer Untergrundbähnlinien förmlich naohsuchte, begegnete dieser allzu großzügig erscheinende Plan ungläubigem Kopfschütteln. Infolge des ungeahnten Aufschwungs, der dem glücklichen Spanien während des Krieges beschieden war, ist nun dieser bisher noch in weite Zukunft zurückgestellte Traum MADRID y.— : 1. w^vli ,1, la lylrn,, i. .. rf. Ritiiao ,J »man,* Abb. 1. Gesamtplan der vier Untergrundbahnlinien. (Unter Benutzung des Baedekerschen Stadtplanea.) fortschrittlich gesinnter Madrider innerhalb überraschend kurzer Zeit zur Wirklichkeit geworden. Die besonders den Erzgruben- und Hoch ofenbesitzern Vizeayas zugeflossenen riesigen Kriegsgewinne und die früher mit Vorliebe an ausländische Unternehmungen gewandten, bei Kriegsausbruch größtenteils zurückgezogenen Vermögen spanischer Geldleute suchten nach lohnender Betätigung im Lande. Diese Ge legenheit benutzte Otamendi, der mit der sprichwörtlichen baskiseben Zähigkeit alle Hindernisse überwindend, zunächst in seiner Vater stadt Bilbao unterstützt, binnen kurzem die für die Ausführung seiner Pläne erforderlichen Mittel zusammenbrachte. Auch König Alfons wurde für das Unternehmen gewonnen, er beteiligte sich daran durch die Zeichnung einer namhaften Summe und förderte sein Zustandekommen auf das wirkungsvollste, indem er jede Art Hemmungen durch die Behörden bereitwillig beseitigte. Aus Dank barkeit dafür hat die Untergrundbahngesellschaft ihre Schöpfung Me- tropolitano Alfonso XIII getauft. Der im Januar 1917 vom Minister der öffentlichen Arbeiten ge nehmigte Entwurf sieht vier, die Stadt in verschiedenen Richtungen durchquerende einzelne Linien vor (Abb. 1). Diese sind als das Gerippe für den späteren weiteren Ausbau mit über das ganze Stadt gebiet sich verzweigenden und die Vororte einbeziehenden Linien zu betrachten und derart angeordnet, daß sie die Hauptverkehrspunkte der Stadt untereinander und mit den eigentlichen Wohnvierteln ver binden. Die überall dem Laufe der Straßen folgenden Linien sind folgendermaßen verteilt: Linie 1 geht von der Puerta del Sol aus ziemlich gerade nach Norden, schließt die hauptsächlichste Geschäftsgegend auf und führt zu der dicht bevölkerten Arbeitervorstadt Cuatro Caminos, Sie soll nach Süden über die Puerta del Sol hinaus bis zu dem Verkehrsplatz Plaza del Progreso weitergeführt werden, von dort nach Osten ab zweigend die Verbindung mit dem Süd bahnhof hersteilen und später vielleicht noch bis zum Kleinbahnhof von Las Delicias ver längert werden. Linie 2 berührt gleichfalls die Puerta del Sol, die sie, in geknickter Linie nach Nord westen und Nordosten laufend, mit den beiden vornehmen Neustadtvierteln Argüelles und Salamanca verbindet. Ihre Endpunkte sind noch insofern von besonderer Bedeu tung, als hiermit im Osten der Stierkampf platz erreicht wird, der zu den sonn- und festtäglichen Vorführungen eine wahre Völker wanderung in seine Pforten zieht, und im Westen der neu angelegte Stadtpark und Madrids landschaftlich reizvollste Umgegend erschlossen wird. Linie 3 ist eine kurze Anschlußstrecke für den bereits recht ausgedehnten Stadtteil Salamanca. Linie 4 hat dieselben Zielpunkte wie die Linie 2, verläuft aber nahezu geradlinig in westöstlicher Richtung, in den bei der Stadt erweiterung entstandenen Ringstraßen die nördliche Altstadtgrenze entlang. Auffallend ist, daß der wichtige Nord bahnhof von keiner der vier Linien un mittelbar berührt wird. Dies mag mit dem Plan Zusammenhängen, diesen sehr ungünstig in der Tiefe des Manzanarestales liegenden Bahnhof über kurz oder lang an eine ge eignetere Stelle zu verlegen. Jede der vier durchgehends doppel gleisigen Linien ist selbständig, in sich abgeschlossen. Die Züge, die auf der einen verkehren, gelangen nicht in eine der anderen. Der Übergang von einer Linie in die andere ist nur durch Umsteigen an den Kreuzungspunkten möglich. Die verschie denen Linien schneiden sich in verschiedenen Höhenlagen, so daß an den Umsteigehalte stellen. nach Pariser Vorbild zwei getrennte Bahnhöfe, einer über dem anderen, angelegt werden (durch von einem Kreise umzogenen Punkt in Abb. 1 angegeben). Nur am An- VCSt.Us 4*1 , ! Ksiiii^üj Snjiin

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