Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Monograph

Author:: Richter, Julius

Title:: Otto Schulz : ein Denkmal für seine Nachkommen und seine Freunde / von Julius Richter

Publication:: Berlin: Nicolai, 1855

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2011

Scope:: IV, 276 S.

Note:: In Fraktur

Keywords:: Online-Publikation

Berlin:: B 252 Biographie: Einzelbiographien und Familienbiographien

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-105739

Collection:: History,Cultural History; General Regional Studies

Shelfmark:: B 252 Schulz 1

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Dritter Abschnitt. Der Schriftsteller

249 Verein fiir Eisenbahnkunde za Berlin« Protocoll vom M. Odober 1864. 250 ■welche auf demselben ein Schweizerhäaschen mit Gastwirth- schaft hat anlegen lassen. In der Stadt Zittau ist die St, Johanniskirche Bemerkens- werth, deren Inneres nach Scbinkel’schem Entwürfe ausgebant ist. Auch das stattliche Rathhans, die Menge schöner Brun nen und der saubere Marktplatz geben der Stadt ein wohl gepflegtes und Wohlhabendes Ansehen. Am 16. Morgens 7 Uhr wurde von Zittau die Weiterreise augetreten. Zunächst wurde unweit des Bahnhofes der Via- duct über das Neissethal besichtigt Derselbe hat 34 Bogen, wovon einer über der Neisse zu 80 Fufs Spannung and 33 in Gruppen von je 3 Bogen zu 60 Fufs Spannung hergestellt sind. Die Totallänge beträgt 12684 Fufs. Gesammtkosten- betrag 412570 Thlr. Sämmtliche Pfeiler und Widerlager ruhen auf einer 4 Fufs (bei den Neissepfeilern auf 7 Fufs) starken Betonschüttung. Gröfste Höhe 68 Fufs. Ein Theü liegt im Gefalle von 1:100, der übrige Theil horizontal. Grundrifs: Contrecurven durch gerade Linien verbunden.. Die Pfeiler sind dnrchweg in Pbonolith oder Klingstein ausgeführt, einem basaltartigen Gestein, welches in der Nähe gebrochen wird, ln gewissen Entfernungen sind Lagen von Sandsteinquadern durchgelegt Die Gewölbe sind durchweg in Sandsteioquadern ausgefuhrt Die Bahn ist weiterhin und bis hinter Reichenberg in dem Neissetbale binaufgeführt, wel ches mehrfach -mit längeren und kürzeren Ueberbruckungen überschritten wird. Von diesen wurde noch eine schiefe Brücke specieli besichtigt, ebenfalls gewölbt in zwei Oeffnungen zu 80 Fufs Spannweite. Der Scheitel der Gewölbe liegt 80 Fufs über der Neisse. Die Pfeiler der Brücke sind von unten her auf in Sandstein, in den oberen Theilen in Bruchstein (Gneis), die Gewölbe durchweg in Sandsteiuquadern ausgefuhrt. Bei Kratzau hat eine mächtige Bergrutechung im Grunsteingebirge eine theilweise Verlegung des Geleises erforderlich gemacht. ln Reichenberg beginnt der Betrieb der österreichischen Verwaltung. Der sächsische Extrazag wurde hier verlassen und den oben genannten Herren, welche überall mit der gröfsten Bereitwilligkeit und Zuvorkommenheit die Reisenden geführt und unterrichtet batten, allseitig der beste Dank aus gesprochen. Mit gleicher Liebenswürdigkeit wurde indessen die Ge sellschaft in Reichenberg von dem Vorstand der österreichischen Verwaltung begröfst, und nur der Ungunst des allerdings ziem lich consequenten Regenwetters war es zuzuscbreiben, dafs der zweite Tag nicht noch genußreicher als der erste war. Der Ober-Ingenieur der Bahn, Director Dr. Grofs, der Director Unger, sowie die Ingenieure der einzelnen Strecken verpflichteten die Reisenden durch ihre unermüdliche Auf merksamkeit und die mannigfachsten freundschaftlichen Be mühungen zum gröfsten Dank. Es war dem Verein auch hier seitens der Verwaltung ein Extrazug zur Disposition ge stellt, an welchen auch eine Anzahl offener Wagen angehängt waren, von denen aus die interessante und mannigfach wech selnde Führung der Bahnlinie übersehen werden konnte. Die Bahn verläßt hinter Reichenberg bald das Neissethal, um über die Wasserscheide in das Thal der Mobelka und der leer hinabzusteigen. Auf der Höhe liegt Langenbruch, etwa 1 Meile von Reichenberg und beinahe 400 Fufs höher, wäh rend Turnau an der Iser wieder 738 Fufs tiefer als Langen bruch liegt. Doch gehen die stärksten Steigungen über l: 70 nicht hinaus und sind Radien unter 120 Klafter oder 60-Ruthen vermieden. Das Gebirge ist meist Thon schiefer, doch ist unter anderen auch im Porphyr ein Einschnitt von 21 Klafter oder 126 PnCs Länge. Die einzelnen Bauwerke konnten wegen der Ungunst des Wetters nicht besichtigt werden. Von Turnau folgt die Bahn dem Laufs der Iser hinauf, acht Mal die steilen Thalr&nder mit Tunneln durchbrechend, von denen der ausgedehnteste 337.Eiafter (2022Fufs) lang ist. Die Tunnel sind gröfstentbeilfi gar nicht ausgemaaert, und bereits zweigeleisig angelegt. Auch haben dieselben meistens gar keine Portale, so daß sie in dem wilden und von hohen Berglehnen eosammengedrängten Thal als natür liche Durchbrechungen des Felsen« erscheinen. Zum Theil fällen die Felsen so steil ab, dafs die Tra- cirung der Bahn nur dadurch möglich wurde, dafs die Inge nieure von oben an Seilen herabgelassen worden. Mitten zwischen diesen früher ganz unzugänglichen Thalschlacbten war für die Reisenden ein Zelt aofgeschlagen, dessen Pfosten mit Emblemen von Eisenbahngerätbschaften sinnreich ge schmückt waren und auf welchen deutsche, österreichische und preußische Fahnen vereint wehten. Auf den Berghohen rings um waren Bannerträger mit mächtigen Fahnen In denselben Farben anfgestellt, In diesem Zelt sollte ein von dem Comite bestelltes Frühstück verzehrt werden. Leider gestattete dies der auch hier fast« unablässig herniederströmende Regen nicht und es war deshalb der Güterschuppen auf der Station Semil zur gastlichen Aufnahme hergerichtet. Bis dahin geht die Bahn unmittelbar im Iserthaie oder in nächster Nähe desselben immer bergauf, von da folgt sie der Woleska, einem unbedeutenden Flüßchen, bis Falgendorf, weiches auf der Wasserscheide zwischen Iser und Elbe, und zwar wieder 128 Klafter oder 768 Fufs höher als Tornau liegt. Von Falgendorf tritt die Bahn in das Gebiet der Elbe und bleibt schliefslich im Elbtbal bis Josefetadt, welches wie der 182 Klafter oder 792 Fufs tiefer als Falgendorf Hegt. — Auch in diesem Theil bietet sich eine ununterbrochene Folge der schönsten landschaftlichen Bilder, weiche die Fahrt zu einer der genufsreicbsten machen. Die einzige Brücke mit eisernem Oberbau ist diejenige über die Iser hinter Turnau; dieselbe ist nach dem ßcbiff- korn’schen Systeme in Verbindung von Qufseisen und Schmiede eisen construirt, hat 10 Klafter oder 60 Fufs weite Spanatm gen and ist, nachdem sie mit 3 Zoll Sprengung aufgestellt war, Zoll herunter gegangen. Von dem Material sind drei Viertel Guß-, ein Viertel Schmiedeeisen. Die Unterhaltung des Oberbaues ist auf der Bahn an einen Unternehmer in Accbrd gegeben und wird pro Klafter und Monat 1 Kreuzer bezahlt. In Josefstadt vereinigten sich die Reisenden zu einem festlieben Mahle, an welchem die österreichischen Ingenieure als Gäste des Vereins Theil nahmen. Von dort begab sich die Gesellschaft, die Reichenberg- Pardubitzer Bahn verlassend, auf die Zweigbahn Josefetadt- Schwadowitz, verließ diese Bahn bei Skaiitz und fahr von dort in den bereit stehenden Omnibuswagen über Nachod und dann über die böbmisch-preufsische Grenze durch Sevin nach Reinerz. In Reinerz wurde vom 16. zum 17. übernachtet, tun an deren Morgen die freundlichen Kur-Anlagen besucht‘Und dann nach der Heuscbeuer aufgebrocheo, dort die interessanten Felspartieen besichtigt und am Nachmittag weiter und bis Glatz gefahren. In Glatz wurde noch der Donjon, die Citadelle der Festung, bestiegen, welche eine weite Aussicht über die ganze Grafschaft bietet. Am 18. früh Morgens wurde die Fahrt von Glatz durch den Warthapafs nach Frankenstein angetreten. In Wartha besichtigten die Reisenden die in grofsen Verhältnissen ange legte Wallfahrtskirche, welche im Jesuitenstyl erbaut ist.

mirador: mirador

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