Verwaltungs-Bericht des Magistrats zu Berlin:

Bibliographic data

Monograph

Title:: Berlinisches Historienbuch / herausgegeben von George Hesekiel. Mit Illustrationen von Wilhelm Scholz

Editor:: Hesekiel, George

Illustrator:: Scholz, Wilhelm

Publication:: Berlin: Hollstein, 1851

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2011

Scope:: VII, 422 Seiten

Berlin:: B 110 Geschichte: Gesamtdarstellungen der Geschichte Berlins

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-104455

Collection:: History,Cultural History

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 110/2 b

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Das hohe Haus auf der Klosterstraße

i 11 seitliche Verstrebung derselben und gleichzeilig das allseitige Vernieten der Buckelplatten. Zu diesem Zwecke sind Querträger angeordnet, letztere ge walzte doppel-I-förmige Träger von 261 mm Höhe; ihre Verbindung mit den Hauptträgern ist auf Blatt XIV. dargestellt. Ueber die einzelnen Träger kommen schmiedeeiserne Buckelplatten zu liegen, welche auf sämmt lichen 4 Seiten mit den Trägern vernietet werden. Die Stärke der Buckelplatten ist 8 mm. Die Buckelplatten sind hängend und erhalten an ihrem tiefsten Punkte ein Loch zur Abführung des sich etwa durchziehenden Wassers. Zum Schutze gegen Rosten erhalten die Platten einen Ueberzug von Asphalt. Auf die Buckelplatten kommt zunächst eine Lage von KieS, damit ein mal etwa sich durchziehendes Wasicr ablausen kann, andererseits aber durch Vorhandensein dieser Kieslage dirccte Stöße vermieden werden. Auf die KieSlage wird eine Betonirung und hierauf eine Asphaltlage für die Fahr bahn gebracht. Die Stärke der KieSlage ist 80 mm, (d. h. über den Trägern), die Stärke der Betonirung 151 wm, die Stärke des Asphaltbelages 45 mm. Die Construction unter den Bürgersteigen ist bezüglich der Haupt träger und ihrer Querverstrebungen ähnlich der Construction unter der Fahrbahn. Die Hauptträger haben eine Höhe von 670 mm; die größere Höhe ist gewählt, um den Bürgersteig mindestens 84 mm höher als die anschließende Fahrbahn legen zu können, ferner auch, um genügende Höhe zur Unterbringung der überzuführenden Gak- und Wosserleitungsröhren zu erhalten. Die Abmessungen sämmtlicher Eisenthcile sind in den bezüglichen Zeichnungen angegeben; die Stabilität der Constructionen ist in den Sta tischen Berechnungen nachgewiesen. Die Bürgersteige werden hergestellt aus vollkantig bearbeiteten Granit platten , die an ihren 4 Seiten auf den Trägern aufliegen (cfr. Blatt XIV.). Der freie Raum unter den Granitplatten der Bürgersteige soll zur Unterbringung der über die Brücke zu führenden Gas- und Wasserleitun- gen, sowie einer pneumatischen Rohrleitung dienen; die Verhandlungen mit -H den bettesfenden Verwaltungen sind eingeleitet, und theils auch die Special- projecte selbst schon der Baudeputation vorgelegt. Die Ueberführung der Rohrleitungen geschieht in der auf Blatt XIV. im Profil angedeuteten Weise; die Räume unter den Bürgersteigen werden durch verzinktes ge welltes Eisenblech abgeschlossen; die Röhren selbst werden doppel-I-förmige Träger, die mit den untern Gurtungen der Hauptträger verbolzt sind, unterstützt. Da wo ein Schutz der Röhren gegen Frost nöthig, werden die freien Räume mit Sand event, andern schlechten Wärmeleilungen noch ausgefüllt. Die Auflager sämmtlicher Träger liegen in gleicher Ebene. Die Träger ruhen aus gußeisernen Platten und letztere wiederum auf einer durchlau fenden Granitschwelle; in letzterer werten die gußeisernen Auflagerplatten verankert. DaS Brückengeländer soll reich ornamentirt werden, da es den ein zigen Schmuck der Brücke bilden wirk«. Die Endträger der Bürgersteige sollen, um in der Ansicht die einzelnen Constructionstheile zu verdecken, in der angedeuteten Weise verkleidet werden; die profilirten Gesimsstücke sind dabei aus Gußeisen hergestellt gedacht. Die Fahrbahn der Brücke wird asphaltirt, wie bereits oben erwähnt worden; die Fahrbahn erhält ein Quergefälle nicht, aber ein Längcngefälle von 1:70; nach der Länge wird die Fahrbahn von Granitschwellen be grenzt, welche unter die vorderen Platten des Bürgersteiges passen (cfr. Blatt XIV.). Die Bürgersteige der Brücke erhallen ein Quergefälle von 1: k0. Die Länge der Asphaltbahn beträgt vom Brückenmittel aus je 4,« w; von hier ab werden gepflasterte Rampen mit den auf den Plänen angegebenen Steigungsverhältnissen (durchschnittlich 1:45) angelegt. Die Asphaltbahn der Brücke wird gegen daS anschließende Straßcnpflaster mit einer Graniischwelle begrenzt, welche letztere auf einer durchlaufenden schmiedeeisernen Platte aufliegt. Die Fahrdämme der Auffahrtsrampen in der Ritter- und Reichen bergerstraße haben ein zweiseitiges Quergefälle von 1 : 50; die desgleichen der Uferstraßen ein einseitiges von 1 : 45. Es sollen diese Straßendämme unter der Voraussetzung, daß die Arbeiten für die Canalistrung ihre Be endigung lue zur Fertigstellung finden, mit neuen Pflastersteinen II. resp. III. Klasse gepflastert werden, und sind hierfür auch die Kosten berechnet, im andern Falle sollen einstweilen die alten Steine in der gewöhnlichen Weise wieder verpflastert und erst später die neuen Steine eingelegt werten. Die längs der Flügelmauern der Brücke herzustellenden Bürgersteige erhalten ein durchschnittliches Gefälle von 1 : 24; dieselben werden dieser- halb nur mit Mosaiksteinen zu befestige» sein. Die gleiche Befestigung sollen an den Quaimauern entlang führenden Bürgersteige erhalten. Auf den erst gedachten Bürgersteigen sollen zur Beleuchtung der Brücke rc. 4 ornamentirte Candelabcr mit je 3 Flammen aufgestellt werden, wie auf Blatt I. angedeutet. Die Kosten der Bauausführung werden den beiliegenden speciellen Kostenanschlägen nach sich wie folgt belaufen: Kostenanschlag I. vom 13. August 1877, betreffend die Her stellung der Arbeiten zur Fundirung und zum Unterbau der Brücke 114 000^, Kostenanschlag II. vom 18. Februar 1878, be treffend die Herstellung des Oberbaues und der Rampen-Anlagen . 320 000 Gesammt-Baukosten . . . 434 00) dt Der Brückenbau ist im Monat September 1877 begonnen und konnte vor Eintritt deS Winters daS Pfeilermauerwerk bis über Hochwasser ge führt werden. Wenn nicht ungünstige Zwischenfälle eintreten, so steht zu erwarten, daß die Bauausführung mit Ende deS Jahres 1878 fertiggestellt fein wird. Berlin, den 25. Februar 1878. Der Stadt-Bauinspector. Liersch. 222. Vorlage — zur Beschlußfassung —, betreffen- das Projekt und die Bewilligung der Kosten für den Neubau einer massiven Brücke über die Spree im Zuge der Michaelkirchstraße. Unterm 5. Mai 1875 hat die Stadtverordneten - Versammlung sich mit dem Neubau einer massiven Brücke über die Spree zur Verbindung der Michaelkirchstraße mit der Holzmarkt-, Langen- und Markusstraße ein verstanden erklärt. Naibdem die Genehmigung zur Ausführung dieses ProjectS, bei welchem die Interessen verschiedener Königlicher Behörden in mannigfacher Weife berührt wurden, so daß die betreffenden Verhandlungen sich uner wünschter Weise in die Länge gezogen haben, nunmehr Seitens aller be- theiligter und zuständiger Behörden ertheilt worden ist, übersenden der Stadtverordneten-Versammlung wir in den Anlagen das definitive Project zum Neubau einer massiven Brücke über die Spree im Zuge der Michael kirchstraße. bestehend in dem General-Erläuterungsbericht vom 10. Januar er. nebst einer Mappe mit 12 Zeichnungen, einem Hefte statischer Berech nungen, dem Kostenanschläge und erläuternden Bemerkungen mit dem Ersuchen zu beschließen: Die Stadtverordneten-Versammlung genehmigt das vorliegende definitive Project zum Neubau einer massiven Brücke über die Spree im Zuge der Michaelkirchstraße mit den nach dem vor liegenden Anschlage aus 550 000 dt. berechneten Kosten. Von den beim Beginn der Bauausführung überschläglich berechneten 713 000 dt. sind bewilligt durch den Etat pro 1877 . . 100 000 dt. pro I. Quartal 1878 213 000 - 313 000 - und der Rest von 400 000 dt. im Etat pro 1. April 1878/79 zur Verfügung gestellt. Der gegen den Kosten-Anschlag im Etat in Mehr-Ausgabe erschei nende Betrag von 163 000 di. wird zur Bestreitung der Kosten für die Ausführung der nothwendig werdenden Anschlüffe, Straßenerhöhungen rc., deren in dem besonderen Erläuterungsbelicht Erwähnung geschieht, und über die wir speciellen Kostenanschlag vorzulegen uns vorbehalten, ver wendet weiden. Magistrat hiesiger königl. Haupt- und Residenzstadt, ge». Duncker. Zu Nr. 222. Erläuternde Bemerkungen zu dem Project der im Zuge der verlängerten Michaelkirchstraße neu zu erbauenden Sprecbrückc. Die im Zuge der verlängerten Michaelkirchstraße neu zu erbauenden Spreebrücke überschreitet den Fluß in schiefer Richtung und zwar unter einem Winkel von 82 Grad zur Stromrichtung geneigt. Sie kreuzt in der Nähe deS rechten Flußufers den Spree-Viaduct der Berliner Stadt eisenbahn, deren Geleise mittelst eiserner Träger über die Straßenbahn hinweg geführt werden. Die Brücke besteht der Hauptsache nach aus 3 größeren Oeffnungen und zwar einer mittleren von 21,v m und zwei seitlichen von je 18,o m normaler Weite. Da indessen das hierdurch geschaffene Durchflußprofil den in dieser Beziehung durch daS Königliche HandelS-Mimsterium festgesetzten Bestim mungen noch nicht genügte, so mußte dem Bauwerk noch eine weitere Oeffnung von 5,o m Weite hinzugefügt werden.

Full text: Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1878 (Public Domain)

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