Amtsblatt für Berlin:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1926 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Monografie

Verfasser:: Erman, Wilhelm

Titel:: Paul Erman : ein Berliner Gelehrtenleben : 1764-1851 / von Wilhelm Erman

Erschienen:: Berlin: Verlag des Vereins für die Geschichte Berlins, 1927

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2012

Umfang:: XVI, 264 Seiten

Fußnote:: In Fraktur

Schriftenreihe:: Schriften des Vereins für die Geschichte Berlins ; Heft 53

Schlagworte:: Erman, Paul ; Online-Publikation

Berlin:: B 252 Biographie: Einzelbiographien und Familienbiographien

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-140313

Sammlung:: Berlinerinnen, Berliner; Veröffentlichungen des Vereins für die Geschichte Berlins

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: Naturwissenschaftliche Studien

Nummer 12 145 ZENTRALBLATT DER BAUVERWALTUNO Hohe wird zu 4350 cbm angegeben. Die Mauer soll gegebenenfalls bis zum Bruch belastet werden. Nennenswerte Flurschäden sind wegen der Abgelegenheit nicht zu erwarten. Die Füllung des Beckens wird aus einem unmittelbar vorübergehenden Stollen einer Wasserkraftaiilage geschehen. Zur Entleerung dient ein Grundstollen, Man kann also beliebige und schnell wechselnde Wasserstände und Drücke schaffen. Es sollen u, a, gemessen werden: Durchbiegungen und Dehnungen des Gewölbes, Form- und Wärmeänderungen, auch im Gestein der Gründungssohle, und man will ferner anstreben, eine möglichst klare Spannungsverteilung in der Mauer zu finden. Erfreuiich ist mit Bezug auf die nicht endgültig geklärte Ursache des Bruches der Glenotalsperrc 2 ), daß auch der Schub des Gewölbes auf die Wider lager, also auch auf seitliche Pfeiler geprüft werden soll. Die Messungen werden von unmittelbar neben der Bogenmauer errich teten eisernen, aber holzumkleideten Türmen sowie von Gerüst bauten und sonstigen geeigneten Stellen aus erfolgen. Zu dem Zwecke sind elektrische Delmungs- und Spannungsmesser, Wärmemesser und andere Einrichtungen dieser Art in großer Zahl geschaffen, die in der Ferne beobachtet werden können. Für die Versuche ist, wie naturgemäß, ein umfangreicher Plan sorgfältig ausgearbeitet worden. Doch soll an dieser Stelle zunächst nicht näher darauf eingegangen werden, da solche Arbeitspläne er fahrungsgemäß im Verlauf der Beobachtungen starken Abänderungen unterliegen. Wer sich näher interessiert, findet Mitteilungen in „Engineering News Record“ 1925. Zu den Versuchsvorbereitungen gehören auch eingehende theoretische Ermittlungen, die ebenfalls veröffentlicht sind. Der Kernpunkt der Frage der statischen Wirkung der Gewölbemauern ist der, wie die äußeren Lasten des Wasserdrucks im Querschnitt zur Geltung kommen. Wir haben es mit einem Verbundträger zu tun, der teils als Gewölbe — im wagerechten Sinne —, teils als Stütz mauer — in lotrechtem Sinne — wirkt, die Mauer als ein am Boden eingespannter Balken betrachtet. Soll die gleichzeitige Wirkung beider berücksichtigt werden, so muß in der Rechnung die Elastizität des Mauerwerks zum Ausdruck kommen, und sie geht darauf zurück, daß in beiden Trägern die Durchbiegung die gleiche sein muß. Der Baustoff wird doppelt in zwei Richtungen bean sprucht. Ueber das Rechnungsverfahren habe ich nach den „Procee- dings” und „Transactions” 1904 des amerikanischen Ziviiingenieur- vereins in -diesem Blatte 1905, S. 217, und' im Handbuch der Ingenieur wissenschaften, Band „Talsperren” S. 278, Mitteilungen gemacht, auf die verwiesen sei. Aus den vorläufigen Berechnungen, die die Spannungen an ver schiedenen Stellen des Bogens ermittelt haben, sei nur die hiernach theoretisch gefundene Verteilungsart in Abb. 4 dargestellt 3 ). Wir : ) s. Jalirg. 1924 d. Bl., $, 171, und Zeitschrift für Bauwesen 1925, 7. bis 9. Heft, S, 69. ersehen daraus, daß am Fuße der Stützmaueranteil die ganze Last des Wasserdruckes des vollen Beckens aufnehmen würde. Sein Anteil reicht bis zur Höhe 12,20 m und ist auch im oberen Mauer teile noch in geringem Maße bemerkbar. Die Bogenwirkung ist danach am stärksten etwa in halber Mauerhöhe. Diese rechnerischen Feststellungen sollen durch den Versuch nachgeprüft werden. Es kann über sie mangels Unterlagen kein Urteil gefällt werden. Nur sei allgemein bemerkt, daß alle solche Rech nungen sich mehr oder minder auf Voraussetzungen und Annahmen aufbauen, die die Ergebnisse sehr wesentlich beeinflussen können, daher auch ihre öftere Verschiedenartigkcit. Es soll nur ein kurzer Vergleich gezogen werden. Die vorerwähnten Rechnungen der amerikanischen Ingenieure vom Jahre 1904 beschäftigen sich u. a. mit einer Bogenmauer von planmäßig 27 m Höhe, 1,0 m oberer, 2,4 tn unterer Stärke und 15 bis 20,5 m Halbmesser. Den Querschnitt sieh an den oben angegebenen Stellen, Der rechnerische Anteil des Bogens betrug in den verschiedenen Mauerhöhen mehr als 99,5 v H, der Stiltzmaucranteil noch nicht 0,5 v H. Nach jenen Rechnungen war also der Stützmauerantell, auch nächst der Grundungssohle, ver schwindend klein. In Anbetracht der Aehnlichkeit der Querschnitte dieser Talsperre der Stadt Ithaka und der Versuchssperre scheint ein Mißverhältnis in dem Ergebnis der Rechnungen zu liegen, zu dessen Aufklärung hoffentlich auch die Versuche beitragen werden. Die erreehneten Beanspruchungen in der Versuchsmauer er reichen bis 63 kg/cm 2 Druck und 29 kg/cm 2 Zug. Diese letztere ist so hoch, daß sie Beton nicht aufnehmen kann, ohne zu reißen, beson ders nicht in Baukörpern und bei Hinzutreten dynamischer Wirkun gen. Wenn aber ausgeführte Bogentalsperren mit fast gleich schwachen Abmessungen wie die Versuchssperre sich dennoch als standsicher erwiesen haben, so klafft hier zwischen Theorie und Praxis etwas, das der Erforschung bedarf. Es sei übrigens' vergleichsweise bemerkt, daß nach der Ring spannungsformel, die der Berechnung ausgeführter Anlagen vielfach zugrunde gelegt ist und wobei das Mauergewicht und die Stütz mauerwirkung außer acht gelassen werden, sich näherungsweise die Druckbeanspruchungen der Versuchsmauer in halber Wassertiefe zu 47 kg/cm 2 und am Grunde zu rd. 25 kg/cm 2 ergeben. Es ist verständlich, daß die gesamte beteiligte Ingenieurwelt den Versuchen das größte Interesse entgegenbriiigt und den Amerikanern ist Dank zu wissen, daß sie ihre finanzielle Leistungsfähigkeit in den Dienst einer guten Sache stellen, denn die Kosten sind nicht ganz unbeträchtlich und auf 420 000 RM veranschlagt. Wissenschaft und Praxis dürfen aus dem Unternehmen das Beste erhoffen. Ueber den Fortgang der Versuche soll in „Engineering Founda tion” laufend berichtet werden. Nähere Auskunft ist zu erteilen bereit: Eng. Societies Building, New York City, 29 West 39. Street. Berlin. Prof. Mattem, :! ) Nach Genie Civil vom 2. Januar 1926. Umbau einer gußeisernen Straßenbrücke in Franzüsisch-Algerien in Eisenbeton ohne Gerüsteinbauten. Als die Franzosen 1837 die Stadt Constantine in Algerien ein- nahmen, waren die beiden Ränder der Schlucht, an der der Haupt- leil der Stadt liegt, durch eine Römerbrücke verbunden, die, wiederholt instand gesetzt, schon damals einzustürzen drohte und um 1860 durch eiii neues Bauwerk, die Brücke d’El Kantara, ersetzt wurde. Während die alte Brücke in drei Stockwerken über die 120 m tiefe Schlucht führte, überschritt die neue sie in .Höhe des Stadtplateaus und bestand aus einer Mittelöffnung von 57,4 m Licht weite, überspannt von einer gußeisernen Bogenbrücke, und drei seitlichen Oeffnungen, zwei auf der Stadt-, eine auf der Landseite mit Steingewölben von je 16 m Lichtweite. Die 10,16 m von Rand träger zu Randträger breite Brücke hatte fünf Bogenträger, die nach Art einer gewölbten Brücke aus Gußeisenteilen zusammen gesetzt waren. Auf dem 1,5 m hohen Bogen erhob sich ein Netz werk, das die Fahrbahn trug. Als Querversteifung dienten eben falls Gußteile. Die 6 m breite, bereits einmal umgebaute Fahrbahn bestand seit 1870 aus Ziegelgewölben von 11 cm Stärke zwischen Walz- eisenträgern und war mit Beton abgeglichen. Darauf kam zunächst eine Schotterschicht, später Holzpflaster, 1913 eine Stampfasphalt decke. In den neunziger Jahren wurde zwischen die Träger ein Steg eingebaut, und die Zwischenräume zwischen den Untergurten wurden mit Platten ausgelegt, um den baulichen Zustand der Brücke überwachen zu können. Es zeigten sich eine große Anzahl von Rissen in den Gußteilen, die starke Beunruhigung verursachten, es dauerte aber noch bis 1915, ehe man ernstlich an einen Neubau dachte. Mittlerweile angestellte Berechnungen, die bei der Bauart der Brücke auf sehr unklaren Grundlagen beruhten, ergaben sehr erheb- licheUeberbeanspruchungen des Bauwerks, dessen Verkehrslast mittler weile von etwa 400 auf 700 kg/m 9 gestiegen war. Vermutlich durch den Krieg verzögert, wurde 1923, nachdem über 200 Bruchstellen an den Gußträgern festgestellt waren, ein Neubau ausgeschrieben, wobei es dem Wettbewerb überlassen wurde, ob die Gußträger instand gesetzt oder durch Eisenträger neuerer Bauart oder durch ein Eisenbetongewölbc ersetzt werden sollten. Das Ergebnis dieser Ausschreibung war der Entschluß, Bogen aus Eisenbeton zu bauen, aber die beiden Randträger aus Gußeisen zu belassen; sie haben nur noch ihr Eigengewicht zu tragen und dienen nur dazu, das äußere Bild der Brücke unverändert zu erhalten. Die Täuschung, die dadurch im Beschauer hervorgerufen wird, entspricht nicht neu zeitlichen Grundsätzen. Der Bau begegnete mancherlei Schwierigkeiten. Bei der außer gewöhnlich hohen Lage der Brücke über der Sohle der Schlucht mußte man ohne Rüstung auskommen. Die Pfeiler sollten erhalten bleiben; da aber die Eisenbctonbrücke ein erheblich höheres Eigen gewicht hat, als die alte Gußeisenbrücke, mußten besondere Maß nahmen getroffen werden, um trotzdem die Pfeiler nicht übermäßig zu beanspruchen. Man legte daher den Scheitel der Eisenbetonbrücke unmittelbar unter die Fahrbahn und verringerte so- den Gewölbe- schub. Durch enge Anpassung der Gewölbeform an die Drucklinie und des Querschnitts an die Beanspruchung wurde außerdem das Eigengewicht so niedrig wie möglich gehalten. Die Bauarbeiten wurden in zwei Abschnitten ausgeführt. Auf halber Brückenbreite konnte daher auch während der Bauzeit der Verkehr, der neben dem Fährverkehr mehr als 20 000 Fußgänger täglich umfaßt, aufrecht erhalten werden, und auch die Leitungen, die unter der Fahrbahn liegen, blieben dauernd im Betrieb. Jede der beiden Brückenhälften besteht aus zwei Trägern von 50 cm Breite und wechselnder Höhe, die an ihrer Oberkante durch eine 20 cm starke Platte verbunden sind, so daß ein Gebilde von der Form eines umgekehrten U entsteht. Durch einstweilige Gelenke aus umschnürtem Beton war dafür gesorgt, daß die Spannungen und der Verlauf der Drucklinie möglichst genau der Rechnung ent sprachen.

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