Wilhelm Meister

Lee, Heinrich

Bibliographic data

Monograph

Author:: Schmidt, Valentin Heinrich

Title:: Wegweiser für Fremde und Einheimische durch die königlichen Residenzstädte Berlin und Potsdam und die umliegende Gegend, enthaltend eine kurze Nachricht von allen daselbst befindlichen Merkwürdigkeiten : in einem bis jetzt fortgesetzten Auszuge der grossen Beschreibung von Berlin und Potsdam / [Valentin Heinrich Schmidt]

Edition:: 4., verm. und gänzlich umgearb. Aufl.

Publication:: Berlin: Nicolai, 1816

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2013

Scope:: XXII, 281 S.

Keywords:: Berlinführer bis 1945

DDC Group:: 900 Geschichte

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15362259

Collection:: General Regional Studies

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 22/98 b

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Illustration

Title:: Tafel: Das Brandenburger Thor

66 Geutralblatt der Bauverwaltung. 11* Februar 1899. Den Schliffs des Zuges bezeichnen zwei Laternen in Trittbretthöhe, welche soweit seitlich hervorragen, dafs sie in der Geraden von der Maschine aus sichtbar sind, und eine in der Mitte des oberen Theiles der Kopfwand hängende dritte Laterne. Die Signalfarben sind dieselben wie bei uns, das Bild aber, wie ersichtlich, umgekehrt. Die Block- und Sicherungsanlagen sind von der Wiener Firma Siemens u. Halske ausgeführt und dürften nach ihrer gänzlichen Fertigstellung die vollkommenste zur Zeit bestehende Anlage bilden. Bezüglich der Blockanlagen sei voraus bemerkt, dafs, abweichend von den deutschen Vorschriften, das bedienbare Feld immer weifse Farbe zeigt, dafs also zwei mit einander arbeitende Felder verschiedene Farben aufweisen. Sind mehrere Felder durch eine gemeinsame Taste bedienbar, so kann diese nur niedergedrückt werden, wenn idle Felder gleichzeitig weifs zeigen. Die bis jetzt eröffneten Linien bilden jede für sich eine durch laufende, nirgends unterbrochene Blockstrecke. Jede Zwischenhalte stelle bildet einen mit zwei Ausfahrtsignalen versehenen Blockposten. Binfahrtsignale finden sich nur auf den Bahnhöfen mit Neben gleisen. Zwischenblöcke sind vorläufig nur zwischen einzelne weiter von einander entfernte Stationen eingeschaltet, aber derart angeordnet, dafs nur das Signal auf der freien Strecke steht, der Block selbst aber in einer noch näher zu beschreibenden Weise mit dein nächsten Stationsblocke in einem Baume vereinigt ist und von dessen Wärter mitbedient wird. Zu dieser Einrichtung hat nicht nur die Rücksicht auf Beamteneraparnifs geführt, sondern auch darauf, dafs die Zwischensignale, um bei den vielen Krümmungen und Gefallbrüchen der Linie genügend weit sichtbar zu sein, stellenweise in Tunneln und auf Viaducten stehen, wo ein Wärterposten nicht gut autgestellt werden kann. Ob die Einrichtung dauernd beibehalten werden kann, wird die Erfahrung lehren. Die Blockkasten der einfachen Durchgangsstationeü (Abb. 3) haben sechs Felder, für jede Richtung drei, und unter diesen noch je ein besonderes Relaisfeld für die gleich zu erwähnende Druckschiene. Unter dem Kasten sind in gewöhnlicher Weise die beiden Sigoal- kurbeln angeordnet, darüber ebenso die Weckertasten, Klingelwerkc und Fallscheiben. Die drei zu einer Richtung gehörigen Blockfelder werden durch Herabdrücken einer gemeinsamen Blochtaste bedient. Der Antrieb der Signale erfolgt auf elcKtrischem Wege. Das Ver fahren der Blockbcdiemmg auf einer Station B, deren Vorstation A und deren Nachstation C genannt werden möge, ist folgendes: Die Vorstation A meldet nach bewirktem Vorwecken durch Drehen der Inductorkurbel und Niederdrücken ihrer Blocktaste den Zug vor und verwandelt dadurch auf Station B unter Ertönen dos Klingel- werkes die Farbe des mitarbeitenden ersten Feldes in der oberen Reihe der rechten Hälfte des Blocks (des Vormeldefeldes) von roth in weifs. Hierdurch benachrichtigt, dafs ein Zug aus A in der Richtung nach G ausgetahron ist, stellt der Wärter sein Ausfahrt signal für die betreffende Richtung auf „Frei“, vorausgesetzt, dafs der letzte vorhergegangene Zug bereits zurückgemeldet warj und macht dadurch seinen Block unbedienbar. Der Zug fährt nunmehr in die Station ein, wird abgefertigt und fuhrt wieder au«, ohne dafs am Blockkasten eine Aenderung eintritt. Erst nach \ orbeifahrt des Zuges am Ausfahrtsignale trifft die Vorderachse der Maschine auf ein durch Holz isolirtes Scbienenpaar und schliefst dadurch einen Wechselstromkreis, wobei das untere Feld (Relaisfeld) der rechten Seite des Kastens die Farbe von weifs in roth wechselt. Durch diesen Stromschlufs wird weiter ein örtlicher Gleichstromkreis (Be triebsstrom) unterbrochen, welcher den Signalflügel am Ausfahrt inaste in der Fahrtstellung erhielt, dieser fallt selbstthätig in die Haltstellung zurück, und zum sichtbaren Zeichen dieses Vorganges wechselt das zweite, bisher schwarze Feld der oberen Reihe (das Auslösefeld) gleichzeitig mit dem Relaisfelde die Farbe und wird weifs. So lange rum der Zug über die isolirte Schiene fährt, bleibt das Relaisfeld roth und ist die ßlocktaste in ihrer Lage festgehalten, der Zug kann also noch nicht zurückgemeidet werden. Erst wenn das letzte Räderpaar die genannten Schienen verlassen hat, und somit der ganze Zug am Ausfahrtsignale vorüber ist, wird der Wechselstromkreis wieder unterbrochen, wobei auch das Relaisfehl die weifse Farbe annimmt, welche jetzt von allen vier zu der betreffenden Fahrtrichtung gehörigen Feldern gezeigt wird. Nun mehr legt der Wärter die Signalkurbel leer zurück und giebt da durch die Blockstange frei, dreht den Inductor, weckt vor und drückt dann die dreifache Blocktaste herunter. Hierdurch wird gleichzeitig das Blockwerk in Station A frei, in B die Signalkurbel unter Verschlufs gelegt und der Block unbedienbar gemacht, nach C vorgemeldet. Hierbei wechseln fünf Felder die Farbe, nämlich die drei Felder in B, das mit Feld 1 mitarbeitende Signalfeld 3 in A und das mit Feld 3 in B mitarbeitende Vonneidefeld 1 in <7, und die zu der betreffenden Fahrtrichtung gehörigen Hälften der drei Blöcke zeigen nunmehr diese Farben; i roth A •j schwarz weifs 3 weifs i roth B ■i schwarz weifs 3 roth weifs C •i schwarz weifs. ii roth Der Block B bleibt in dieser Stellung unbedienbar, bis der Zug das isolirte Schienenpaar jenseit des Ausfahrtsignals der Station 0 verlassen und der dortige Wärter durch Bedienen seines Blocks die Abb, 3. Streckenblockwerk. Station B freigegeben hat. Hierbei wird dann deren Signalfeld wieder weifs, die Signalkurbel frei und der Anfangszustand ist hergestellt. Wenn die Ausfahrtsignale im Tunnel liegen, so bestehen sie lediglich aus einer weifseu und einer rothen, neben einander ange brachten Glühlampe. Bei gesperrter Strecke brennt die rothe Lampe, durch das Drehen der Ausfahrtsignalkurbel am Blocke wird diese aus- und die weifse Lampe eingeschaltet. Das Umgekehrte geschieht selbstthätig, sobald die Vorder-ebse der Zugmaschine das isolirte Schienenpaar erreicht, Dar’l* der Wärter den Vorgang verfolgen kann, wenn ihm die Signallichter selbst nicht sichtbar sind, sind zwei in denselben Stromkreis eingeschaltete Glühlampen über dem Blockkasten angebracht, welche gleichzeitig mit den Signallampen die Farbe wechseln. Es wurde bereits erwähnt, dafs auf einigen Stationen der Block wärter noch ein auf der freien Strecke stehendes Zwischenblock- signal mitbedient. In diesem Falle hat der Blockkasten drei weitere Blockfelder und ein Relais mehr, im ganzen also neun Felder in der oberen und drei in der unteren Reihe. Die Sigualflügel werden nicht durch Kurbeln mit elektrischem, sondern durch Hebel mit mechanischem Antriebe bewegt. Im übrigen erfolgt die Biock- bedienung genau ebenso, als wenn die beiden zu derselben Fahrt richtung gehörigen Hälften der Blöcke zweier Nachbarstationen un mittelbar neben einander ständen. Alle Blockbuden sind mit einander durch Fernsprecher ver bunden. Die geführten Gespräche werden in ein Buch eingetragen. Morseschreiber sind nicht vorhanden. (Fortsetzung folgt.) Geheimer Oberbaurath Zastrau f. Feierlicher Ernst erfüllte die zahlreiche Trauerversammlung, welche am Sonntag den 5, d. M. auf dem St. MattMi-Kirchhof in Berlin das Grab umstand, in das die sterbliche Hülle des am 2, d. M. nach kurzer, schwerer Krankheit im 62. Lebensjahre entschlafenen Geheimen Oberbauraths Zastrau zur letzten Ruhe gebettet wurde. Unter dem Eindruck des Schmerzes, dafs hier einem reich geseg neten Leben unerwartet früh ein Ziel gesetzt worden ist, wurde mit der Erkenntnifs des schweren Verlustes zugleich die volle Werth schätzung alles dessen wach, was der Dahiogeachiedene dem Staate als unermüdlich treuer Diener, seinen Berufsgenossen als Vorbild in ernster Arbeit und selbstloser Pflichterfüllung, seiner Familie ali liebevoller Gatte und Vater gewesen isL Nicht oft vereinigt sich.

Full text: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1899 (Public Domain)

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