Der Charlottenburger Beobachter:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Der Charlottenburger Beobachter : Monatsschrift

Publication:: Charlottenburg: Bauer

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Dates of Publication:: 1846,1-5; mehr nicht digitalisiert

ZDB-ID:: 2664303-0

Berlin:: B 152 Char Geschichte: Charlottenburg

DDC Group:: 050 Zeitschriften, fortlaufende Sammelwerke

Collection:: Berlin Newspapers and Journals; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1846

Language:: German

Note:: Der Charlottenburger Beobachter. - 1846, Heft 4

DDC Group:: 050 Zeitschriften, fortlaufende Sammelwerke

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-133834

Copyright:: Public Domain

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Information:: Digitalisat von: Der Charlottenburger Beobachter. - 1846, Heft 4

Collection:: Berlin Newspapers and Journals

i\ r . 4. Centralblatt der Bauverwaltuug. 21 INHALT; IVbcr FahrwHsserticff'n \mi HcchRfon mit besonderer Berücksichtigung von Kimltn. — Louis Eduard lölircofricd I’csi'hcrk +. [Alle Recht« vorhohatton ] lieber Fahrwassertiefcn von Seehäfen mit besonderer Berücksichtigung von Emden. Seit der Einführung der Dampfkraft in den Seeschiffahrtsbctrieb hat der Güterverkehr tuif der See einen ganz aufsorordentliehen Auf schwung genommen. Au diesem Aufschwünge ist neben Grols- britamuen utld den Vereinigten Staaten von America, Deutschland um meisten betheiligt. Dabei kommen die au der Ostsee Hegenden Hüten im allgemeinen weniger in Betracht als (He Nordseehäfen, einmal weil die wirthschaftliche Entwicklung der östlichen Provinzen Preußens nicht in gleichem Malse fortgeschritten ist wie die der west lich der Eli te gelegenen Landest heile, daun aber auch, weil den deutschen Ostseehäfen meist das nöthige deutsche Hinterland fehlt und außerdem Rußland durch Anlegung und Verbesserung von Ostsee häfen auf eigenem Gebiet in Verbindung mit seiner Zoll- und Tarif- politik es in neuerer Zeit verstanden hat, einen wesentlichen Theü seiner früher über Memel, Königsberg uud Danzig zur überseeischen Von diesen Hüten haben Hamburg, Rotterdam und Antwerpen in den letzten Jahrzehnten einen ganz au fseror deutlichen Verkohrsaufschwuug zu verzeichnen, während die Verkehrssteigerung in Bremen und Amsterdam so bedeutend sie an sich Ist, weit dahinter zurücksteht. Diese Erscheinung beruht bei beiden Städten, die bezüglich der Ein richtungen zur schnellen Ent- und Beladung der Schiffe sowie bezüg lich des l.'nterndmuingsgcistes und der geschäftliehen Gewandtheit ihrer Bewohner hinter Hamburg, Rotterdam und Antwerpen keines wegs zurückstehen, auf denselben Gründen, sie sind nämlich beide von See aus für große Schiffe schlechter zugänglich als die anderen drei Städte, und zweitens ist ihre Wasserverbinclung mit ihrem Ausfuhr’ gelangenden Erzeugnisse, vorwiegend Holz und Getreide, von diesen preußischen Häfen abzulenken. So hat von den Ostseehäfen allein Stettin seinen Hafenverkehr in ähnlichem Mala« wachsen sehen wie den allgemeinen Weltverkehr, und inan wird wohl nicht fehl gehen, wenn man diese erfreuliche Erscheinung ln erster Linie der raschen Entwicklung von Berlin zn einer Gewerbestadt ersten Ranges zusehrelbt. Bildet doch Stettin in vieler Beziehung den Seehafen von Berlin. Aulserdem ist nicht zu verkennen, dafs die allmählich ge stiegene Wohlhabenheit in den Provinzen Pommern, Posen, Branden burg und besonders in dem vielfach gewerbethätigeu, in seinem oberen Theil sogar in lebhafter gewerblicher Entwicklung begriffenen und durch den Oderstrom in besonders günstiger Verbindung mit Stettin stehenden Schlesien auf die Steigerung des Stettiner Hafen Verkehrs von günstigem Einfluß gewesen ist. Von den nichtpreulsischcn zu Deutschland gehörigen Ostseehäfen Ist Lübeck der bedeutendste. Da dieser Stadt aber bisher die Ver bindung durch eine Wasserstraße mit ihrem Hinterlande fehlte, hat sie sich ihren beiden Mitbewerbern gegenüber, nämlich Hamburg an der Nordsee und Stettin an der Ostsee, mit einer verhältniJsmäJ'sig bescheidenen Stellung begnügen und ihren Antheil an dem über seeischen Verkehr des deutschen Reiches mehr und mehr sinken sehen müssen^ An der Nordsee wird der überseeische Verkehr Deutschlands vor wiegend durch die beiden deutschen Hüten Hamburg mit Altona und Guxhafen und Bremen mit Bremerhaven und Geestemünde, sowie durch die aufserdeutschen Häfen Amsterdam, Rotterdam und Ant werpen vermittelt, wobei jedoch auch in den nichtdeutschen Häfen ein wesentlicher Theil des Geschäftes in deutschen Händen liegt. Hinterlande, d. li. den Ländern, die die im Hafen zur Einfuhr gelangenden Güter autnelimen und die im Hafen für die Ausfuhr bestimmten Güter liefern sollen, .schlechter als bei jenen. Für Amsterdam trifft das allerdings für die jüngst« Vergangenheit nicht mehr zu. Wie im weiteren Verlauf dieses Aufsatzes zur Erörterung kommen wird, ist die Verbindung Amsterdams mit dem Meere in den letzten Jahren erheblich verbessert worden, auch besitzt Amsterdam seit der Eröffnung des Merwede-Canals eine nahezu ebenso gute Wasserverbittdung mit seinem Hinter- lande wie Rotterdam. Diese günstigeren Verhältnisse spiegeln sich in der in den letzten Jahren bemerkbar gewordenen starken Zu nahme des Hafenverkehrs wieder. Wenn aber die Verkehrsverhältnisse Amsterdams während der beiden letzten Jahrzehnte in Betracht gezogen werden, so bleibt doch bestehen, dafs Amsterdam ebenso wie Bremen weitaus nicht dieselbe Entwicklung genommen hat wie Hamburg, Rotterdam und Antwerpen. In der Abb. 1 ist eine zeichnerische Darstellung der Rein- ladefähigkeit der während der Jahre 1877 bis 1896 in den ver kehrsreichsten deutschen Häfen mit Ladung ein- und ausgegangenen Seeschiffe gegeben, während in der Abb. 2 der Eingangsverkelir der Häfen Hamburg, Bremen, Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen während der Jahre 1877 bis 1898 in Hein - Register tonnen dargeatellt ist, Zu diesen Darstellungen ist zu bemerken, dafs die Verkehrszahlen für die deutschen Hafen aus der Statistik des deutschen Reiches entnommen sind, während den Vcr- kohrsermittlimgen für Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen zu meist die Berichte der Handelskammern dieser Städte zu Grande liegen. In den deutschen Häfen sind nur die mit Ladung eingegangenen

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