Verwaltungsbericht des Magistrats der Stadt Berlin-Schöneberg:

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fullscreen: Verwaltungsbericht des Magistrats der Stadt Berlin-Schöneberg (Public Domain) Issue2.1899/1903 (Public Domain)

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Periodical

Creator:: Schöneberg

Title:: Verwaltungsbericht des Magistrats der Stadt Berlin-Schöneberg : über das Jahr ...

Other titles:: Verwaltungsbericht des Magistrats der Stadt Schöneberg

Publication:: Schöneberg, 1899 - 1919

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2016

Dates of Publication:: 1.1899-3.1903/1908; 1917-1919

Note:: Fraktur

ZDB-ID:: 2863511-5

Berlin:: B 770 Staat. Politik. Verwaltung: Bezirksbehörden

Urban Studies:: Kws 770 Verwaltung. Verwaltungswissenschaften: Verwaltungspolitik

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Public administration,politics; State,Politics,Administration,Law

Volume

Publication:: 1904

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2016

Berlin:: B 770 Staat. Politik. Verwaltung: Bezirksbehörden

Urban Studies:: Kws 770 Verwaltung. Verwaltungswissenschaften: Verwaltungspolitik

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-8425750

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 770 Schö 2:1899-1903

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Public administration,politics; State,Politics,Administration,Law

Chapter

Title:: XIII. Tiefbau

B. Ausbau der Straßen. 481 Städteordnung für Schöneberg. So ist denn auch die Polizeiverordnung vom 12. August 1892 und ihr Nachtrag durch eine neuere — vom 30. März 1900 — ersetzt worden. Schon nach einigen Jahren drängten die bei der Anwendung der be stehenden Polizeiverordnung gewonnenen Erfahrungen, sowie andererseits die bedeutende Entwickelung der Berliner Pflasterverhältnisse zu weiteren Verbesserungen. Schon die frühere Verwaltung sah sich veranlaßt, über die von der damaligen Polizeiverordnung gestellten Mindestforderungen gelegentlich hinauszugehen und besseres Granitpflaster (sogenanntes Pflaster III. Klasse) oder Stampfasphalt mit Betonunterlage zu verwenden. So waren bereits im ersten Verwaltungsbericht einige mit dem besseren Granitreihen steinpflaster oder Asphalt befestigte Straßen aufgeführt. Wenn damals insbesondere das Reihensteinpflaster III. Klasse gegenüber dem Reihenstein pflaster IV. Klasse noch sehr zurücktrat und auch die mit Stampfasphalt befestigten Straßenflächen verhältnismäßig unbedeutend waren, so haben sich die Verhältnisse seit dem Jahre 1898 zugunsten einer Befestigung der Fahrdämme der Straßen mit besseren Pflasterungsarten sehr geändert. Kopfsteinpflaster kommt für definitive Pflasterungen überhaupt nicht mehr in Frage. Es wird in der Hauptsache nur noch da verwendet, wo die sofortige definitive Regulierung einer Straße wegen zu geringer Bebauung oder aus technischen Gründen sich nicht empfiehlt — wie bei frisch auf geschütteten Straßendämmen — oder wo es sich um solche Straßen handelt, deren zukünftige Lage nicht genügend feststeht, die aber aus Verkehrs rücksichten einer Befestigung bedürfen. Die definitiv regulierten Straßen in den älteren Stadtteilen, die bei Abfassung des ersten Verwaltungsberichts mit Kopfsteinpflaster versehen waren, sind — von einigen Ausnahmen ab gesehen — inzwischen mit Reihenstein- oder Asphaltpflaster befestigt worden. Dagegen weist der Friedenauer Ortsteil von Schöneberg noch eine nicht unbeträchtliche Anzahl von Straßen mit Kopfsteinpflaster auf. In den nächsten Jahren aber dürften auch diese Straßen besseres Pflaster erhalten, • • Kopfsteine aber werden dann wohl ausschließlich nur für Ubergangszustände in Anwendung kommen. Die Straßen, welche Ende 1902 noch Kopfsteinbefestigung aufweisen, sind aus der Nachweisung über die Befestigungsarten der Straßen etc. S. 484 fr. zu entnehmen. Danach sind am Schluß der Berichtszeit noch ungefähr 13Z 500 qm Kopfsteinpflasterflächen vorhanden, von denen allerdings ein Teil auf die provisorisch hergestellten Straßen entfällt. Wie das Kopfsteinpflaster stetig, ungeachtet der Zunahme der Straßenflächen abgenommen, zeigt die graphische Darstellung (Abbildung 8). Die Abnahme vom Jahre 1894 bis zum Jahre 1902 betrug rd. 43000 qm. Erst am Ende des Jahres 1901 und im folgenden Jahre steigt die Kurve wieder plötzlich an, nachdem sie den größten Tiefstand etwa im Herbst 1901 erreicht hatte. Diese Erscheinung ist darauf zurückzuführen, daß seit Ende 1901 eine Reihe von Straßen im Westgelände neu angelegt und zunächst provisorisch mit Kopfsteinen be festigt worden ist.

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