Leben des königlich preussischen Wirklichen Geheimen Rathes Georg Wilhelm Kessler, Biographen Ernst Ludwig Heim's

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XXXV.1885 (Public Domain)

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Monografie

Titel:: Leben des königlich preussischen Wirklichen Geheimen Rathes Georg Wilhelm Kessler, Biographen Ernst Ludwig Heim's / aus seinen hinterlassenen Papieren. Mit Ke»̂ler's Bildniß

Erschienen:: Leipzig: Brockhaus, 1853

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2011

Umfang:: 400 S.

Fußnote:: In Fraktur

Schlagworte:: Online-Publikation

Berlin:: B 252 Biographie: Einzelbiographien und Familienbiographien

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-105641

Sammlung:: Geschichte, Kulturgeschichte; Allgemeine Landeskunde, Natur, Umwelt

Signatur:: B 252 Kessl 1

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: Erster Abschnitt. Jugendjahre

467 Die Berliner Stadt-Eisenbahn. 468 liehen Vorraum, um welchen sich die verschiedenen, bereits mehrfach erwähnten Stationsräume gruppiren, und von welchem aus eine Granittreppe zum Perron hinauf führt. Die Ankunfts station am Wilhelmsufer enthält einen kleinen Vorraum mit anschliefsenden Aborten und eine Abgangs treppe vom Perron, gleichfalls aus Granit. Aufser diesen beiden Treppen ist noch eine dritte Treppe von geringerer Breite ungefähr in der Mitte des Perrons vor handen, welche eine unmittelbare Verbindung mit dem Abfahrts perron des Stationsgebäudes der Lehrter Bahn herstellon sollte. Die Constructionen der unteren Räume bieten kaum etwas Neues, dieselben sind denjenigen der Station Börse nachgebüdet. Der Schlitz zwischen den Viaducton ist wie auf der vorgenann ten Station mit Kugelkappeu überwölbt. Die Kappen haben zum größten Theil eine quadratische Grundform von 7, 8 m Seite und sind nach einem Radius von 6, eo m gekrümmt. Der Schlitz zwischen den beiden Pemgeleisen ist nur soweit über wölbt, wie Betriebsräume unter denselben vorhanden sind. Bei letztgenannten Gewölben sind die inneren Ringe der Seheitel kränze mit waagerechten betretbaren Oberlichtern überdeckt. Der Perron hat eine fast überall gleiche Breite von 9, 0 m erhalten bei 143 m Gosammtlänge, wovon 128, 9 m mit einer seitlich geschlossenen, 17, 5 m weiten Halle überdeckt sind. Der Grundriß der Halle setzt sich aus drei geradlinigen Stücken zusammen, welche über den beiden Widerlagspfeilern der Unterführung der Lehrter Personengeloiso imter einem sehr stumpfen Winkel zusamiuonstofsen. Aus dieser Anordnung ergiebt sich eine für alle drei Theilo des Grundrisses gleich- mäfsige Bauart des Daches, da die vorhandenen Unregelmäßig- keiten in den beiden Knickpunkten ausgeglichen werden. Die Halle selbst gleicht bezüglich ihrer Bauart derjenigen der Haltestelle Börse. Haupt- und Zwischenstufe, von denen die ersteren mit den Viaductpfeilern verankert sind, tragen die flachbogigen Dachbinder. Als ein Unterschied ist hervor zuheben die vollständig feste Verbindung der Dachbinder mit den Wandstielen durch Eckbleche, so dafs der ganze Binder mitsammt den Stielen als ein an den Enden fest eingospanntes Stangensystem anzusehen und als solches berechnet worden ist. Durch die Berücksichtigung der steifen Eckverbindungen bei der Berechnung ist eine nicht unwesentliche Materialersparnis hei den Bindern gegenüber denen der Haltestelle Börse erzielt worden. Eine besondere Eigentümlichkeit der Halle der Station am Lehrter Bahnhof besteht darin, dafs der mittlere Theil derselben auf der Eisenconstruction der Unterführung der Lehrter Personengoleise steht. Die auf Blatt 14 dargestellten Schnitte sind durch diesen Theil der Halle gelegt. Die Wandstiele der Halle setzen sich unmittelbar auf die Vorticalen der Hauptträger der Unterführung, welche zu diesem Zweck über die oberen Gurtungen hinaus geführt sind. Die Wandflächon der Halle sind bis zur Brüstungshöhe mit einer Verkleidung aus Holz oder Wellblech geschlossen, von dort bis zum waagerechten Trauftragor mit verglasten Rahmen aus Gufs- eisen, welche an die Flansche der Stiele verschraubt sind und hier, wie bei Haltestelle Börse die Ausmauerung, den Wind verband ersetzen. Soweit die Halle über dem gemauerten Viaduct steht, sind die Flächen zwischen je zwei zusammengehörigen Hauptstielen durch gemauerte Pfeiler geschlossen, in welchen die Rauchrohre liegen. •Die Grundfläche der Halle beträgt rd. 2267 qm, das Eisengewicht der Halle einschliefslich der Eindeckung, der Wandstiele und Verankerungen rd. 184650 kg, die Kosten der Eisenconstruction 91753 Ji Es berechnen sich hiernach das Gewicht der Eisenconstruction auf das qm Grundfläche zu 81 kg, die Kosten desgleichen zu 40, 5 J6. Haltestelle Bellevue. Die Haltestelle Bellevue ist zwischen der Spree und der Brückenallee gelegen und bildet einentheils den Sammelpunkt für den der Stadtbahn aus einem Theil der Vorstadt Moabit sowie aus dem im Entstehen begriffenen Stadtviertel zwischen Spree und Thiergarton zufliefsenden Geschäftsverkehr, anderen teils den Ausgangspunkt für den auf den Besuch des Thier gartens und des Schlofsparks Bellevue gerichteten Vergnügungs- verkehr. Zugänglich ist die Station am westlichen Ende von der Brückenallee aus, am östlichen Ende von dem von Spazier gängern benutzten Fufswege am linken Spreeufer, zwischen den Zelten und der Brücke über die Spree im Zuge der Brückonalleo. Die Bahnmittollinie liegt innerhalb der von Station Belle vue eingenommenen Strecke in der Geraden, der Grundrifs ist daher, abgesehen von dor schiefwinkligen Unterführung der Brückenallee, ganz regelmäßig gestaltet. Die weitaus gröfsere Bedeutung der Brückenallee als Zu- fuhrstrafse, welche einerseits die Verbindung mit Moabit, anderer seits mit dem Thiergarten herstellt, licfs es wünschenswert erscheinen, die Stationsräome möglichst an diese Strafse zu legen. Nothwendig wurde diese Anordnung mit Rücksicht auf die Beleuchtung der Räume, da der geringe Zwischenraum zwischen dem Viaduct und den Nachbargrundstückon die Anlage von Fenstern in den weiter östlich gelegenen Bögen nicht gestattete. Der Grundriß der Station ist auf Blatt 7 dieses Jahrgangs dargestellt. Zunächst der Strafse und von letzterer durch einen als Windfang dienenden kleineren Raum getrennt, ist unter dem Perron der Vorraum angeordnet, an welchen sich auf der Nordscite der Billetverkauf und ein kleineres Büreauzimmer, auf der Südseite ein Wartesaal und ein grofses Büreauzimmer anschliefsen. Der Aufgang zum Perron liegt am Ostende des Vorrauraes, derselbe ist etwas mehr als bei den übrigen einfachen Stationen nach der Mitte des Perrons hin verlegt, weil man ursprünglich die Absicht hatte, aufser der ausgeführten Abgangstreppe nach der Spree hin noch eine zweite Abgangstreppe in der Nähe der Brüokenallee anzuordnen. Neben der Aufgangstreppe sind die Aborte und Nebenräume angeordnet, vor der Aufgangstreppe ist zur besseren Erleuchtung des Vorraumes eine Lichtachse quer durch den ganzen Viaduct frei gelassen. An der östlichen Ahgangstreppe sind Stationsräume nicht für erforderlich erachtet, die Treppe mündet unmittelbar ins Freie. Der Fußboden in den Stationsräumen wurde mit Rücksicht auf die beabsichtigte Erhöhung der Brückenallee in Höhe der zukünftigen Strafsenkrone gelegt, die unbequemen Stufen am Eingänge fallen also später fort. Bezüglich der Bauart des Unterbaues ist Neues nicht zu erwähnen, dieselbe schliefst sich, wie aus dem Längenschnitt auf Blatt 7 hervorgeht, im allgemeinen derjenigen der Halte stellen Börse und Lehrter Bahnhof an. Auch die Bauart der

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