Drucksache:

Zentralblatt der Bauverwaltung. 21. Oktober 1911. Abb. 1. Kanaldrehbrücke von Leonardo, um 1500. seinem in Paris aufbewahrten Manuskript „G“. Wie Leonardo ehe mals als Techniker am Hof der Sforza und dann in Diensten von Borgia gestanden, so ging er infolge der wechselnden politischen Lage Italiens als Techniker in die Dienste von Ludwig XII. und Abb. 2. Drei Drehbrücken von Leonardo, um 1500. wiedergegebene Drehbrücke (Abb. 1). Bei ihr vermerkt Leonardo auch nur die Worte „bewegliche Brücke“. Ersichtlich handelt es sich um eine Drehbrücke für Kanäle, die so in eine Ufernische gelegt ist, daß sie den Durchgang der Schiffe nicht stört. Feldhaus. Form des Radreifens und des Schienenkopfes auf die Abnutzung beider sowie auf den Gang der Fahrzeuge sehr eingehend erörtert. Durch theoretische Betrachtungen nicht nur, sondern auch auf Grund von Yersuchsergebnissen gelangte er dazu, insbesondere für den Schienenkopf eine möglichst breite, ebene Lauffläche vorzuschlagen. Von ganz anderen Gesichtspunkten ausgehend, hat neuerdings A. Haarmann denselben Vorschlag gemacht. Er will durch die ebeue Lauffläche eine günstigere Lage der Eindrehungen in den Walzen und damit eine bessere Durcharbeitung des Stahls an der Lauffläche erreichen. Bei der gebräuch lichen Schrägstellung der Schienen wür den die Kopf- und die Fußfläche der Schie nen zueinander gleichlaufend werden, ln „Stahl und Eisen“ vom IG. März d. J. weist nun C. Holz weil er daraufhin, daß eine solche Form Schwierigkeiten für das Nachdrehen der Walzen herbeiführt, weil es dabei nicht möglich ist, ein infolge Ab nutzung zu breit gewordenes Kaliber durch Nachdrehen wieder richtig zu stellen. Er schlägt daher vor, die Lauffläche etwas gegen die Fußfläche zu neigen, wie es die beistehende Abbildung andeutet. Das ließe sich so ausführen, daß man die Neigung der des Radbegels gleich macht und die Schiene lotrecht stellt, wie es in Amerika allgemein ge bräuchlich ist und in den Weichen auch bei uns geschieht. Nach mancherlei Äußerungen von Fachleuten zu schließen, scheint man in neuerer Zeit der Schrägstellung der Schienen ein besonderes Gewicht nicht mehr beizulegen. Auch das Wenden der Schienen zur Ausnutzung beider Laufkanten hat wohl nicht mehr die Be deutung wie früher, so daß nach dieser Richtung ein unsymmetrischer Schienenquerschnitt nicht auf ernste Bedenken stoßen würde. Die Hauptfrage ist, ob bei ebener Lauffläche wirklich eine größere Dichtigkeit und geringere Abnutzung des Kopfes zu erreichen sein wird. Darüber können nur langdauernde Versuche Aufschluß ge währen. Die von Wöhler der wagerechten ebenen Lauffläche zugeschriebenen Vorteile setzen eine zylindrische Form der Radreifen voraus, kommen also für die hier besprochene Anordnung mit ge neigter Lauffläche nicht zur Geltung. Z. Drehbrücken von Leonardo da Vinci. Der „General-Ingenieur“ des allmächtigen Cesare Borgia, Leonardo, der Sohn eines Bauern mädchens aus Anchiano bei Vinci in den Albaner Bergen, ist jeder mann als Künstler bekannt. Weit weniger aber ist es bekannt, daß wir von ihm auch viele tausend Blatt handschriftliche Entwürfe technischer Art besitzen. Leonardo war Autodidakt, und doch haben wenige damals die Bedeutung der mathematischen, mecha nischen und experimentellen Grundlagen für die Technik so sehr betont, wie er. „Keine Gewißheit dort, wo mann nicht eine der mathematischen Wissenschaften anzuwenden vermag“, sagt er in S chienen querschnitt mit geneigter Kopffläche. Franz I. von Frankreich. Mit letzerem eng befreundet, starb er, 67 Jahre alt, im Jahre 1519 auf Schloß Cloux, Von Leonardos technischem Nachlaß wurde zu seinen Lebzeiten nichts gedruckt. Vieles ist, wie wir aus den eigenen Aufzeichnungen Leonardos wissen, später verloren gegangen, so z. B. das Buch von der Bewegung, das Buch vom Kraftmoment, das Buch vom Stoß, das Buch von der Schwere und das Buch von den Maschinen elementen. Erst in jüngster Zeit wurden die meisten der Leonardoschen Handschriften schriftgetreu wiedergegeben. Gleichzeitig übersetzte man in diesen Ausgaben die oft schwer lesbare Spiegelschrift Leonardos in neuere Sprachen. So liegen die riesigen Bestände seiner Aufzeichnungen und Skizzen also für jedermann benutzbar vor. Es wäre sehr zu wünschen, daß sich jetzt recht viele Techniker fänden, die sich dem überaus reizvollen Studium dieses Nachlasses widmen würden. Wie eigenartig Leonardos Gedanken sind, sei an zwei Blättern gezeigt, die sich in seinem Mailänder Sammelband, dem sogenannten „Codice atlantico“, d, h. dem atlasförmigen Codex, auf Blatt 312Ra und 312 v b finden. In der ersten Darstellung (Abb. 2) sieht man einen über das ganze Blatt gehenden gekrümmten Flußlauf. Darüber sind drei Drehbrücken gesclilagen. Oben eine Seil werkbrücke mit vier Öffnungen. Darüber links die Worte „bewegliche Brücke“ (ponte mobile), rechts „Drehpunkt“ (polo). Um den letzten Pfosten rechts wird die auf dem Lande zusammengebaute Brücke also gedreht. Sie läuft während dessen auf einem Radgestell (rechts), das die Last des Gegengewichts aufzunehmen hat. Durch drei Schraubstützen, an denen mau das Wort „Schraube“ (vite) liest, wird die Brücke gestützt, ln der Mitte wieder eine „bewegliche Brücke“ in Holz werk. Links der hohe „Drehzapfen“. Die große Last des Holzwerks der Brücke wird durch einen schweren Steinkasten (rechts) ausgeglichen, die auf Rädern läuft. Durch zwei Winden — rechts und links von dem Steinkasten — wird die Brücke gedreht. Unten finden wir eine drehbare Schiffbrücke, „bewegliche Brücke von Kähnen oder leeren Fässern“. Auch diese Brücke dreht sich um einen Pfahl am Lande (links). Auf der Rückseite des Blattes sieht man die hier gleichfalls Verlag von Wilhelm Emst & Sohn, Berlin. — Für den nichtamtlichen Teil-verantwortlich: Q. S arraz in, Berlin. — Druck der Buchdruckerei Gebrüder Ern st, Berlin.

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