Zeitschrift für Bauwesen:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe 74.1924 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preußen / Technische Bau-Deputation; Architektenverein <Berlin>

Titel:: Zeitschrift für Bauwesen / hrsg. unter Mitwirkung der Kgl. Technischen Bau-Deputation u. des Architekten-Vereins zu Berlin

Unterreihe:: Ingenieurbauteil

Weitere Titel:: Zeitschrift für Bauwesen / Ingenieurbauteil

Erschienen:: Berlin: Ernst & Korn 1927

Erscheinungsverlauf:: 74.1924 - 77.1927

ZDB-ID:: 2586451-8

Frühere Titel:: Zeitschrift für Bauwesen

Spätere Titel:: Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1924

Sprache:: Deutsch

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13992939

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: H. 1-3

1 74. JAHRGANG. 1924. ZEITSCHRIFT FÜR BAUWESEN 1. bis 3. HEFT (Ingenieurbauten). Die Kanalisierung der oberen Oder von der Neissemündung bis oberhalb Breslau. Vom Oberbaurat i. R., Geheimen Baurat Dr.-Ing. e. h. Schulte in Breslau. (Mit Abbildungen auf Einlegetafeln 1 bis 4.) Abb. 1. Schleppzugschleuse Ohlau, Unterhaupt. I. Allgemeine«. (Tafel 1 u. 2 Lageplan.) Während die obere Oder von Cosel bis zur Glatzer Neiße seit dem Ende des vorigen Jahrhunderts mit 12 Staustufen kanalisiert war, waren im Bezirke des Wasserbauamts Brieg von altersher bei Brieg und Thiergarten bei Ohlau feste Wehre vorhanden, die eine gewisse Kanalisierung des Stromes von der Neißemündung bis oberhalb Breslau bewirkten. Neben den Wehren befanden sich auch je zwei Schleusen, so daß die auf der oberen kanalisierten Oder fahrenden Schiffe hier durchkommen konnten. Unterhalb der Mündung der Glatzer Neiße sind auch die Wasserverhältnisse andere als oberhalb. Dort ist die notwendige Schiffahrttiefe nur bei Hochwasser, unterhalb der Neißemündung schon bei mittleren Wasserständen vorhanden, so daß die Wehre, den Wasserständen nach gerechnet, hier früher gelegt werden können. Der Zeitunterschied ist jedoch meist nicht groß, da die Oder beim Durchgänge durch Mittelwasser rasch zu hohen Wasser ständen aufsteigt. In den Entwurf Zeichnungen, die dem Wasserstraßengesetze vom 1. 4. 1905 zugrunde lagen, waren für die neu anzulegenden Staustufen nur einschiffige Schleusen vorgesehen. Ein Zusatz zum Kostenilber- schlage hatte die Geldmittel für Verlängerung der Schleusen vorgesehen, so daß die Mittel zum Bau von Schleppzugschleusen bereitstanden. Es war daher selbstverständlich, daß gleichzeitig mit dem Bau von Schlepp- zugschleusen an der oberen Oder auch die im Wasserbauamte Brieg herzustellenden neuen Schleusen als solche ausgeführt wurden. Für Brieg und Ohlau waren im Gesetz Mittel für neue Schleusen überhaupt nicht vorhanden. Sie wurden aber durch Bewilligungen im Extra- ordinarium später bereitgestellt. Hiernach ergaben sich folgende Ausführungen: In der Strecke zwischen Neißemündung und Brieg waren zwei Staustufen, eine oberhalb der Stobermündung bei Schwanowitz und eine oberhalb der Mündung des Schönauer Wassers bei Paulau vorgesehen. Es war aber bereits erwogen, ob nicht die Ausführung eines Seiten- kanals von Koppen bis zum Schönauer Wasser der Ausführung zweier Staustufen vorzuziehen sei. Wirtschaftliche Erwägungen und der Um stand, daß die beiden Staustufen, besonders Paulau, für die Abführung der Hochfluten nicht günstig gelegen waren und die Wasserführung sich durch die Verlängerung der Schleusen noch weniger günstig ge stalten würde, führten dazu, dem Seiteekanale den Vorzug zu geben. Bestimmend war aber die Höhenlage des Staues oberhalb der Paulauer Staustufe, Durch diesen würden Grundstücke in der Gegend von Groß-Neudorf der Gefahr der Versumpfung ausgesetzt, und das Gebiet nach Smortave hin würde unter einer Erhöhung des Grundwasser standes voraussichtlich erheblich gelitten haben, so daß zur Beseitigung hier etwa entstehender Schäden Grabensysteme von großer Länge hätten ausgeführt werden müssen. Der Seitenkanal wurde also mit nur einer Staustufe, der Schleuse Schwanowitz und dem Wehr Koppen, berge - stellt und hiermit für die Schiffahrt eine Verkürzung des Weges und die Ersparnis einer Schleusung erreicht. Ferner wurde für gewisse Wasserstände die gleichzeitige Fahrt auf der Oder und dem Seitenkanal ermöglicht, und zwar die Bergfahrt durch den Kanal und die Talfahrt auf der Oder. Dies ist für die Bergfahrt von besonderer Bedeutung, da Krümmungen der Oder bis dahin zur Teilung der Schleppzüge an einzelnen Stellen zwangen. Für die bestehenden Brieger Schleusen war im Gesetzentwurf ein neuer Unterkanal vorgesehen, Dieser ist im großen ganzen auch so ausgeführt, die Schleusenanlage ist aber durch eine Schleppzugsdileuse ergänzt. Der alte Brieger Unierkanal mußte gesperrt werden, da die Erfahrung zeigte, daß sonst ungünstige Strömungen entstehen würden, die die Schiffahrt behindert und eine Versandung des neuen UnteT- kanals mit sich gebracht hätten. Zwischen Brieg und Thiergarten bei Ohlau ist nur eine Staustufe vorgesehen. Diese lag nach dem ursprünglichen Plane quer zum Hochwasserslrome und hätte bei Verlegung auf die andere Seite in die Ausführungen, die nach dem Odergesetze vom 12. August 1905 dort zu machen waren, störend eiaj- gegriffen. Hier war nämlich für den Bergei-Ottager Ueberlaufpolder der Einlauf vorgesehen, der durch die Dämme des Schleusenkanals teilweise verbaut worden wäre. Die scharfen Krümmungen bei km 206 und 208 ermöglichten, den Schleusenkanal so anzulegen, daß die Aus-

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