Erforschtes und Erlebtes aus dem alten Berlin

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fullscreen: Adressenwerk der Dienststellen der NSDAP, der Deutschen Arbeitsfront, des Reichsnährstandes, der gewerblichen Wirtschaft und der Behörden (Public Domain) Ausgabe 1.1936 (Public Domain)

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Monograph

Creator:: Verein für die Geschichte Berlins

Title:: Erforschtes und Erlebtes aus dem alten Berlin : Festschrift zum 50jährigen Jubiläum des Vereins für die Geschichte Berlins

Publication:: Berlin: Verlag des Vereins für die Geschichte Berlins, 1917

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2012

Scope:: X, 620 Seiten

Note:: In Fraktur

Series:: Schriften des Vereins für die Geschichte Berlins ; Heft 50

Keywords:: Berlin ; Geschichte ; Aufsatzsammlung ; Online-Publikation

Berlin:: B 12 Allgemeines: Sammelwerke. Festschriften. Kongressschriften

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-140248

Collection:: General Regional Studies; Veröffentlichungen des Vereins für die Geschichte Berlins

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 12/1 b:50

Copyright:: Rights reserved - Rights managed by VG Wort (§ 51 VGG)

Accessibility:: Free Access

Chapter

Author:: Kohut, Adolph

Title:: Emanuel Geibel und Berlin

Die Straßen Adolf Hitlers Nach einem Vortrag des Generalinſpektors für das deutſche Straßenweſen Dr.-Jng. Fr. Todt. (7 allen Zeiten der Geſchichte beſaß die Straße weit über ihren te<hniſchen und ver- - kehrspolitiſchen Zwe hinaus kulturelle, geſchichtliche und politiſche Bedeutung. Die übergeordnete Bedeutung der Straße im Leben einer Nation wird am beſten beſtätigt durch einen Bli> in die Geſchichte, die uns ſchon aus den älteſten Zeiten die Bedeutung der Straße überliefert. Eine der älteſten Straßen des geſchichtlichen Zeitalters iſt entſtanden beim Bau der Cheopspyramide. Der griechiſche Geſchichtsſchreiber Herodot erwähnt dieſe Straße mit dem Hinweis, daß die techniſche Leiſtung dieſer Straße nicht geringer zu bewerten ſei als die des Pyramidenbaues ſelbſt. Das gewaltige Reich der Perſer beſaß gleichfalls Straßenzüge von "gewaltiger geſchichtliher Bedeutung. Dieſe Straßen waren techniſch ſo vollkommen, daß der Zuſammenhalt dieſes ausgedehnten Reiches von den Geſchichtsforſchern immer wieder betont wird, daß dieſes weite Reich. ſeinen Zuſammenhalt in erſter Linie ſeinem vorzüglichen 'Straßennetz verdankte. Im Reiche der <ineſiſchen Kaiſer war gleichfalls das Straßenweſen von größter Bedeutung. Eine Reihe ſogenannter Kaiſerſtraßen nahm in Peking ihren Anfang, durchzog das große mächtige Reich und bildete die Grundlage für deſſen Zuſammenhalt. Eine von dieſen Kaiſerſtraßen beſteht heute no< und führt von Kalgan nach Urga in die Mongolei, neuerdings ausgebaut als Automobilſtraße. Dieſe Straße iſt ein Beweis für die ewig währende Bedeutung wichtiger Straßenzüge. Das gewaltige Reih der Römer iſt ohne die ſogenannten Römerſtraßen gar nicht zu denken. Ein Straßenverzeichnis aus der Zeit Diokletians verzeichnet 372 römiſche Reichsſtraßen in einer Geſamtlänge von 85 000 Kilo- metern. Ein geſchloſſener Straßenzug der Römer führte von Schottland dur< Europa und weiter durch Kleinaſien nach Jeruſalem in einer Geſamtlänge von rund 6000 Kilometern- Beſonders erwähnenswert und wenig bekannt iſt das gewaltige Straßennetz, das die Urbewohner der Weſtküſte von Südamerika, die Inkas, etwa in den Jahren 1200 bis 1400 n. Chr. errichtet haben. Von allen alten geſchichtlichen Großtaten auf dem Gebiet des Straßenbaues waren dieſe Inka-Straßen die vollkommenſten und leiſtungsfähigſten- Das Reich der Inka, entlang der Weſtküſte Südamerikas, war ſ<mal und lang. Der Zuſammenhalt des Reiches war ausſchließlich geſichert durch zwei Straßenzüge von ins geſamt 7000 Kilometern Länge, von denen der eine an der Küſte, der andere im Gebirge verlief. Entlang den Straßen waren Poſten- ſowie Unterkunftshäuſer eingerichtet. Ein geordneter Stafettendienſt brachte die Befehle der Inkas bis in die äußerſten Grenzen des Reiches, wobei die Stafettenläufer auf dieſen Straßen für die längſten Entfernungen knapp drei Tage benötigten, während die Meldereiter der ſpäteren ſpaniſchen Eroberer für die gleiche Stre>e 12 bis 14 Tage brauchten. Aus der jüngſten Geſchichte ſind vor allem die Straßen Napoleons in allen Teilen des Kontinents bekannt, ſie zählen no< heute zu den goßzügigſten Anlagen, die in den lezten paar hundert Jahren auf dem Gebiet des Straßenweſens entſtanden ſind. Dieſe wenigen Beiſpiele, die durch viele weitere ergänzt werden können, 3. B. die Straßen, die im Mittelalter für den Austauſch von Bernſtein von der Oſtſee bis an die Mittelmeerküſte gingen, ſollen zeigen, daß die Straßen zu allen Zeiten der Geſchichte ihre beſondere Bedeutung beſeſſen haben. Die Beiſpiele zeigen aber auch, daß in vielen Fällen großzügige Straßenbauten in der Zeit des kulturellen Aufſtiegs einer Nation entſtanden ſind. Weit vorausſehend. wurde ZU ,

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