Adressbuch von Berlin-Lichterfelde:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Adressbuch von Berlin-Lichterfelde

Publication:: Berlin-Lichterfelde: Druck und Verlag J. Unverdorben & Co. 1925

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Dates of Publication:: 18. Jahrgang (1914)-20. Jahrgang (1925)

ZDB-ID:: 2982857-0

Previous Title:: Adreßbuch von Berlin-Lichterfelde und Lankwitz

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1925

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15381077

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 6/20:20.1925

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Address Directories

Chapter

Title:: Bln.-Lankwitz

Chapter

Title:: II. Verzeichnis der Straßen und Häuser

Hr, 70. Zentralblatt der Bauverwaltung. 461 INHALT: Die Erweiterung des Kaiser-Wilhelm-Kanftls. — Anlage eines Stadtparks in Hamburg. — Vermischtes: Wettbewerbentwürfe für ein Warmbadehauä in Westerland auf Sylt. — Wettbewerb um Entwürfe für eine Häusergruppe an der Kaiser-Wilhelm-Straße in Breslau. — Gesets gegen die Verunstaltung von Ortschaften und landschaftlich hervorragenden Gegenden in Preußen. — Ausstellung für christliche Kunst in Aachen. — Baukosten der Hochbauten io Preußen. — Rohrschelle zur Befestigung sog. Abfallrolire. [Alle Rechte Vorbehalten.} Die Erweiterung des Kaiser-Wilhelm-Kanals. 1 ) Durch das Reichsgesetz vom 16. März 1886 wurde die Her stellung eines für die Benutzung durch die deutsche Kriegsflotte geeigneten Schiffahrtskanals von der Elbemündung über Rendsburg nach der Kieler Bucht auf Kosten des Deutschen Reiches unter der Voraussetzung genehmigt, daß Preußen zu den auf 156 Millionen Mark veranschlagten Gesamtherstellungskosten den Betrag von 50 Millionen Mark im voraus gewährt. Dieser Bedingung wurde durch das preußische Gesetz vom 16. Juli 1886 genügt. Der Bau des Kanals selbst wurde durch die am 3. Juni 1887 durch den damals regierenden Deutschen Kaiser 'Wilhelm I. voll zogene Grundsteinlegung eingeleitet. Zur Fertigstellung war eine Bauzeit von acht Jahren vorgesehen, so daß programmäßig die Er* Öffnung des Nord-Ostsee-Kanals im Jahre 1895 zu erfolgen hatte; tatsächlich ist sie am 20. Juni 1895 erfolgt. Der Kanal erhielt bei der feierlichen Einweihung durch Kaiser Wilhelm II. den Namen Kaiser-Wilhelm-Kanal. . Der Kaiser-Wilhelm-Kanal 3 ) ist 98,65 km laug, seine Breite beträgt an der Sohle 22 m, 7 m darüber 56 m; in dieser Höhe liegt beiderseits eine je nach der Bodenbescbaffenheit 2,5 bis 9,5 m breite Berme, 2 m unter dem Mittelwasser des Kanals. Die in D/a- bis 2-faeher Anlage ausgeführten, gegen den Wellenschlag geschützten Ufer reichen 3 m über die Berme hinauf, wo sie in eine zweite 2,5 m breite Berme auslaufen. An diese schließen sich in den Niederungen Deiche, in den Höhen die in l x / 9 -facher Anlage hergestellten Ein- sclmittsböschungen an. An acht verschiedenen Steilen, in Ent fernung von etwa 12 km voneinander, sind Ausweichestellen von 60 m Breite in der Sohle und 250 m nutzbarer Länge hergestellt. Um den Wasserstand im Kanal von den Einflüssen der erheb lichen regelmäßigen Schwankungen des Wasserstandes in der Elbe, in der bei Brunsbüttel zwischen mittlerem Niedrigwasser und mittlerem Hochwasser noch ein Unterschied von 2,8 m sich bemerk bar macht, und von den durch starke westliche und östliche Winde zeitweise eintretenden Schwankungen des Wasserstandes im Kieler Hafen unabhängig zu machen, sind au beiden Mün dungen Schleusen mit je zwei nebeneinander liegenden Schleusen kammern von 150 m nutzbarer Lauge und 25 m Breite erbaut worden. Jede Schleuse hat an jedem ihrer beiden Häupter zwei Torpaare: Flut- und Ebbetore, weil bald im Kanal, bald draußen der Wasserstand der höhere ist. In der Mitte jeder Schleuse sind noch je zwei Torpaare angebracht, sogenannte Sperrtore, dazu ber stimmt, das strömende Wasser im Kanal aufzuhalten, um in ihrem Schütze in ruhigem Wasser die eigentlichen Schiffahrtstore schließen zu können. Die Tore sind sämtlich als eiserne Stemmtore hergestellt. Die Torflügel der Fluttore sind 16 m hoch, 14,1 m breit und 1,28 m tief. Das Gewicht eines Fluttorflügels beträgt 1211» das Gewicht eines Ebbetorflügels 107 t. Die Bewegungsvorrichtungen der Tore, Schützen und Spille werden durch Druckwasser betrieben. Bei jeder der beiden Schleusenanlagen in Brunsbüttel und Holtenau müssen 24 Torflügel, die Schützen von 8 Sperrtorflügeln, 16 Umlaufkanal schützen und 18 Spille bewegt werden können* und dementsprechend sind 66 verschiedene Antriebe vorhanden, Zur Verbindung des Kanals mit der Untereider ist bei der Stadt Rendsburg eine Schleuse an gelegt,. die bei einer Weite von 12 m eine nutzbare Kammerlänge von 68 in hat. Von den vier Eisenbahnen, die den Kanal kreuzen, sind zwei, Itzehoe—Heide und Neumünster—Rendsburg, durch ungleicharmige Drehbrücken von 50 m lichter Weite und zwei, die westholsteinische Bahn Neumünster—Heide und die Kiel-Flensburger Bahn vermittels Hochbrücken übergeführt. Die Hochbrücke bei Grünenthal bat 156,5 m Stützweite. Ihre sichelförmigen Bogenträger ruhen auf Kämpfer gelenken und tragen die Fahrbahn in halber Bogenhöhe. Die Brücke bei Levensau überspannt den Kanal in einem Bogen von 163,4 m Stützweite und trägt neben einem Eisenbahngleis eine Chausseefabr- bahn, die jederzeit in ein zweites Eisenbahngleis umgebaut werden kann. Der Bogen ist mit zwei Kämpfergelenken als Fachwerkträger mit Vertikalpfosten und gekreuzten Diagonalen gestaltet. Die Fahr bahn hängt an den Querriegeln der Windverkreuzung. Die Hoch brücken haben eine Durchfahrtshöhe von 42 m über dem gewöhn lichen Kanalwasserstand. *) Vortrag des Herrn Geh. Baurats Scholer in Kiel, gehalten am 24. August auf der 36. Abgeordneten-Versammlung des Verbandes deutscher Architekten- und Ingenieur-Vereine in Kiel. 3 ) Vgl. die Baubescbreibung in der Zeitschrift für Bauwesen, Jahrg. 1896 bis 1899. Die mit hydraulischen Bewegungsvorrichtungen versehenen Dreh brücken 3 ) sind eingleisig, so daß bei der zweigleisigen Bahn Neu münster—Rendsburg jedes Gleis mit besonderer Drehbrücke über führt ist. Die verkehrsreiche Landstraße Rendsburg—Itzehoe kreuzt den Kanal mit einer den Eisenbahndrehbrücken gleicbgebauten Dreh brücke. Für die Landwege sind 13 Diabtseilfähren mit Handbetrieb ein gelegt. Die Chausseebrücke Kiel—Friedrichsort ist eine schwimmende zweiarmige Prahmdxehbrücke. Die elektrische Beleuchtung der Wasserstraße erfolgt mittels elektrischer Glühlichter von 25 Normalkerzen; sie stehen an beiden Seiten im Abstande von 80 bis zu 250 m, da in den geraden Strecken des Kanals die Beleuchtung bis 250 m Entfernung der Lampen von einander vollkommen genügt, während der Abstand der Lampen in den Kurven entsprechend geringer ist. Im ganzen sind auf der 98 km langen Kanalstrecke etwa 1000 solche Lichter vorhanden. Die Klemmenspannung an jeder Lampe beträgt 25 Volt; außerdem ist der große Leitungswiderstand zu überwinden, so daß an den Klemmen der Kanalleitungen in der Betriebsanlage eine Spannung von rund 7500 Volt dauernd erhalten wird. Die Spannung wird erreicht durch Hochtransformierung des Maschinenstromes, der 2000 Volt hat. Für die Beleuchtung der Kessel- und Maschinenhäuser, der Gebäude, der Schleusenmauern, der Maschinenkammern und der Hafenieuchten wird der Hochstrom von 2000 Volt auf die erforderliche Gebrauchs spannung herunter transformiert. Die elektrischen Mascbiuenanlagen befinden sich bei den Hauptmaschinenanlagen in Holtenau und Brunsbüttel. An den Mündungen sind Vor- und Binnenhäfen mit Molen und Kaien vorhanden. Die Erdbewegung betrug insgesamt 83 Millionen Kubikmeter. Die vorstehend genannten Bauten haben einschließlich des Grund erwerbs und der vielen hier nicht aufzuzählenden kleineren Bauten, Meliorationsbauten, Hochbauten, Häfen usw„ annähernd 154,5 Mil lionen Mark gekostet. 156 Millionen Mark waren bewilligt, die Rest summe ist nach der Eröffnung des Kanals noch zu Verbesserungen verwendet worden. Die Kanalkommission konnte mithin stolz darauf sein, daß die ursprünglich festgesetzte Bauzeit und der Kosten voranschlag von 156 Millionen Mark vollständig innegehalten wurden — eine bei großen Kanalbauten nicht gewöhnliche Erscheinung. Der wirtschaftliche Erfolg des Kanals beruht in erster Linie in der Abkürzung der Wasserstraße zwischen der Nord- und Ostsee, durch die der Weg von der Ostsee beispielsweise nach London und Dünkirchen um 240 und nach Hamburg um 425 Seemeilen kürzer geworden ist. Nicht minder wertvoll und bedeutend steht neben der Ersparnis an Wegelänge der Umstand, daß der Kanal einer großen Anzahl von Schiffen die gefährliche Fahrt um Skagen zu vermeiden gestattet und somit zahlreiche Verluste an Menschenleben, an wert vollen Gütern und Schiffen, die sich sonst alljährlich in jenen Ge wässern — die nicht ohne Grund den Namen: »Kirchhof der Ostsee* tragen — ereigneten, verhütet werden. Seit der Grundsteinlegung zur Holtenauer Schleuse sind zwei Jahrzehnte verflossen und zwölf Jahre verstrichen, seitdem die feier liche Einweihung des vollendeten Kanals in Anwesenheit von Kriegsschiffen aller Kulturnationen stattfand. Und ein Kultur werk hohen Ranges war es, das geschaffen worden war, und welches nicht nur unserem deutschen Vaterlande, sondern allen Staaten zugute kam. Die überaus große militärische Bedeutung des Kanals liegt darin, daß es uns ermöglicht wird, in der Nordsee sowohl wie in der Ost see mit ganz erheblich stärkeren Seestreitkräften aufzutreten, als das früher der Fall war. Soll aber der Kanal diege hohe Bedeutung be halten, so muß er natürlich auch immer imstande sein, unseren Kriegs schiffen den ungehinderten Weg zu gewähren, was bekanntlich jetzt hinsichtlich der großen Panzer mit ihrer Breite und großem Tiefgang bereits Schwierigkeiten macht. Die- heute im Dienste befindlichen Schlachtschiffe von etwa 13 200 Tonnen stehen mit ihren Abmessungen an der Grenze, welche die Durchfahrt durch den Kanal noch gerade gestattet. Das Vor gehen der fremden Seemächte hat indessen auch die deutsche Marine zum Bau von 18 000 Tonnen-Schiffen gezwungen, deren Breiten- und, Tiefenabmessungen die Benutzung des Kanals bei seiner heutigen Beschaffenheit nicht mehr gestatten werden. Außerdem kann die Marine nicht darauf verzichten, daß der Kanal für die im Kriegs- 3 ) Vergl. Zeitschrift für Bauwesen, Jahrg. 1896, S. 69.

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