Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1895 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Monografie

Verfasser:: Orth, August

Titel:: Die Dankeskirche in Berlin / von August Orth. Mit Kupfertafeln und Holzschnitten

Erschienen:: Berlin: Ernst & Korn, 1890

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018

Umfang:: 20 Seiten, 4 ungezählte Blatt

Schlagworte:: Berlin

Berlin:: B 361 Bildende Kunst: Sakralbauten

Dewey-Dezimalklassifikation:: 690 Hausbau, Bauhandwerk

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14574606

Sammlung:: Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 361 Dank 2

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Ir, U, Centralblatt der Bauverwaltung. 391 bauea ihre Richtung und ihre rechtwinklige Begrenzung und bei der Säule außer Ihrer Richtung die nach allen Selten gleich- mäfsige Yertheilung der Masse um eine Mittelachse, Die einfachste und ursprünglichste der Formen, welche sich aus der Verschmelzung ■von je zwei oder drei dieser vier Eigenschaften ergehen, ist der Kreis, der parallel zur Ebene um das untere Ende der Säule gemalt oder geritzt, durch die Gleichheit der Richtung für das Wesen der Ebene gleichsam einen muaicalischen Vorklang bezw. Nachklang bildet. Weitere Ausgestaltung findet diese Form durch körperliches Hervortreten des Kreises mit einer gewissen Masse, zu einem Wulst, der dann naturgemäfs durch wagerechte Riefelung als Träger einer greiseren Anzahl solcher Kreise ausgebildet wird, oder wenn er .Schmuck aufnimmt, folgerichtig nur solchen erhält, der sich in der Linienführung diesem wagerechten Grundzug anpafst. Durch die Bildung des Wulstes wird aber zugleich noch eine andere tektonische Wirkung erreicht, nämlich dadurch, dafs der gerade senkrechte Umrifs der Säule, der die I^eitlmie für das Auge abgiebt, so gebogen wird, dafs er „am oberen und am unteren Ende des Wulstes gleiche Richtung mit der Ebene hat“. Der hierin enthaltene Gedanke, den Säulenmantel selbst zu einem Anklang an die Ebene in die Wage rechte überzuführen, findet sich besonders und rein ausgesprochen in dem Ablauf des Schaftes und in der Hohlkehle, die sich als zwei Abläufe, nach oben und unten, darstellt. Aus diesem Charakter der Hohlkehle erklärt sich auch, wie ja auch Bötticher auseinandersetzt, seine Ausschmückung in aufrechter Linienführung, mit auf- und ab steigenden Blättern. Als die dem Wesen der Ebene am denkbar innigsten angepafste Form tritt dann schliefslich noch die viereckige Fufsplatte auf, als die Bildung, die von der Ebene ihre Richtung und ihre rechtwinklige Begrenzung hat, aber sich doch allseitig gleichmäfsig um eine aufrechte Achse lagert und dadurch schon die Säule vorbereitet So stellen sich die Formen des Säulenfußes als ein nothwendiges Ergebnifs dar aus der der ganzen Kunstform. zukommenden, Aufgabe, die Formen der Säule und der Plattform mit einander zu vermitteln. . Bruno Schulz. Geschwindigkeits-Uhr für Locomotiven* In Nr. 27 des Jahrg. 1890 d. Bl. ist auf S. 279 ein Geschwindigkeits messer für Locomotiven beschrieben, dessen Bauart darauf beruht, dafs zur Feststellung der Locomotivgeschwindigkeit mittels desselben die Zeit bestimmt wird, welche zum Durchfahren eines bestimmten Glasdcckel, kann nur aofgeblappt werden, wenn der Zählapparat abgenommen ist. Kilometerzähler von 0 bla 100 000 mit Zurückstellung auf 0 versehen. Weges erforderlich war. Das große Interesse, welches der Vorrich- richtung von allen Seiten entgegengebracht wurde, läfst das Bedürf- nifs nach einem brauchbaren Geschwindigkeitsmesser erkennen, ein Bedürfnis, das seitdem im Hinblick auf die neuere Betriebsordnung für die Eisenbahnen Deutschlands nicht geringer geworden sein kann. Die in Rede stehende Vorrichtung ist damals von verschiedenen Bahnen versuchsweise in Benutzung genommen, es stellte sich jedoch bald heraus, dafs die gleichzeitige Beobachtung des Zeit- und Wege zeigers schwierig sei und dafs deshalb die Vorrichtung in dem Zu stande für den Führer nur geringen Werth habe. Infolge dessen wurde das Uhrwerk des Geschwindigkeitsmessers dahin abgeändert, dafs es möglich wurde, den Zeitzeiger beliebig auf Null zu stellen, anzuhalten und in Gang zu bringen, ähnlich wie bei den Taschen chronographen, wie sie die Westinghouse Bremsgesellschaft seinerzeit oingeführt hat zur Bestimmung von Zugeschwindigkeiten. Das Ziffer blatt wurde dann ebenfalls geändert und auf ihm neben der Ein- theilung für den Wegezeiger ganz wie bei den erwähnten Taschen uhren Geschwindigkeiten in Kilometern in der Stunde vermerkt. Mit dieser Vorrichtung kann nun der Führer nach Belieben die Locomotivgeschwindigkeit in der Weise leicht feststellen, dafs er den biMt* m1 ^ Null eingestellten Zeitzeiger laufen läfst, wenn der Wegezeiger Weg- ai, f einem Theilstriche steht, dafs er ihn anhält, wenn der Wegezeiger zeigen die Zurilcklegung eines Weges von 200 in anzeigt, und dafs er dann die Geschwindigkeit abliest, die der Zeitzeiger non angiebt. Für die geringen Geschwindigkeiten der Güterzuglocomotiven kann man den Beobachtungsweg auf UX)m abkürzen, weil bei der Gröfse des Uhr- zvft'erblattes sich auch dann noch deutliche Geschwindig keitsangaben erzielen lassen. Eine Geschwindigkeits- Uhr dieser Einrichtung be findet sich seit 2Va Jahren ohne Unterbrechung und zur Zufriedenheit des betreffen den Locomotivführers auf einer vierachsigen Schnell- zuglocomotive in Halle in Benutzung, ohne dafs eine Störung vorgekommen ist. Sie gewährt dem Führer die Möglichkeit, die Geschwin digkeit seiner Locomotive jederzeit sicher und rasch festzustellen. Nebenbei lei stet die Vorrichtung dem Führer auch bei Nebel in sofern gute Dienste, als er vermöge des Wegezeigers die Annäherung an eine Station feststellen kann, wenn er die durchfahrenen Kilometer zählt. Auch für Revisions wagen wird die Uhr mit Vortheil zu verwenden sein; um sie anzu- treiben bedarf es nur einer Riemen- oder Kettenradübertragung von einer der Wagenachsen aus. Da der Wegezeiger eine Umdrehung macht, während die Loco- motive einen Weg von 1 km zurücklegt, so kann, wie die Abbildungen zeigen, mit der Welle des Wegezeigers sehr gut ein Zählwerk ver bunden werden, mittels dessen die von der Locomotive zurückgelegten Kilometer ermittelt werden können. Zwischen die von unten kom mende Antriebwelle und die Uhr wird dann eine einfache Vorrich tung eingeschaltet, -welche bewirkt, dafs auch bei Rückwärtsfahrt der Wegezeiger stets nach rechts umläuft und daher die Zählvorrichtung immer in demselben Sinne angetrieben wird. Es erscheint als ein zu erstrebendes und auch erreichbares Ziel, sämtliche Leistungen der Locomotiven und der Locomotivboainten durch mechanische Zählvorrichtungen zu ermitteln, und daher wäre auch -wohl ein Versuch mit dem Zählwerk angezeigt. Die ganze Vorrichtung ist einfach und zuverlässig. Weifsenfels, im Mai 1895. Brettmann, Kgl. Eisenbahndirector, Ansicht. Vermischtes* Der Ausschuß» zur Untersuchung der Wasserverhältnisse in den der Ueberschwemmiuigggefahr besonders ausgesetzten Flußgebieten hat mit seiner diesjährigen, vom 27. August bis 4. September ausge- führten Herbstreise die zur Erfüllung der ihm Allerhöchsten Ortes ge stellten Aufgabe erforderlichen Besichtigungen der Wasserverhältnisse an den grofsen preußischen Strömen zum Abschlüsse gebracht, indem er die Weichsel von der russischen Grenze bis zur Mündung, die Nogab den Memelstrom und seinen wichtigsten Mündungsarm, den Eufsstrom

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