Zentralblatt der Bauverwaltung:

m». 10. Centralblatt der Bauverwaitnng. 89 Zur Erwärmung der Kirche ist eine Wagnersche Canaiheizung mit zwei unter der Vierung nahe am Chor gelegenen Herden, aa der nebenstehenden Skizze (Fig. 8), vorgesehen. Die Feuercanäle der selben bilden die Schleifen ab cd vom Herde zum Schornstein. Mit der Canalheizung ist zugleich eine Circulationsluftheizung ver bunden, indem die Kirchenluft mittels eini ger Canäle durch Saugeöffnungen in die die Heerde umgebende Luftkammer gebracht wird, wo sie sich erwärmt, um dann un mittelbar nach oben in den Kirchenraum zurückzutreten. Die Schlote d sind im Dachraume zu einem einzigen Schornstein zusammengezogen, der in der Axe des Chor&nschlufsgiebels entwickelt ist. Als durchaus günstig sind die akusti schen Verhältnisse der Kirche zu bezeichnen, und es darf angenommen werden, dafs dieser Umstand besonders durch die stark gekrümmten Gewölbe und die Vermeidung runder Grundrifsformen bervorgebracht worden ist. Bei den vielen Zuwendungen, welche der Bau erfahren hat, war es möglich, die sonstige Ausstattung in etwas reicherer Formen- gebung durchzufübren. Die von Sr. Majestät dem Kaiser und König allergnädigst gestifteten Altarfenster, bei denen in der Mitteirosette der segnende Christus, darunter die beiden Apostel Petrus und Paulus und neben diesen in den Seitenfensteru die vier Evangelisten dargestellt sind, gaben Veranlassung, auch die übrigen Fenster, wie bereits erwähnt, in Glasmalerei herzustellen. Dabei sind in den Ro setten des Querschiffes die göttliche Dreieinigkeit und die christlichen Tugenden: Glaube, Liebe und Hoffnung zur Darstellung gebracht. Zu dem Altar sind viele Stiftungen beigetragen worden, voo denen besonders die aus achter Bronce gefertigten Engelsfiguren, der Sand steintisch, die Altargerätlie und das Antependium aus rothseidenem Rips mit achter Goldstickerei zu nennen sind. Geschenkt sind ferner der Taufstein, welcher von dem Stifter nach einem Modell Rauchs ge fertigt ist, ferner die Kosten für die Beschaffung eichener Lieder und Kriegertafeln, sowie für die Beleuchtungsgegenstände, die Tep piche u. s. w., endlich vor allen DiDgen die von Dinse in Berlin erbaute vortreffliche Orgel, welche die Kirche dem Opfersinn von W. Maurer in Steglitz verdankt. Diesen vielseitigen Zuwendungen ist es besonders zu danken, dafs das Innere der Kirche einen über raschend reichen Eindruck gewährt. Die Kosten des Baues betragen ohne die Geschenke, aber mit den Beträgen für die Centralheizung in runder Summe 307 000 JC, wovon dem Fiscus für Beschaffung der Steine, des Kalkes und Rund holzes ausschliefsiicb aller Nebenkosten etwa 140000 Jt zur Last fallen. Die bebaute Grundfläche der Kirche beträgt oline die Strebe pfeiler 895 qm, so dafs sich ein Einheitspreis für das Quadratmeter von rund 343 JC ergibt. Fast genau zu demselben Ergebnifs kommt man, wenn man, wie dies bei überschläglichen Ermittelungen häufig geschieht, den Thurm mit dem Dreifachen seiner Grundfläche, die niedrigen Anbauten aber mit einem Drittel derselben in Rechnung stellt. Für das Cubikmeter des Rauminhaltes berechnet sich unter durchschnittlicher Annahme der 16 m betragenden Höhe vou der Oberkante des Fundament mauerwerks bis zum Hauptgesims ein Kostenbetrag von rund 21,5 Mark. Hierbei sind für das Tausend der verwendeten Ver- biendsteine frei Bahnhof Steglitz 69 Mark, für die Hintermauerungs- steine desgleichen 31,50 Mark und für das Cubikmeter aufgehenden Mauerwerks an Arbeitslohn 5,48 Mark gezahlt worden. Die Aufstellung des Entwürfe und die Ausführung des Baues ist unter Oberleitung der bezüglichen Behörden durch den Unter zeichneten bewirkt. Potsdam, im November 1882. Getto, Kreis-Bauinspector. cj l_£J Fig. 8. Schiffsförderung in Schleusenwagen auf geneigter Ebene. (Schlufs.) Ebenso bedenklich wie der Bruch des Triebseiles, wenn auch mit weit geringerer Wahrscheinlichkeit zu erwarten, ist ein Bruch einer Förderkette oder einer Förderwinde. Da in diesem Falle die nöthige Bremskraft sich mit Sicherheit nur durch gleichzeitige Ein wirkung auf viele verschiedene Punkte des Schienengestänges erreichen läfat, die Zahl der zur Bremse gehörigen Theile also schon aus diesem Grunde eine grofee wird, so kommt es umsomehr darauf an, die Bremsvorrichtung im einzelnen möglichst einfach zu gestalten. Diese Möglichkeiten bieten sich im weitesten Mafse bei Benutzung der altbekannten, unter die Räder des Wagens greifenden Brems schuhe, über deren ruhige und sichere Wirkung bei rationeller Con- struction zudem so günstige Erfahrungen gesammelt sind,*) dafs es keinen Bedenken unter liegen kann, sie hier als letztes Hülfsmittel im Falle der Gefahr in An wendung zu bringen. Aus Figur 11 ist zunächst zu entnehmen, wie die Bremsschuhe 4 mittels eines Bügels an den Ax- haltern der Laufräder aufgehängt sind. Jeder Schuh wird in seiner un terwärts vom Rade frei schwebenden Lage fest gehalten durch eine mit ihrem schlüsselartig ge stalteten Eude in den Aufhängebügel eingrei fende senkrechte Stange *, die im Untergestell des Wagens drehbar gela gert ist und mittels eines kurzen horizontalen Annes a (Figur 12) au einer Nase einer unter dem Wagen der Länge nach hinlaufenden Schubstange S anliegt. Die selbständige Entfer nung des Hebels aus dieser Lage ist ohne Anwendung unzuverlässiger Fig. 11 und 12. *) S. Organ f. d. Fortsehr. d. Eisenb.-Wes. 1881. S. 102: „Der Stahlbremsscnuh“, von Maschinenmeister Trapp; — Centralbl. d. Bau- verw. 1881, S. 157: „Ueber Bremsschuhe u. s. w.« Federn dadurch zu vermeiden, dafs die Schlüssel« nicht unter hori zontale, sondern entsprechend ansteigende Flächen greifen. Für die selbstthätige Auslösung der Bremsschuhe konnte nicht wohl die beim Bruche einer Förde.rkette oder einer Förderwinde ein tretende Verminderung der KettenspaDnung benutzt werden. Bei dem grofsen Eigengewicht der Kette und der demzufolge auch nach einem an entfernterer Stelle erfolgten Bruche noch zurüekbleibenrien erheblichen Spannung würde eine derartige Construction in der Aus führung sehr schwer ausfailen, die leichte Passage der Kette stark beeinträchtigen und doch kaum genügende Sicherheit der Wirkung gewähren. Die statt dessen gewählte Einrichtung benutzt die nach einem Ketten- oder Wiüdenbruch eintretende Beschleunigung der Fahrt und die dadurch erzeugte Höhenänderung des Wasserspiegels im Wagenkasten, um durch einen Schwimmer den ßremsapparat auslösen zu lassen, ln Figur 13 ist K eine kleine, am W'agenkasten nahe dessen bergauf wärts gekehrtem Ende angebrachte Seiten kammer, die durch eine dicht am Boden be findliche Oefl'nung mit ersterem in Verbindung steht. In der Kammer befindet sich ein Schwimmer, durch dessen mittlere Oeönung eine oberhalb mit einem Wulst w versehene Stange frei herabhängt. Sobald nun bei einem Unfälle'der Magen eine Beschleunigung nach abwärts annimmt, drängt das Wasser infolge seiner Trägheit nach dem oberen Ende des Wagenkastens und erhebt sich dort schnell auf einen wesentlich höheren Spiegel. Der Schwim mer wird ebenfalls gehoben, trifft dabei auf den Wulst w und überträgt nun mittels des selben uüd der aus der Figur ersichtlichen Ver bindungen seine Bewegung auf den Winkel hebel hi. Die Bewegung des letzteren macht den stark belasteten Hebel As frei, der nun mit seinem kurzen Arme die schon oben in Figur 12 dargestellte horizontale Schubstange nach rechts verschiebt und dadurch alle Bremsschuhe der Reihe nach auslöst. B Die Bremskraft der Schuhe mufs ausreichen, um den Förderwagen auch bei ungünstigem Zustande der Schie- Flg. 14. nen ^auf mäfsige Weglänge zum Stillstände zu bringen. Die Zahl der dazu erforderlichen Schuhe könnte allen falls dadurch verringert werden, dafs man sie nach Figur 14 mittels einer Keilnuth auf die entsprechend gestalteten Schienen köpfe wirken liefee. Der bei normalem Wasserstande zwischen

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe III.1883 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Periodical

Volume

Issue

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Links

Cite