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Städtebau (Public Domain) Ausgabe 4.1930 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

fullscreen: Städtebau (Public Domain) Ausgabe 4.1930 (Public Domain)

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:
Reichspostdirektion (Berlin)
Titel:
Amtliches Fernsprechbuch für den Bezirk der Reichspostdirektion Berlin / hrsg. von der Reichspostdirektion Berlin
Erschienen:
Berlin: [Verlag nicht ermittelbar] 1943
Digitalisierung:
Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2018
Erscheinungsverlauf:
1937-1941; mehr nicht digitalisiert
ZDB-ID:
2800877-7 ZDB
Frühere Titel:
Amtliches Fernsprechbuch für Berlin
Spätere Titel:
Amtliches Fernsprechbuch für Berlin
Berlin:
B 6 Allgemeines: Adressbücher
Dewey-Dezimalklassifikation:
914.3 Landeskunde Deutschlands
Sammlung:
Berliner Adressverzeichnisse
Telefonbücher Berlin
Copyright:
Public Domain / Gemeinfrei
Zugriffsberechtigung:
Freier Zugang

Band

Erschienen:
1937
Sprache:
Deutsch
Digitalisierung:
Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021
URN:
urn:nbn:de:kobv:109-1-15435319
Standort der Druckausgabe:
Zentral- und Landesbibliothek Berlin
Signatur:
B 6/1 a:1.1937
Copyright:
Public Domain / Gemeinfrei
Zugriffsberechtigung:
Freier Zugang
Sammlung:
Telefonbücher Berlin

Kapitel

Titel:
I. Teil. Verzeichnis der Teilnehmer

Schnellzugriff

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  • Städtebau (Public Domain)
  • Ausgabe 4.1930 (Public Domain)
  • H. 3
  • H. 6
  • H. 9
  • H. 12

Volltext

5 77 
STÄDTEBAU / BAUPOLITIK 
HERAUSGEBER: KARL H. BRUNNER, WIEN, UND WERNER HEGEMANN / 4. JAHRGANG 
IN ABWESENHEIT VON DR.BRUNNER, DER GEGENWÄRTIG ALS STÄDTEBAULICHER RATGEBER 
DES STAATES IN CHILE WEILT, ERSCHEINT DIE „BAUPOLITIK" NUR VIERTELJÄHRLICH 
Abu. i j Betriebsbahnhof der Straßenbahn in BerUn-Cbarlallsnburg / Architekt: Jean Krämer, Berlin / Die Oberlichtaufbauten der Wagenhalle 
Die Halle liegt uum Teil unter den Höfen der umgebenden neuen Wahnbauten für die Straßenbahner 
Aufnahmen: E.Leitner,Berlin 
NEUER BETRIEBSBAHNHOF UND WOHNBAUTEN DER BERLINER STRASSENBAHN 
VON ULF DIETRICH, BERLIN 
Das wichtigste Berliner Verkehrsmittel, die Straßenbahn, 
unterhält für die Abstellung, Wartung und Pflege seiner 
Fahrzeuge eine Reihe von Betriebsbahnhöfen. Diese Bahn 
höfe entsprechen leider zum geringsten Teil neuzeitlichen 
Anforderungen, sie stammen zumeist aus den ersten Jahren 
der Elektrisierung der Straßenbahn, den Jahren 1898 bis 
1901, sind aber teilweise noch älter und verraten in ihrem 
ganzen Aufbau noch den Pferdebahnbetrieb der Straßen 
bahn. Seit einigen Jahren ist die Leitung des Verkchrsuntet- 
nehmens bemüht, einen planmäßigen Aushau ihrer Anlagen 
durchzufühten. 
In Berlin-Charlottenburg wurde im Schatten der beiden 
wichtigsten westlichen Ausfallstraßen Berlins, des Kaiser 
damms und der Berliner bzw. Spandauer Straße, in unmittel 
barer Nähe des Messegeländes durch den Architekten 
Jean Krämer ein neuer Straßenbahn-Betriebsbahnhof er 
richtet. Durch die geschickte Zusammenfassung mehrerer 
Bauherren, die wohl in der Hauptsache Verdienst des Archi 
tekten ist, der durch seine Schöpfung Müllerstraße schon 
Erfahrung in diesen Dingen hatte, ist es gelungen, Berlin 
um eine beachtliche städtebauliche Leistung zu bereichern, 
Die drei Bauherren: die Berliner Verkehrsgesellscbaft, die 
Heimstätten-Baugesellschaft der BVG. und der Berliner 
Spar- und Bauverein er V. gaben ihre Aufträge zur Errich 
tung eines Straßenbahn-Betriebsbahnhofes, einer Siedlung 
von 400 Wohnungen und einer solchen von zoo Wohnungen 
in die Hand des Architekten Jean Krämer. So war eine ein 
heitliche Gestaltung, eine planvolle Durchführung der drei 
Bauvorhaben auf einem Areal von 5 3 080 qm möglich. 
Das Baugelände war noch unbebaut, die Fortführung 
einiger das Gelände durchschneidender Straßen war nur 
projektiert, leider aber grenzten eine Anzahl Wohnhäuser
	        

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