Berliner Adreßbuch:

Berlin und seine Bauten (Public Domain) Ausgabe 1896,1 Einleitendes - Ingenieurwesen (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Berlin und seine Bauten (Public Domain) Ausgabe 1896,1 Einleitendes - Ingenieurwesen (Public Domain)

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Monografie

Titel:: Berliner geschriebene Zeitungen aus den Jahren 1713 bis 1717 und 1735 : ein Beitrag zur Preussischen Geschichte unter König Friedrich Wilhelm I. / hrsg. von Ernst Friedlaender

Editor:: Friedlaender, Ernst

Erschienen:: Berlin: Verlag des Vereins für die Geschichte Berlins, 1902

Sprache:: Deutsch; Französisch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2012

Umfang:: IX, 720 Seiten

Fußnote:: Im Teil "1714" fehlt die Nr. 32 in der Digitalisierungvorlage. Im Teil "1715" fehlen die Nr. 13, 18-19, 21-22 und 56 in der Digitalisierungvorlage. Im Teil "1716" fehlen die Nr. 20 und 29 in der Digitalisierungvorlage. Im Teil "1717" fehlen die Nr. 13-14, 18-19 und 21 in der Digitalisierungvorlage.; In Fraktur

Schriftenreihe:: Schriften des Vereins für die Geschichte Berlins ; Heft 38

Schlagworte:: Berlin ; Berlin ; Geschichte 1713-1717 ; Geschichte 1735 ; Briefzeitung ; Quelle ; Online-Publikation

Berlin:: B 118 Geschichte: 1649 - 1808

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-140048

Sammlung:: Geschichte, Kulturgeschichte; Veröffentlichungen des Vereins für die Geschichte Berlins

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: 1714. Nr. 1-50

2~16 VII. Die Locomotiveisenbahncn. Privatgesellschaft, welche den Bau der Bahn begann, bestimmt, Personen und Güterverkehr aufzunehmen, hat aber diese Bestimmung, nachdem die Bahn noch während des Baues ver staatlicht war, nicht erreicht. Nach der Eröffnung der ersten Theilstrecke, bis Neu-Brandenburg, am io. Juli 1877, wurde der Berliner Nordbahnhof für den öffentlichen Verkehr noch nicht benutzt. Die Per sonenzüge fuhren von Gesundbrunnen (Ringbahn) ab, mit Anschlufs an die vom Schlesischen Bahnhof kommenden Ringbahnzüge. Ein Zugpaar verkehrte unmittelbar zwischen dem Schlesischen Bahnhof und Neu-Brandenburg. Für den gesamten Güterverkehr galt der Bahnhof der Niederschlesisch-Märkischen Bahn in der Mühlenstrafse als Endstation der Nord bahn. Erst am 1. October 1877 trat der Nordbahnhof an der Bernauer Strafse für die Güter abfertigung in Wirksamkeit. Der Personenverkehr wurde am 1. December 1877 in den Stettiner Bahnhof eingeführt. Letzterer Bahnhof zeigte sich im Jahre 1891 für den mehr und mehr angewachsenen Personenverkehr der beiden auf ihn angewiesenen Bahnen als zu eng. Eine regelmäfsige Zugbeforderung liefs sich namentlich an schönen Sonntagnachmittagen nicht mehr gewähr leisten. Man mufste sich entschliefsen, den Stettiner Bahnhof zu entlasten, indem man auf dem Nordbahn-Güterbahnhofe an der Bernauer Strafse eine Stationsanlage für den Vorort verkehr der Nordbahn errichtete. Nur einzelne Züge dieser Verkehrsart laufen nach wie vor in den Stettiner Bahnhof ein. Der am 16. Juni 1892 eröffnete Vorortbahnhof an der Bernauer Strafse nimmt seit dem 1. October 1893 noch die Züge der neuen Nebenbahn Schönholz-Kremmen auf. Der Platz für diese Vorortanlage ist in Gestalt eines etwa 20 m breiten Streifens an der Schwedter Strafse dem Güterbahnhof abgenmgen. Es ist dort ein Bahnsteig zwischen zwei Stumpfgleisen hergestellt, welchen ein kleines Empfangsgebäude an der Bernauer Strafse abschlicfst. Die ganze Anlage trägt einen vorübergehenden Charakter. In i,i km Entfernung von hier, unmittelbar nördlich von der Ringbahn, hat die Nordbahn einen Haltepunkt erhalten, um den Uebergang zur Ringbahn und den Verkehr mit dem Stadttheil Gesundbrunnen zu vermitteln. Nach der Ausführung des geplanten Umbaues des Stettiner Bahnhofes soll der Vorortverkehr der Nordbahn nach dort zurück verlegt werden. Der Güterbahnhof der Nordbahn, welcher durch eine Gleiscurve mit dem Bahnhof Gesundbrunnen der Ringbahn und durch eine zweite mit dem Rangirbahnhof Pankow ver bunden ist, bietet neben den üblichen Ladegleisen und Ladestrafsen nur eine von den anderen Berliner Güterbahnhöfen abweichende Einrichtung, nämlich den Güterschuppen. Derselbe hat an seiner östlichen Langseite fünf schmale Anbauten, zwischen welche sich je zwei kurze Stumpfgleise, die von Drehscheiben bedient werden, einschieben. Die Nordbahn ist nur auf ihrer Vorortstrecke, bis Oranienburg, zweigleisig. Das zweite Gleis wurde hier, von Pankow ab, am 1. Juli 1891 eröffnet. Das letzte Stück Pankow—Berlin-Nordbahnhof erhielt erst im Sommer 1893 in provisorischer Weise ein zweites Gleis, als es den Personenverkehr der Kremmer Bahn noch aufnehmen sollte. K. Die Schlesische und die Ostbahn. * 1 ) Bis zur Eröffnung der Stadtbahn besafs jede dieser beiden Bahnen einen eigenen Personen-Endbahnho f im Osten Berlins. Das Empfangsgebäude der Schlesischen Bahn besafs eine Halle von 37,76 m Breite, 208 m Länge und von Schienenoberkante bis zum Scheitel 23,90 m Höhe (s. Abb. 56 — 58 der 1. Ausgabe, Th. II). Der Entwurf rührte vom Baurath E. Römer her. Die Halle überspannte fünf Gleise, welche auf einer Schiebebühne endigten und von einem Bahnsteig für die Abfahrt und einem für die Ankunft begrenzt waren. Während dieses Empfangsgebäude, wenn auch in wesentlich veränderter und er weiterter Gestalt, für den Schlesischen Personenbahnhof der Stadtbahn Wiederverwendung angegebenen des Nordbahnhofes gegenüber zu stellen. Es beträgt der Abstand vom Dönhoffplatz (Luft linie) für den Görlitzer Bahnhof 2,7 km, Schlesischen Bahnhof 2,4, Anhalter Bahnhof 1,3, Potsdamer Bahn hof 1,5 , Lehrter Bahnhof 2,5, Stettiner Bahnhof 2,6 km. 1) Bearbeitet vom Regierungs- und Baurath v. Schütz.

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