Stenographischer Bericht:

107 108 Hartwich, Reisebeiuerkungen, betreffend das Eisenbahnwesen in England ctc. sirt dann bis Gretna, wo man der See ganz nahe kommt, überaus sterile und rauhe Gegenden. Auch scheint die Bahn zum Theil sehr starke Neigungen zu haben. Carlisle ist eine grofse Station; die Halle hat einen breiten Perron und 5 Stränge; sie ist mit 3 Dächern überbaut. Es wurden auf dieser Bahn Postwagen be merkt mit den Eingangs beschriebenen Netzen zum Auf fangen der Briefe. Zwischen Kendal und Lancaster durch schneidet die Bahn einige höchst sterile Gegenden, wo in grofsen Ausdehnungen nur todte Felsflächen auf der Oberfläche hervortreten. Preston ist eine sehr lebhafte Station, mehrfach ver- gröfsert und verschieden construirt. Die Bahn bildet durch die Stadt theils einen Viaduct, theils ist sie durch einen Tunnel geführt. Die von Preston nach Lostock führende, an die East-Lancashire-Bahn anschliefsende Bahn enthält interessante Bauwerke; es wurde eine Eisen brücke mit 3 Bogen und ein daran anscbliefsender Via- duct bemerkt. Bei Wigan sieht man grofse Kohlen- Bergwerke. Die Liverpool - Bury - Bahn geht unter der North-Union-Bahn hindurch. Liverpool. Da ich früher mich längere Zeit in Liverpool aufgehalten und die sämmtlichen Docks und Hafenbauten, sowie die Kanäle nebst den Eisenbahn-An lagen speciell in Augenschein genommen hatte, so konnte ich diesmal für den Aufenthalt in diesem überaus interes santen Ort nur kurze Zeit bestimmen, wozu noch der sehr ungünstige Umstand kam, dafs der Aufenthalt ge rade auf einen Sonntag traf, so dafs es selbst nicht ge lang, die nach meiner früheren Anwesenheit vollendeten neueren Eisenbahn - Stationen zu sehen. Nur in die von der Liverpool-Manchester - Balm in der Nähe der Cla- rence-Dock angelegten Güterstation wurde der Zutritt zufällig gestattet. Zu dieser Station führt von Edge- Hill aus ein etwa 2 englische Meilen langer Tunnel, wel cher 1849 eröffnet ist. Bemerkenswerth ist es, dafs diese Station kein Geleise im unmittelbaren Anschlufs an die Docks hat, dagegen durch besondere Geleise mit vielen anliegenden Speichern verbunden ist. Yon dieser Sta tion aus sollen, nach Angabe des anwesenden Ober beamten, täglich oft 1000 Tons (20000 Ctr.) Güter, gröfstentheils in roher Baumwolle bestehend, versendet werden. Dabei wurde aber bemerkt, dafs der Verkehr noch bedeutend zunehmen könne, und man sehr wohl im Stande sein würde, 3000 Tons zu verladen. Der Raum der Sta tion ist verhältnifsmäfsig eng, und der ganze grbfse Ver kehr wird mit Anwendung kleiner Drehscheiben vermittelt. In geringer Entfernung vor der Station liegt die East- Lancashire-Station über dieser Bahn, zu welchem Behuf dieselbe mit sehr ausgedehnten Brücken, für die ganze Breite der oben liegenden Station, überdeckt ist. Beson ders bemerkenswerth ist die grofse, in Ziegeln ausgeführte Brücke, welche, bei circa £ Pfeilhöhe, auf der einen Seite 100 Fufs, auf der anderen 80 Fufs Spannung hat. Eine unmittelbar daneben liegende, die obere Station ebenfalls unterstützende Brücke von Gufseisen hatte auch 100 Fufs Spannung, aber nur etwa § Pfeilhöbe. Zwischen den gufs- eiserneu Bögen sind Gewölbe eingespannt, welche am Scheitel dicht über der Unterkante der Bögen anste- ben. Die Güterstation liegt tiefer als einige der Zufuhr- strafsen, und es wird ein grofscr Theil der Güter von oben auf die "Wagen verladen. Die obere Einfriedigung bildet ein Zaun mit gufscisemen Pfosten und eingescho benen Platten, Bl. 22, Fig. 0. Das 26 Fufs weite Ein- fahrtsthor wird durch 2 Flügel zu 13 Fufs Breite von Blech, mit Winkeleisen verstärkt, geschlossen; die Thore schieben sich auf Frictions-Rollen, und werden durch Kurbel mit Getriebe, welches in eine, am Thor befestigte Zahnstange greift, bewegt. Um die Thorflügel nicht zu hoch zu machen, hat man über dieselben einen Bleeh- balken gelegt, welcher einer, am vorderen Theil jedes Flügels aufgestellten Leitrolle zur Führung dient, wie ohngefahr die Skizze Fig. 8 angiebt. Von der andern Güterstation dieser Bahn, welche mit der Bahn ebenfalls mit einem, unter der Stadt hin durch führenden Tunnel in Verbindung steht, und bei Wapping an den Docks mündet, hat man jetzt ziemlich ausgedehnte Bahnen nach den verschiedenen Docks ge führt. Zu den über die Verbindungen zwischen den Docks führenden Drehbrücken hat man sich in Stelle der ge wöhnlichen Gufseisen -Träger am Clarence-Bassin der Blechträger bedient, und zwar dergleichen 6, immer 2 und 2 verbünden, in Anwendung gebracht. So zweck- inafsig gewifs diese Construction. sein mag, so gewähren doch diese Brücken einen sehr unschönen Anblick, wie in der Skizze Bl. 22, Fig. 3 angedeutet. Der Pier, von welchem aus die Ueberfahrt nach Birkenhead stattfindet, ist aus grofsen, etwa 90 Fufs zu sammen langen Blechpontons gebildet, zu welchem vom Ufer aus zwei, nach dem Fairbairn’schen Prinzipe, aus doppelten Blechträgern construirte Brücken führen. Die Träger sind etwa 8 Fufs hoch, während die Spannung, nach Schritten ermittelt, circa 140 Fufs beträgt. In der Mitte sind die Träger durch einen Bogen verbunden. Da die Brücken etwa 12 Fufs zwischen den Trägern messen, und aufserhalb Trottoirs haben, so hat eine grofse Anzahl von Menschen auf denselben Platz, und sie bewäh ren sich, bei der verhältnifsmäfsig geringen Höhe der Träger, als sehr fest. Das Dach der Bahnhalle in Birkenhead, welche fast ganz ohne Längenverbindungen, in der gewöhnlichen Weise mit Eisenconstruction überdeckt ist, war sehr ver schoben und abgesteift. Die Station in Chester besteht aus einer grofsen Mittelhalle von 55Fufs Weite, zum Theil mit anscbliefsen- den Seitenhallen, die durch Bogenstellung getrennt sind. Die Ueberdeckung der MittelbaUe ist nach dem in Bl. 22, Fig. 6 angedeuteten System bewirkt. Die 12 Fufs von einander entfernten Sparren bestehen aus 2 Winkel-

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