Blätter für Architektur und Kunsthandwerk:

367 E. Mohr, Die Canalisirung der Oder von Cosel bis zur Neifsemündung. 368 Im Thalverkehr: 1500000 t Steinkohle, 150 000 t andere Bergwerkserzeugnisse, 50 000 t landwirtschaftliche und sonstige Er zeugnisse, zusammen 1700 000 t Umschlag vom Lande auf die Wasser- strafse. Im Bergverkehr: 200000 t Eisenerze, 100 000 t Kaufmannsgütcr, zusammen 300 000 t Umschlag vom Wasser zu Lande. Selbstverständlich mufste die Anlage des Hafens nun aber derart erfolgen, dafs eine etwa geforderte Erweiterung jederzeit leicht zu bewerkstelligen war. Zur Prüfung der angenommenen Verkehrsmengen mag angeführt werden, dafs die Steinkohlen förderung Oberschlesiens ira Jahre 1894 = 17 200 000 t be trug, von denen 12100000 t auf der Eisenbahn verladen wur den, und dafs der Umschlag von der Eisenbahn zu Wasser auf den Umschlagstellen bei Breslau im Jahre 1894 rund 999000 t Steinkohlen umfafste. Der Yerbrauch Berlins an oberschlesi schen Kohlen ira Jahre 1894 betrug 963 000 t. Die obige Annahme der für den Coseler Hafen zu erwartenden Güter menge dürfte hiernach kaum zu hoch gegriffen sein. Lage des Hafens. Als Baustelle des Hafens konnte nur das Gelände am rechten Ufer der Mündung dos Klodnitz- Canals in Betracht kommen. Dies Gelände war nämlich erstens nur in geringer Ausdehnung bebaut, zweitens hat dasselbe eine angemessene Höhenlage, und endlich konnte der Ansehlufs an den etwa 5 km entfernten Bahnhof Kandrzin leicht mittels Eisenbahn bewirkt werden. Die neu hergestellten Anlagen zerfallen in zwei Theile, die durch einen nach dem Dorfe Klodnitz führenden, zum Theil bebauten Weg scharf von einander getrennt sind, näm lich den Aufstellungsbahnhof, auf welchem die ankommenden Züge, den einzelnen Umladestellen entsprechend, vertheilt werden, KohlonlagorplUtze. Hafenbecken Nr. 1. Kohlenkippor. Kipper - Gleise. und den eigentlichen Hafen nebst den dazu gehörigen Gleis anlagen. Ein Uebersichtsplan sowie die nöthigen Querschnitte der Gesamtanlago sind in Abb. I Bl. 50 und in den Text abbildungen 2 bis 4 gegeben. Betreffs der Ausführung soll gleich vorweg bemerkt wer den, dafs die Erdarbeiten zur Herstellung des Hafenbeckens und die faoehwasserfreie Aufschüttung des Planums für den Bahnhof und für die Gleisanlagen am Hafen selbst, sowie alle Uferbefestigungen, Verladevorrichtungen, Kipper usw. durch die Wasserbauverwaltung ausgeführt sind, während die Herstellung der Gleise und der sonstigen baulichen Anlagen am Bahnhof durch die Staatseisenbahnverwaltung erfolgte. Anordnung des Hafens. Für den Augenblick ist nur eiu Theil der in Aussicht genommenen Hafenanlagen ausgeführt, um dem jetzt auftrotenden Bedürfnifs Rechnung zu tragen, und zwar von den drei im Entwürfe vorgesehenen Hafenbecken nur das erste und ein Theil des zweiten. Das in der Richtung von Südosten nach Nordwesten sich erstreckende erste Hafen becken hat eine Länge von 600 m und eine Breite von 50 m. Das zweite parallel laufende Hafenbecken, welches jedoch nur zum kleinsten Theile ausgeführt ist, trifft am nordwestlichen Endo des ersteron mit diesem zusammen, und hierdurch entsteht eine Erweiterung der Wasserfläche, welche gleichzeitig als Wende platz für die gröfseren Fahrzeuge dienen soll. Die Mündung in die Oder, also der Hafenmund, ist stark stromabwärts ge neigt, und durch Verlängern der auf dem linken Ufer liegenden Buhnen ist an der Mündung eine Einschränkung der Strom breite bis auf 35,0 m bewirkt worden, um die Ablagerung von Sinkstoffen vor der Mündungsstelle thunlichst zu verhindern. Der Hafen enthält auf der nordöstlichen Seite sechs Kohlen kipper, auf der gegenüberliegenden Seite sechs Lagerplätze zum Ablagern von Kohlen während der Schiffahrtsruhe, oder wenn augenblicklich kein Kabnraum vorhanden ist, bezw. zu sonstiger Benutzung der Interessenten. Hier sind sechs Ladebühnen zum Verstürzen von Kohlen, sowie drei Rutschen zum Verladen von Zink, Blei, Eisen usw. in Barren oder Paketen und von Sack- waaren (Getreide, Mehl, Zucker) angebracht. Weiterhin folgt eine 200 m lange Ufermauer, von welcher aus drei Dampfkräfano das Ausladen der auf dem Wasserwege ankommenden Güter in die Eisenbahnfahrzeuge oder auf Landfuhrwerk bezw. das Ein laden gröfserer Stückgüter in die Schiffsfahrzeuge bewirken. Ein kleiner, daselbst befindlicher Güterschuppen dient zur vor übergehenden Aufbewahrung solcher Güter. Eine kurze Strecke des Ufers im Ansehlufs an diese Ufermauer kann zum Verladen besonderer Güter, beispielsweise von Schienen oder Stabeisen, benutzt werden. An der Südseite des Hafens ist ein Dienst gebäude errichtet, iu welchem aufser den erforderlichen Dienst- und Kasseuziramern die Wohnungen des Eisenbahn-Stations verwalters, der zugleich Hafenkassenrendant ist, und des Hafen meisters sich befinden. Bei zunehmendem Verkehr können zunächst an dem bereits ausgeführten Theile dos Hafenbeckens II noch zwei Kipper und nach völligem Ausbau dieses Beckens noch sechs weitere Kipper errichtet werden, wie in punktirten Linien angegeben ist. Aufser-

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