Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1891 (Public Domain)

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Periodical

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Publication:: Berlin: Ernst 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1891

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14050130

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Publication:: 1891

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14050130

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 33

Title:: Nr. 33

320 Centralblatt der Bauverwaltung. 15. Anglist 1891. Abb. 1. Dittersbach und Glatz. Die Eohlengrubenstationen Gottesberg, Waldenburg und Altwasser konnten drei Tage lang nichts abfertigen. Die Bezeichnung «erheblich“ für jene Betriebstörungen halte ich daher aufrecht. Die Züge blieben also auf den gesperrten Strecken liegen, trotzdem rechts und links theure Schneewehren angelegt sind und trotzdem die Ausrüstung jener Strecken mit angeblich «genügenden“ Schneeschutzanlagen bis auf ein Geringes vollendet ist. Ein noch stärkerer Beweis für die Nothwendigkeit, gute Schneepflüge zu beschaffen, wird sich schwer erbringen lassen. Es ist daher, wie ich behauptet hatte, ein gefährlicher Irrweg, zu glauben, dafs mit Anlage seitlicher Schutzanlagen alles geschehen sei, um den Betrieb vor Störungen durch Schnee zu bewahren. In nachstehendem nehme ich vorläufig an, dafs der Schneefall thatsächlich bei vollkommener Windstille sich ereignet habe. Es werden alsdann die 2 m hohen, aus Flechtwerk oder Spriegelwerk bestehenden Schneezäune, welche auf der Strecke Euhbank-Altwasser sowie Dittersbach-Glatz und Greiffenberg-Friedeberg vielfach zur Ausführung gelangt sind — vgl. «Organ“ S. 12 — und welche bei der Angabe der Gesamtlänge von 31 km Schutzwehren anscheinend nicht mitberechnet sind — «sämtliche Schutzwehren sind als Waldstreifen angelegt“ (Centralbl. S. 114) —, diese Schneezäune werden noch etwa 50 bis 80 cm aus dem Schnee hervorgeragt haben, als jener 36-stündige Schneefall bei Windstille vorüber war. Der Schnee lag nicht «sehr fest“, sondern lose, in den Einschnitten loser als auf den Dämmen (vgl. untenstehendes Schreiben aus Gottesberg). Eines besonderen Beweises durch Thatsachen wird es nicht bedürfen, dafs ein etwa 1,3 m hoch verschütteter Einschnitt, wie Abb. 1 zeigt, nicht nur bei erneutem Schneefall, sondern auch bei einsetzendem Wind ohne neuen Schnee schnell wieder zugeweht worden wäre. Dafs «vollkommene Windstille“ herrschte, und dafs der Schneefall nur 36 Stunden dauerte, war Zufall und kann eben nur als Glück bezeichnet werden; kommen doch sehr oft drei- bis viertägige Schneefälle vor! Eine Schneeschutzanlage, welche den Betrieb bei Schneefall vor Störungen nicht «schützt“, ist daher mindestens unzureichend; es mufs also mehr geschehen. Die von mir über die Schneefälle auf der Schlesischen Gebirgsbahn angestellten genauen Ermittlungen haben ergeben, dafs die Angabe vollkommener Windstille auf Irrthum beruht. Auf den Stationen Sorgau, Conradsthal, Altwasser, Waldenburg, Dittersbach, Fellbammer und Gottesberg, als dem Haupttheil der Verwehungen, hat nicht einmal theilweise Windstille geherrscht, nur Kuhbank-Liebau hat geringen Wind gehabt; im Liebauer Thalkessel allein herrschte Windstille, Ich veröffentliche hier einige diesbezügliche Nachrichten, weil dieselben ein genaues Bild der Sache geben. „Conradsthal, 18. 1. 91. Ihrem Wunsche gemäfs theile Ihnen ergebenst mit, dafs gestern, den 17, d, M,, zum gröfsten Theil der Betrieb auf der Strecke Sorgau-Halbst&dt eingestellt war. Gestern den ganzen Tag dichter Schneefall mit Wind; zum Glück sehr loser Schnee. Durchschnittliche Schneehöhe 40 bis 60 cm über Schienenoberkante. Die Verwehungen 50 bis 200 m lang bei einer höchsten Schneehöhe von 1,50 m. Weiteres steht bevor, da Schnee im Gelände sehr lose liegt.“ Ein zweites Schreiben, aus Altwasser, lautet: „Der Tag des stärksten Schneefalles war der 17. Januar, nachdem schon vom 14. ab täglich stärkere Schneefälle bei Kälte bis 10° E und besonders hier in der geschützten Lage der hiesigen Station bei nur mäfsigem Nord- und Nordwestwinde, niedergegangen waren. Am 17. Januar wurde der Wind bedeutend lebhafter und trat besonders in den Nachmittagstunden hier — mehr aber noch auf den höher gelegenen und mehr den Stürmen ausgesetzten Nachbarstationen GotteBberg, Dittersbach u. a. — sturmartig (dieses Wort ist in dem Schreiben unterstrichen) auf, sodafs der Zugverkehr eingestellt worden mufste. Am 18. traten zwar noch starke Schneefälie, aber in mehr vereinzelten Stöfsen auf, der Wind war mäfsiger und mehr westlich, das Thermometer war bis auf — 3° E gestiegen. An vollständig windgeschützten Stellen gemessene Schneehöhe 85 cm.“ Eine dritte Nachricht, aus Gottesberg, lautet: „Im Laufe des Januars (1. bis 13.) waren hier erheblich Btarke Schneefalle mit abwechselndem Wind (Anm.: Dies ist das Gefährliche für den Schneezaun. Sz.). Am 17. Januar mufste der Verkehr zwischen Dittersbach und Euhbank ganz eingestellt werden; an diesem Tage wüthete der Sturm am heftigsten. Der Schnee lag auf hiesigem Bahnhof bis 1 m hoch (nach örtlicher, daraufhin geschehener Erkundigung „längs der Wagenreihe“. Sz.); die Fahrzeuge standen bis an die Kasten im Schnee (bildeten also Schneeschutzwehren, welche die Verwehung der Bahnhofsgeleise gut beförderten, Sz.). Leerfahrende Maschinen kamen mit voller Dampfkraft nicht von der Stelle. Der Schnee war an die Schienen festgetrieben, sodafs das Freilegen mit Spitzhauen erfolgen mufste (weil der Wind so heftig war, dafs der Schnee hier angedrückt wurde. Sz.). Die Einschnitte, welche mit Zäunen, Fichtenpflanzungen oder Waldstreifen besetzt sind, waren auch bis 1 m hoch verschneet (ungenauer Ausdruck. Sz ), nur lag der Schnee dort nicht so fest.“ Der Bahnhof Dittersbach war an der aufgeBchütteten Nordkante 1,5 m hoch verschneit, und zwar die Geleise 6b, 6a und ö, während Geleis 1 nur 0,50 m hoch verschneit war. (Oertliche Erkundigung: knietief.) Hinter der 3 m hohen Hecke, welche vor der Drehscheibe westlich vor dem Empfangsgebäude liegt, reichte der Schnee bis an eine dort befindliche Laterne heran (vgl, Schubert S. 95, Abb. 43). Danach mufs auch auf Bahnhof Dittersbach bei dem Schneefall, wie mir dort auch versichert wurde, Wind geherrscht haben (Abb. 2). Der Verschubdienst soll daselbst vom 17. bis 22. geruht haben, cs sollen 1300 Arbeiter, darunter etwa 700 Bergleute, vier bis fünf Tage lang zu drei Mark täglich auf und nahe bei Bahnhof Dittersbach mit Schneeschaufeln beschäftigt worden sein. Die Freilegungsarbeiten sollen durch den herrschenden starken Wind überaus erschwert worden sein, weil sofort der lose Schnee wieder den Aushub anfüllte. In solchen Fällen bleibt also nur übrig, das Ende des Sturmes abzuwarten und den Verkehr tagelang einzustellen, wie Schubert, S. 90, empfiehlt? Durchaus nicht! sondern jeder einzelne Personenzug ist mit einem für 2 m Schneehöhe gebauten, vor die Vorspannmaschine gekuppelten Schneepflug durchzuschleusen, wozu die Schneepflüge der Nachbarbetriebsämter hinzuzuholen wären. Nach dem vorhergehenden haben sieb die erwähnten Schneefälle nicht bei vollständiger Windstille ereignet, sondern der „seltene“ Fall hat sich als ein ganz gewöhnlicher Schneesturm mit vorherigen Schneefällen und Schneetreiben entwickelt. Der Wind ist in Altwasser, Waldenburg und Gottesberg theilweis sehr heftig, auf dem freiliegenden Bahnhof Dittersbach minder heftig gewesen, weil hier durch den Kranz von sehr hohen und steilen Bergen dicht hinter dem Bahnhof ein Kückstau eingetreten ist, welcher auch theilweiB Wirbelwinde erzeugt hat. Meine Voraussetzungen haben sich daher als ebenso richtig erwiesen, wie die Schlüsse, die ich aus denselben gezogen habe. Die Thatsachen sind: 1) vorhandene Schneeunterlage, 2) vereinzelte stärkere Schneefalle in der Zeit vom 14. bis 16. Januar, 3) am 17. Januar starkes Schneetreiben mit Wind, welcher theilweis eturmartig angewachsen ist, 4) am 18. Januar vereinzelte, zeitweise Schneefälle, nachlassend. Die Wirkungen sind: „Verwehung bezw. Sperrung der Linien Ruhbank-Liebau, Kuhbank• Sorgau und Dittersbach-Glatz. Dies alles sind Strecken, deren Ausrüstung mit Schneeschutzanlagen neuester Art zu 31 Fünfunddreifsigsteln beendet ist! Vordem hatte ich gehofft, dafs nur die noch nicht geschützten Streckentheile verweht wurden. Nachdem sich diese Hoffnung als eitel gezeigt bat, bleibt nur übrig, einzugestehen, dafs sich die Schneeschutzzäune im vorliegenden Falle als unzuverlässig erwiesen haben. Ist der Schneezaun erst zum Theil im Schnee begraben, dann weht der neu hinzukommende Schnee auf der glatten gefrorenen Schnee-Ebene in den Einschnitt hinein; dies ist jetzt eine nicht mehr aus der Welt zu schaffende Thatsache, welche ich auch hier auf der Strecke Mocker-Wrotzlawken bei „richtig“ angelegten Schneezäunen an zwei Stellen beobachtet habe. Die Verwehung tritt ein, wenn der SchneeablagerungBßtreifen zum Theil verschneit ist, wenn mäfsiger Wind den Schnee erst gegen die eine Seite des Zaunes angetrieben hat und alsdann ein Umschlag des 'Windes in die entgegengesetzte Richtung erfolgt, wie dies bei einem vorüberziehenden barometrischen Tief fast immer geschieht (vgl. auch Schubert, Taf. IV, die Querschnitte). Eine fernere Behauptung, die ich nicht unwiderlegt lassen möchte, ist die, dafs der frisch gefallene Schnee gewöhnlich sehr fest liege. Es hat sich dies in Dittersbach und Gottesberg gezeigt. Schnee von vier und mehr Grad Kälte fällt lose und bleibt bis zum Umschlag der Witterung lose. Ferner ist es irrig, dafs Schneepflüge 2 m hohen Schnee nicht mehr zu durchstofsen vermögen. Die ziemlich plump gebauten norwegischen Schneepflüge durchstofsen jede Schneehöhe, allerdings manchmal mit sechs Locomotiven. Dies theilte Herr Professor Goering

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