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Aus 34 Jahren Luftfahrt / Tschudi, Georg von (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

fullscreen: Aus 34 Jahren Luftfahrt / Tschudi, Georg von (Public Domain)

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Monografie

Titel:
Berlinisches Historienbuch / hrsg. von George Hesekiel. Mit Ill. von Wilhelm Scholz
Editor:
Hesekiel, George
Illustrator:
Scholz, Wilhelm
Erschienen:
Berlin: Hollstein, 1851
Sprache:
Deutsch
Digitalisierung:
Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2011
Umfang:
VII, 422 Seiten
Berlin:
B 110 Geschichte: Gesamtdarstellungen der Geschichte Berlins
Dewey-Dezimalklassifikation:
943 Geschichte Deutschlands
URN:
urn:nbn:de:kobv:109-opus-104468
Sammlung:
Geschichte, Kulturgeschichte
Standort der Druckausgabe:
Zentral- und Landesbibliothek Berlin
Signatur:
B 110/2
Copyright:
Public Domain / Gemeinfrei
Zugriffsberechtigung:
Freier Zugang

Kapitel

Titel:
Von König Friedrich Wilhelm II.

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  • Aus 34 Jahren Luftfahrt / Tschudi, Georg von (Public Domain)
  • Einband
  • Widmung
  • Abbildung: Der Verfasser 1906, als er in marokkanische Dienste trat
  • Titelblatt
  • Inhaltsverzeichnis
  • Einleitung
  • 1. Bei der Luftschiffer-Abteilung
  • Abbildung: Die Offiziere der Luftschiffer-Abteilung 1894-1895
  • Abbildung: Die Offiziere der Luftschiffer-Abteilung 1898
  • 2. Kompagnieführer in der Luftschiffer-Abteilung
  • Abbildung: Parademarsch der Luftschiffer Ende vorigen Jahrhunderts
  • Abbildung: Luftschiffer-Offiziere aus der Vogelschau
  • 3. Erfinder
  • 4. Luftschiffe
  • 5. Das Aluminium-Luftschiff von David Schwarz
  • 6. Zeppelin-Luftschiffe
  • Abbildung: Graf Zeppelin
  • Abbildung: Das erste Zeppelin Luftschiff 1900
  • 7. Andrees Besuch bei der Luftschiffer-Abteilung
  • 8. Das erste Militärmotorfahrzeug
  • 9. Die ersten Ballonverfolgungen
  • Abbildung: Otto Lilienthal
  • Abbildung: Lilienthal-Denkmal in Lichterfelde
  • Abbildung: Lilienthal im Gleitflug vom Hügel bei Lichterfelde 1894
  • Abbildung: Der Drachen-Fesselballon
  • 10. Eine Ballonfahrt mit Segel
  • 11. Ballonfahrt nach Rußland
  • 12. Ballonfahrten im Gewitter
  • 13. Der Zekeli-Ballon
  • Abbildung: Das bewegliche Bremserhaus
  • Abbildung: Der Aufstieg zur höchsten Fahrt
  • 14. Der Todestag von Hans Bartsch von Sigsfeld
  • 15. Lehrer im Luftschifferbataillon, Führer des Funkentelegraphie-Versuchskommandos
  • Abbildung: Das Denkmal für Bartsch v. Sigsfeld früher in der Jungfernheide, jetzt am Schöneberger Ufer, Berlin
  • Abbildung: Haus Bartsch v. Sigsfeld
  • 16. Besuche in England
  • Abbildung: Funkenstation in Südwest-Afrika 1905
  • Abbildung: Fahrbare Funkenstation 1905
  • 17. Die Weltausstellung St. Louis 1904
  • Abbildung: Ballon "Berson" und der höchstgeflogene Ballonkorb auf der Weltausstellung St. Louis 1904
  • Abbildung: Fesselballon auf der Weltausstellung St. Louis 1904
  • Abbildung: Gleitflugzeug von Chanute, St. Louis 1904
  • Abbildung: Zeppelin-Luftschiff auf der Ila ; Graf Zeppelin und Oberbürgermeister Adickes (x), Frankfurt a. M., auf der Ila 1909
  • 18. Marokko
  • 19. Die ILA 1909
  • Abbildung: Ila, Frankfurt a. M. 1909
  • Abbildung: Freiballonfahrt des Präsidiums der Ila von links n. rechts: v. Tschudi (Führer), Adickes, Varrentrap, Gans
  • 20. Mit dem Grafen Zeppelin ins Kaisermanöver 1909
  • Abbildung: Ballon-Aufstiege auf der Ila 1909
  • Abbildung: Die "Ila": Internationale Luftfahrt-Ausstellung Frankfurt a. M. 1909
  • Abbildung: P. L. III. auf der Ila 1909 ; Clouth-Luftschiff auf der Ila 1909
  • Abbildung: Gondel des Clouth-Luftschiffs ; Luftschiff Ruthenberg auf der Ila 1909
  • 21. Das Parsevalluftschiff (P. L. III) auf der ILA
  • 22. Deutsche Luftschiffbauten verschiedener Art
  • Abbildung: Die abwerfbare Gondel des Luftschiffes Suchard
  • Abbildung: Antriebsanlage am Luftschiff Wisniewski 1914
  • 23. Johannisthal
  • Abbildung: Das Parseval-Luftschiff "Stollwerck" in Johannisthal ; Siemens-Schuckert Vorkriegsluftschiff
  • Abbildung: Das Siemens-Schuckert-Luftschiff ; Vorkriegs-Militärluftschiff, System Basenach
  • Abbildung: Das erste Schütte-Lanz-Luftschiff ; Flugtag in Johannisthal
  • Abbildung: Altmodisches Flugzeug (Wright)
  • 24. Der deutsche Rundflug 1911
  • Abbildung: Vorkriegsflugzeug der Deutschen Flugzeugwerke ; Die "Möve" von Dr. Geest, Vorkriegsflugzeug
  • Abbildung: Rumpler-Vorkriegsflugzeug ; Albatros-Vorkriegsflugzeug
  • 25. Das erste Flugrennen
  • 26. Pégoud in Johannisthal
  • 27. Luftjuristisches
  • Abbildung: Grade-Vorkriegsflugzeug ; Etrich-Taube, Vorkriegsflugzeug
  • Abbildung: Dorner-Vorkriegsflugzeug ; Ago-Vorkriegsflugzeug
  • 28. Das Luftfahrtvereinswesen
    28. Das Luftfahrtvereinswesen
  • 29. Flugplatzinteressen und Luftfahrerverband
  • 30. Die Fédération Aéronautique Internationale
  • 31. Im Kriege
  • 32. Kleine Ursachen, große Wirkungen
  • 33. Nachkriegszeit
  • Abbildung: Bequemes Maschinengewehr
  • Abbildung: Empfang Dr. Eckeners im Aero-Club von Deutschland nach seiner Amerikafahrt
  • Verzeichnis der Abbildungen
  • Rückdeckel
  • Farbkarte

Volltext

23. JOHANNISTHAL 
109 
thal die Arbeiten der Herstellung für eine Flugwoche, von 
deren Planung ich erst Kenntnis erhielt, als ich in Reims 
war, um für die ILA gelegentlich der Flugwoche bei 
Betheny in der Nähe von Reims ausländische Flieger zu 
gewinnen; deutsche gab es ja zu dieser Zeit noch nicht. 
In Betheny traf ich nun zu meinem großen Erstaunen Herrn 
v. Pustau, der auch Flieger zu gewinnen sich bemühte für 
eine Flugwoche in Johannisthal, die der Frankfurter Flug- 
woche zuvorkommen sollte. Diese Absicht brachte mir sehr 
unfreundliche Zeitungsangtiffe ein; Frankfurter Blätter be- 
haupteten, ich sei — obwohl Geschäftsführer der ILA — be- 
müht, deren Interessen durch Mitarbeit bei einer früher als in 
Frankfurt stattfinden sollenden Flugveranstaltung bei Johan- 
nisthal zu schädigen. Von diesem üblen Verdacht befreite 
mich auch nicht die Erklärung, daß ich nun nicht mehr bereit 
sein würde, in Johannisthal mitzuwirken. Diese Mitwirkung 
war übrigens von mir nie als Gesellschafter, sondern nur als 
einer der leitenden Geschäftsführer gedacht. 
Tatsächlich fand dann noch vor der ILA-Flugwoche eine 
solche in Johannisthal statt. Zuvoraberhatte ArmandZipfel 
auf dem Tempelhofer Feld Flüge auszuführen versucht und 
Orville Wright, wirklich daselbst geflogen war. Das war 
natürlich den Johannisthaler Plänen sehr abträglich. Man 
hatte dort unter Ausnutzung des baumlosen und Abholzung 
eines Teiles des baumbestandenen Geländes in forcierter 
Arbeit in kurzer Frist einen Flugplatz geschaffen, der 
Betheny in den Schatten stellte. Es gab aber eine große 
Enttäuschung, an der zum großen Teil die unfreundliche 
Haltung der Presse die Schuld trug. Schrieb doch ein 
großes Berliner Blatt: 
Die Veranstalter der Berliner Flugwoche sind wie die modernen 
Schwankdichter, die an einem mehrere Stunden währenden Theater- 
abend unter lauter schalem Zeug gerade drei amüsante Pointen geben 
und dann schon glauben, daß sie eine besondere Leistung vollbracht 
hätten. Auch der gestrige, letzte Flugtag, an dem die Konkurrenzen 
von ein bis sechs Uhr ausgefahren (!) werden sollten, war recht wenig
	        

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